Tagarchief: binnenvaart

Riviercruisevaart weer welkom in Amsterdam

AMSTERDAM Riviercruiseschepen met maximaal 50 passagiers in één ruimte zijn weer welkom zijn in de Amsterdamse haven. Ondanks de versoepelingen blijft een aantal coronamaatregelen van kracht.

De 1,5 meter regel geldt nog steeds. Zowel aan boord als op de kade. Op de steigers en kades heeft Port of Amsterdam looproutes uitgestippeld, wegbewijzering neergezet en worden stewards ingezet die de gasten stimuleren om zich aan de richtlijnen te houden. De Schepen moeten zich houden aan het EU-protocol ‘Healthy Gateway’ en de ‘Outbreak Management outlines’ die zijn opgesteld door IG Rivercruise en de European Barge Union (EBU). Dit protocol is goedgekeurd door de gouvernementele organisaties.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

‘Heroverweeg bijmengverplichting’

DEN HAAG De Nederlandse overheid moet de bijmengverplichting voor brandstoffen in de binnenvaart heroverwegen. Vanwege de hogere brandstofkosten en negatieve bijeffecten leidt een verplichting in alleen Nederland tot verslechtering van de concurrentiepositie van brandstofleveranciers. Ook kan zo CO2 weglekken naar het buitenland.

In de Green Deal Zeevaart, Binnenvaart en Havens is een bijmengverplichting afgesproken voor de binnenvaart. Er zijn voor bunkerstations twee mogelijkheden om te voldoen aan de verplichting van bijmenging. Ze kunnen Hernieuwbare Brandstofeenheden (HBE’s) inkopen of het zelf biobrandstoffen bijblenden. Aankoop van HBE’s is het goedkoopste. In dat geval stijgen de prijzen met € 75 per m³. Omdat het zeer onwaarschijnlijk is dat er zoveel HBE’s in de markt te koop zullen zijn, is het waarschijnlijker dat de binnenvaartsector aan haar jaarverplichting zal moeten voldoen door zelf te (laten) blenden met HVO en 7% FAME. In dat geval is de prijsverhoging € 97 per m3.

Overstappen
Onderzoeksbureau Panteia onderzocht de gevolgen van de verplichting. Uit het onderzoek blijkt dat er genoeg argumenten voor binnenvaartondernemingen zijn om voortaan in het buitenland te gaan bunkeren. Een kwart van het bunkervolume in Nederland komt namelijk reeds toe aan buitenlandse schepen. Deze schepen zullen als eerste overstappen op het bunkeren in hun thuisland. Bovendien is 80% van de binnenvaartondernemingen in Nederland actief in het internationale vervoer. Deze schepen komen regelmatig in het buitenland en kunnen tijdens die reizen bunkeren. ‘Het ligt voor de hand dat er bij bevrachtingskantoren extra druk uitgeoefend gaat worden voor reizen richting Gent/Antwerpen of Duisburg, teneinde goedkope brandstof te kunnen bunkeren.’

Alternatieven
Mogelijke alternatieven van de bijmengverplichting die volgens Panteia mogelijk zijn te overwegen zijn een bijmengverplichting op Europees niveau, een gezamenlijke bijmengverplichting in Nederland, België, Duitsland en Frankrijk, bijvoorbeeld via de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) of geen bijmengverplichting in Nederland. Panteia adviseert het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat in overleg te treden met de bunkerbranche over hoe de vergroening van de binnenvaartsector vorm te geven.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

 

Misti geeft in Schuttevaer advies over autokranen

ARNHEM De meeste binnenvaartschepen zijn uitgerust met een autokraan. Maar waar moet je als binnenvaartschipper bij de aanschaf op letten? ‘Degelijkheid’, is het antwoord van Jan Fransen van Misti in Arnhem. Fransen levert met zijn team jaarlijks tientallen kranen, merendeels aan de binnenvaart.

Naast de vraag hoelang een autokraan meegaat, zou volgens Fransen ook de bijbehorende service een punt van aandacht moeten zijn bij de aankoop. ‘Allereerst is het belangrijk dat de situatie aan boord goed wordt bekeken en de offerte compleet is en zonder bijkomende kosten. Een goede autokraan moet natuurlijk voldoen aan de wensen van de klant. Hij moet op een praktische manier de auto aan en van boord zetten. Maar wij trekken dat breder en zien dat ook de service die nodig is om een autokraan in bedrijf te houden essentieel is voor de klant. Het is belangrijk te weten wie snel komt helpen als het een keer tegenzit. Wij houden daarom alle 1093 onderdelen van onze kranen standaard op voorraad. Zo kunnen we snel leveren.’

Fransen zegt dat Misti, dankzij de jarenlange ervaring van het personeel, ook is staat is een autokraan snel te installeren. ‘Zo heeft de binnenvaartondernemer zo min mogelijk ligdagen. Dat zijn allemaal belangrijke zaken om rekening mee te houden bij het maken van een goede keuze. En natuurlijk moet niet worden vergeten dat alles volgens de regels gebeurt en dat de autokraan wordt goedgekeurd.’

RVS en hoogglans
Misti bouwt ongeveer 80 kranen per jaar. Het is een hele verscheidenheid aan kranen. Het gaat niet alleen om autokranen, maar ook om davits, bunkergieken en speciale hijskranen. ‘Wij maken ook kranen voor Atex- en LNG-terminals. Maar de meeste gaan naar de binnenvaart. Onze standaard autokranen, die wij overigens ook altijd op voorraad hebben, hebben een bereik tot 24 meter en kunnen 2500 kilo tillen. Maar onze standaard kraan-ontwerp kan worden gebouwd tot 42 meter bereik en heeft een maximaal hijsgewicht tot 12 ton.’
Fransen ziet dat de binnenvaartschipper steeds vaker kiest voor afwerking op maat. ‘We zien steeds vaker dat wordt gekozen kiezen voor een uitbreiding, bijvoorbeeld met roestvrijstalen onderdelen of in hoogglans gespoten. Maar dat verschilt allemaal sterk per klant.

‘Verder vinden wij dat de fundatie van een kraan op een binnenvaartschip klaar moet zijn voor de toekomst. Daarom zijn de meeste van onze kranen op te waarderen zonder aanpassingen aan de fundatie. Dat betekent dat de kraan in de toekomst ook voor zwaardere klussen kan worden ingezet, bijvoorbeeld het tillen van elektrische auto’s.’

Vakmanschap
De voornaamste uitdaging bij de bouw van een goede autokraan is volgens Fransen vakmanschap. ‘Ervaren kranenbouwers zijn zeldzaam. Ze hebben bij ons dan ook een speciaal plekje. Wij hebben een team van vakmensen met samen 152 jaar ervaring in de bouw van autokranen.

‘Wij hebben alle aspecten van de kraan, van lager tot tandwielkast, zelf bedacht en berekend. Door gebruik te maken van hoge treksterkte staalplaten en daar een koker van te lassen, kunnen wij een bijzonder efficiënte, lichte en duurzamere kraan leveren. Die kraan is niet alleen sterker, maar de vorm is ook mooier dan die van standaard kokers, waarbij de wanddikte en het soort materiaal van de hele kraan gelijk is. En de prijs is ook nog eens goed. De kranen van ons hebben zonder twijfel de beste verhouding in prijs en kwaliteit in de markt.’

Tevreden
Een van de klanten van Misti in de binnenvaart is Sendo Shipping. Misti leverde de autokranen voor de schepen van Sendo Shipping en installeerde ze via Concordia Damen. ‘De standaard degelijke kranen van Misti met mooie opties helpen ons bij de efficiënte exploitatie van het schip’, vertelt binnenvaartondernemer Sebastiaan van der Meer van Sendo Shipping. ‘Wij hebben gekozen voor een zwaardere uitvoering met RVS-opties om, net als onze schepen, klaar te zijn voor een mooie toekomst. Misti heeft ons ook goed geholpen met service. De werf kwam snel met oplossingen en voerde die goed uit. Dat is ook belangrijk.’

Artificial reality
De autokraan van Misti is een bewezen ontwerp dat in 38 jaar alleen op wetgeving en details is verbeterd. ‘Wat in die tijd wel is veranderd, is het gebruik van moderne technieken. Fransen: ‘Met onze 3D-ontwerpen kunnen wij de kraan nu voor de klant alvast in het schip intekenen. Ook kunnen wij dan al de berekeningen voor de verschillende krachten uitvoeren. En met artificial reality is onze autokraan via de camera van de telefoon op een schip te projecteren. Tevens hebben wij nu een online service-systeem, waarbij klanten hun kraan of vloot met producten kunnen inzien, documenten kunnen downloaden en service kunnen krijgen.’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

 

Binnenvaartondernemers wisseltrofee naar LOVT

ROTTERDAM CBOB-voorzitter Marco Oosterwijk heeft tijdens de ALV van de CBOB de jaarlijkse binnenvaartondernemers wisseltrofee uitgereikt aan het LOVT.

LOVT voorzitter Patricia Rutjes was nietsvermoedend aanwezig in de Koningskerk in Rotterdam, werd verrast en kreeg de grote trofee overhandigd. Ze nam verheugd met een dankwoord de trofee, oorkonde, miniatuurtrofee en de bloemen in ontvangst.

‘Deze wisseltrofee wordt uitgereikt aan het LOVT voor alle inzet en het werk voor en namens de ouders van de trekkende beroepsbevolking’, motiveerde de CBOB de keuze. ‘Zo is deze groep vertegenwoordigd als partner met één krachtige stem aan de politieke tafel van wet- en regelgeving om onder andere de onmisbare subsidieregeling voor het voortbestaan van de internaten te waarborgen. Zo kunnen de kinderen van de trekkende beroepsbevolking veilig onderdak en goede scholing blijven genieten, opdat hun ouders hun onmisbare werk kunnen uitvoeren en kunnen bijdragen aan het voortbestaan van hun branche.’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

Riviercruisevaart bereidt zich voor op een herstart

BRUSSEL Hoewel verschillende Europese landen grensoverschrijdende riviercruises nog niet toestaan vanwege reis- en verblijfsbeperkingen, bereidt de sector zich voor op een herstart. Het herziene beschermingsconcept van IG RiverCruise dient hierbij als basis.

De riviercruiserederijen mogen nog steeds geen passagiers aan boord begroeten en riviercruises aanbieden in Europa. Ze bereiden zich echter al wel voor op de herstart. Net als vorig jaar is dit gebaseerd op een gedetailleerd beschermingsconcept voor alle mensen aan boord. Het doel is om de passagiers en bemanning zo volledig mogelijk te beschermen tegen besmetting met Covid-19.

Up-to-date
Op basis van het toenmalige beschermingsconcept konden de rederijen vorig jaar gedurende enkele maanden haar schepen op een veilige, verantwoorde en succesvolle manier exploiteren. IG RiverCruise heeft dit concept up-to-date gebracht en aanvullende richtlijnen gegeven in het geval van een uitbraak van de ziekte aan boord. De documenten zijn erkend door de European Barge Union (EBU) en worden door de partnerorganisatie RCE (River Cruise Europe) in alle havens langs de Europese rivieren verspreid.

Hoop
De EBU en IGRC hopen op een snel akkoord over het door de Europese Commissie voorgestelde digitale vaccinatiepaspoort en de erkenning ervan door alle Europese staten zonder aanvullende vereisten om het vrije verkeer binnen de EU tijdens de Covid-19-pandemie te vergemakkelijken. ‘Zoals bekend is de riviercruisevaart dramatisch getroffen door de gevolgen van de pandemie en hoopt zij zo snel mogelijk de vaart te kunnen hervatten.’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

Duurzame binnenvaart mogelijk door innovaties

STRAATSBURG Er bestaan oplossingen voor een milieuvriendelijke binnenvaart. Ze moeten echter zo innovatief zijn dat spill-over-effecten naar bijvoorbeeld de zeevaart mogelijk zijn. Dit en meer blijkt uit een online workshop over alternatieve energiebronnen voor elektrische voortstuwingen van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR).

De CCR hield de workshop om aan te tonen dat elektrische voortstuwingen die gebruik maken van alternatieve energiebronnen een centrale rol spelen in de vermindering van de uitstoot van verontreinigende stoffen en broeikasgassen in de binnenvaart. Aan de workshop namen meer dan 180 genodigden deel. Zij kwamen meer te weten te komen over innovatieve technologiën en de technische, economische, organisatorische en juridische uitdagingen voor de implementatie hiervan. Regelgeving, financiering en een aanvaardbaar rendement op investering of risico werden genoemd als enkele van de belangrijkste uitdagingen bij de ontwikkeling van proefprojecten.

Niet beperken
Een van de belangrijkste conclusies was dat we ons niet mogen beperken tot één enkele alternatieve energiebron (no one size fits all) en dat het belangrijk is technologie neutraal te blijven. Daarnaast moet de aandacht worden toegespitst op de bestaande bunkerinfrastructuur en op de wijze waarop deze in de toekomst kan worden hergebruikt. ‘De beschikbaarheid van een goed ontwikkelde infrastructuur is noodzakelijk voor een vlotte implementatie van deze nieuwe energiebronnen.’
De workshop heeft volgens de CCR de verschillende infrastructuurbehoeften van energiedragers, zoals waterstof en elektriciteit, in kaart gebracht en heeft waterwegbeheerders en operatoren van bunkerstations inzicht verschaft in de toekomstige infrastructuurbehoeften.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

Vervoersprestatie daalt vanwege pandemie 8%

STRAATBURG De vervoersprestatie (TKM) op de binnenwateren in de Europese Unie is in de eerste drie kwartalen van 2020 met 8,1% gedaald in vergelijking met dezelfde periode in 2019. In de twee grootste binnenvaartlanden, Duitsland en Nederland, was de daling respectievelijk 11,9 en 6,8%. In de Donaulanden viel de prestatie 9% lager uit. Gezien de cijfers concludeert de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) dat de achteruitgang minder groot was dan gevreesd toen begin 2020 de pandemie uitbrak.

Op de Rijn daalde de vervoersprestatie met 11%. Het vervoer van droge lading daalde met 13%, van vloeibare goederen met 7% en het containervervoer met 5%. De transportvraag die samenhangt met de staalindustrie, die goed is voor 25% van het totale vervoer over de Rijn, had sterk te lijden onder de coronacrisis, hetgeen dan ook een verklaring vorm voor de scherpe daling in het vervoer van droge goederen.

Passagiersvaart
In Nederland was de daling voor de droge goederen 6% en voor vloeibare goederen 3%, terwijl het containervervoer met 2% toenam. Ook in België lag het containervervoer op een hoger peil dan in de eerste drie kwartalen van 2019.

Voor de passagiersvaart werden de eerste prognoses voor de negatieve gevolgen door de ontwikkelingen in 2020 bevestigd. Zoals verwacht kwamen de activiteiten in de passagiersvaart vrijwel volledig tot stilstand. In de riviercruisevaart daalde het aantal passagiers tot 95%.

Kosten
In het kielzog van de daling van de olieprijzen als gevolg van de pandemie, zijn de brandstofprijzen tussen het eerste en tweede kwartaal van 2020 met 32% gedaald. Toen de Europese economie aan het einde van het tweede en begin van het derde kwartaal weer wat aantrok, stegen zij weer (met 17%). Tussen het derde en vierde kwartaal liepen de brandstofprijzen weer met 3% terug. Voor de olieprijzen gaan verschillende prognoses voor 2021 uit van een lichte prijsverhoging en op basis daarvan wordt verwacht dat de brandstofprijzen in de binnenvaart met 5 à 7% hoger zullen komen te liggen.

Ook andere kosten in de binnenvaart zullen vermoedