DEN HAAG Binnenvaartschepen gebouwd op 1 april 1976 of eerder kunnen langer in de vaart blijven nu het CESNI het voorstel van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft aangenomen om de geluidseisen te versoepelen. Volgens het ministerie gaat het om enkele duizenden binnenvaartschepen die langer in de vaart kunnen blijven.

Nederland heeft zich in de bevoegde werkgroep van het Europees Comité voor de opstelling van standaarden in de binnenvaart, CESNI, hard gemaakt voor de versoepeling van eisen. Vanuit de EU en de lidstaten wordt in wet- en regelgeving naar de technische standaarden van CESNI verwezen. Het Nederlands voorstel wordt naar verwachting in april 2018 officieel bekrachtigd. Oudere binnenvaartschepen hoeven daardoor volgens het ministerie vanaf 1 januari 2020 niet onverkort te voldoen aan de dan geldende geluidseisen. Bij ongewijzigde regelgeving zouden deze schepen vrijwel zeker uit de vaart moeten worden genomen wegens het niet halen van de wettelijke geluidsnormen.

Nieuwe meetmethode
Als vanaf 2020 schepen met een bouwdatum van voor 1 april 1976 de verplichte geluidsmetingen voor het eerst ondergaan, worden zij volgens een nieuwe methode worden gemeten. Geluid wordt dan niet bij 95 procent van het motorvermogen gemeten, maar bij een gewogen gemiddelde van verschillende toerentallen. Dit sluit beter aan bij hoe een schip in de praktijk gebruikmaakt van de motor, en levert lagere meetwaarden op.

Redelijke eisen
Worden na 2020 overschrijdingen gemeten, dan dient de scheepseigenaar te doen wat redelijkerwijs van hem mag worden verwacht om het geluid verder terug te dringen. Heeft hij dat gedaan, dan worden overschrijdingen toegestaan tot maximaal 5 dB(A) in woonruimten en 10 dB(A) in slaapruimten. De komende tijd zal het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat in samenspraak met de ILT, de keuringsinstanties en de internationale brancheorganisaties een voorstel doen over wat redelijke eisen zijn.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

WERKENDAM Concordia Shipbuilding uit Werkendam gaat de eerste achttien duwbakken voor het Vlaamse project Watertruck+ bouwen. Met het project willen Vlaanderen en Europa meer vracht van de weg naar het water halen door het in de vaart nemen van innovatieve duwbakken en duwboten. De eerste duwbakken moeten in het voorjaar van 2018 te water gaan.

Watertruck+ is volgens de initiatiefnemers Waterwegen & Zeekanaal nv, De Vlaamse Waterweg nv en het expertisecentrum Smart Mobility van de Antwerp Management School een simpel concept. Het bestaat uit kleine, innovatieve, al dan niet zelf-varende bakken die worden geladen langs kleine waterwegen. Van daaruit vertrekken ze naar de grotere vaarwegen waar ze in konvooi verder varen.

Achttien duwbakken
Concordia gaat voor een bedrag van 9.545.000 euro tien zelf-aangedreven duwbakken bouwen van de CEMT klasse I met een lengte van 38,50 meter, een breedte van 5,05 meter en een diepgang van 2,80 meter. Hiervan worden er zes uitgerust met een boegschroef en vier met een boeg- en een hekschroef. Ook worden twee niet zelf-aangedreven duwbakken van de CEMT klasse II short gebouwd van 40 meter lang, 6,60 meter breed en een diepgang van 2,80 meter.
Zes duwbakken van de CEMT klasse II long krijgen een lengte van 50 meter, een breedte van 6,60 meter en een diepgang van 2,80 meter. Hiervan worden er drie uitgerust met een boegschroef.

Exploitatie
De Watertruck-vloot wordt geëxploiteerd door Group De Cloedt en André Celis op trafieken in Vlaanderen en Noord-Frankrijk. De proefvaarten beginnen in de zomer van 2018 en lopen tot maart 2020. ‘Deze vaartuigen vervoeren gedurende de looptijd van het proefproject jaarlijks bijna 300.000 ton’, vertelt Dominique Van Hecke als voorzitter van Watertruck+ bvba. ‘Dit is het equivalent van meer dan 15.000 vrachtwagenritten per jaar. De ladingen bestaan uit nieuwe stromen en uit ladingen die nu via de weg vervoerd worden.’Wat de duwboot betreft, werd vastgesteld dat er geen passende offertes werden ontvangen. Daarom besloot Watertruck+ bvba om de procedure op te splitsen in enerzijds het design en anderzijds de bouw. Voor de eerste fase, het design, werd de opdracht gegund aan INEC. Voor de bouw en afbouw wordt begin 2018 een offerteaanvraag gedaan. Naar verwachting is de duwboot begin 2019 operationeel.

Nog twaalf
Begin december is overigens een derde marktoproep geplaatst met als doel nog meer nieuwe trafieken via de waterweg te laten plaatsvinden. Kandidaten kunnen dan concrete voorstellen formuleren, waardoor in deze fase nog een potentieel voor de bouw en inzet van twaalf nieuwe vaartuigen verder kan worden benut.

Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts is enthousiast. ‘Watertruck+ opent nieuwe perspectieven voor alle Vlaamse bedrijven die aan of vlakbij een kleinere waterweg liggen. Die rivier aan de achterdeur van het bedrijf wordt zo nog meer een aantrekkelijk alternatief voor de file aan de voordeur. Vlaanderen investeert heel gericht om de binnenvaart te versterken en aan te vullen en zo het maximum te halen uit ons fijnmazige waterwegennetwerk.’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

STRAATSBURG De binnenvaart heeft in het eerste kwartaal van dit jaar 45,5 miljoen ton goederen over de Rijn vervoerd, een daling van 6,2% in vergelijking met het eerste kwartaal van 2016, maar een stijging van 7,4% ten opzichte van het vierde kwartaal van 2016. De vervoersprestatie daalde met 11,7%.

Uit de marktobservatie van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) blijkt verder dat het totale binnenvaartvervoer in de grootste Rijnhavens in het eerste kwartaal van 2017 eveneens terugliep met 6%. De meeste Rijnhavens boekten in het eerste kwartaal van dit jaar dan ook verliezen, met uitzondering van Mannheim. De sterke groei in Mannheim en de scherpe daling in Ludwigshafen hangen in feite samen. Als gevolg van een ongeluk dat in het najaar van 2016 in de haven van Ludwigshafen plaatsvond, verplaatsten de binnenvaartactiviteiten zich naar de naburige haven.
De cijfers voor het containervervoer in de belangrijkste Rijnhavens vertoonden sterke schommelingen. De havens van Duisburg en Mannheim registreerden een groei, terwijl Bazel, Germersheim, Straatsburg, Neuss en Keulen een daling lieten zien.

Donau
Het vervoer van lading over de Donau had flink te lijden onder de lage waterstanden en ijsvorming in de winter begin 2017. Dit had vooral grote gevolgen voor de Midden- en Boven-Donau. In de meeste landen aan de Midden-Donau lag de vervoersprestatie ongeveer eenderde lager (Hongarije: -35%, Slowakije: -36%, Kroatië: -33%) in vergelijking met het eerste kwartaal van 2016. Op de Boven-Donau (Oostenrijk) kreeg het vervoer over de rivier met een verlies van 44% een nog zwaardere klap te verduren. De handelsroute naar het westen was voor de Donauvaart in Oostenrijk geblokkeerd. De binnenvaart op de Main-Donau-Kanaal-verbinding tussen Oostenrijk en de Rijn richting westen bleef gedurende drie weken wegens ijsvorming gestremd. De landen aan de benedenloop van de Donau, Roemenië en Bulgarije, hadden in het eerste kwartaal van 2017 minder last van ijsgang en lage waterstanden.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

STRAATSBURG De binnenvaart (IWT) en de havensector (EFIP) hebben Europa gevraagd om een ambitieus beleid voor vervoer over water en continuïteit van subsidie. Ze overhandigden daarvoor vorige week tijdens een IWT-congres in Straatsburg hun toekomstvisie aan Europarlementariër Wim van de Camp en transportcommissaris Violeta Bulc.

De organisaties achter het gezamenlijke statement zijn de leden van de EBU (European Barge Union), EFIP (European Federation of Inland Ports), ESO (European Skippers Organisation) en INE (Inland Navigation Europe). Ze zetten in het statement de algemene visie uiteen tot 2030. Nu de EU-begroting voor 2021-2028 wordt besproken, benadrukken ze het belang van een sterke Connecting Europe Facility (CEF). Vertegenwoordigers uit beide sectoren zijn er van overtuigd dat groene, slimme en congestie-vrije transport en logistiek een circulaire en bio-based economie ondersteunt. Hun focus ligt op de vraag naar coördinatie, investeringen, wetgeving en innovatie.

Toekomstvisies
Tijdens het congres in Straatsburg discussieerden de leden van het Europese Parlement en de Europese coördinatoren over vier verschillende toekomstvisies. Directeur Diederik Antvelink van NedCargo sprak over innovaties binnen de vloot. Antvelink heeft met de Gouwenaar 2 al een duurzaam diesel-elektrisch schip varen dat bier voor Heineken vervoert, maar in de nabije toekomst wil Antvelink volledig emissieloos gaan varen. Jean-Louis Jérôme van Port Autonome de Strasbourg focuste zich op de binnenhavens. Hij sprak over groen-stedelijke logistiek en beschouwde binnenhavens als hubs voor de circulaire economie langs de waterwegen. Nadège Dewalque van de Vlaamse Waterweg sprak over het belang van sterke verbindingen en infrastructuur van goede kwaliteit voor congestievrije logistiek. Theresia Hacksteiner van de EBU benadrukte het belang van mensen als een onmisbare factor binnen de sector.

‘Met open armen’
Transportcommissaris Bulc zei de toekomstvisie voor goederenvervoer over water met open armen te ontvangen. ‘De Europese binnenwateren en havens hebben eeuwenlang mensen verenigd en groei gefaciliteerd. Het is hoog tijd om de sector extra te stimuleren op het gebied van digitalisering, lage uitstoot en vakmanschap. Een belangrijke stap hiervoor werd al bereikt doordat het Europese Parlement de nieuwe wetgeving omtrent de erkenning van beroepskwalificaties goedkeurde. Het voorstel dient alleen nog goedgekeurd te worden door de Europese Raad.’

Ook Van de Camp verwelkomde het initiatief. ‘Vandaag waren we getuige van de sterke innovatieve kracht van de binnenvaartsector en zijn havens en hun visie richting 2030. Het laat de ambitie zien om een groenere en slimmere modaliteit te worden. Ik ben er van overtuigd dat als het Europees Parlement, de Europese commissie en de ketenvertegenwoordigers samenwerken, we een stabiel kader kunnen neerleggen wat betreft financiën en wetgeving die deze onvermijdelijke transitie kan ondersteunen. Voldoende CEF-subsidie is een vereiste om dit te realiseren.’

140 miljard
Volgens de initiatiefnemers van de toekomstvisie verzorgt het netwerk van rivieren, kanalen en meren dat mens en handel samenbrengt een betrouwbare en duurzame manier van goederenvervoer. ‘Met 140 miljard tonkilometers levert de sector een aanzienlijke bijdrage aan het goederenvervoer binnen de EU, met als doel om multimodaal vervoer beter te integreren. De EU streeft ernaar om van de binnenwateren hét koolstofarme, digitale en innovatieve alternatief te maken, die zorgt voor efficiënt vervoer door de EU. Door de EU gesteunde projecten en de sector verbeteren niet alleen de bevaarbaarheid, maar ook de ecologische toestand en veerkracht tegen klimaatverandering. Dit kan bereikt worden door bijvoorbeeld het promoten van slimme, schone en modulaire schepen, binnenhavens geschikt voor multimodaal goederenvervoer en het gebruik van alternatieve brandstoffen.’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook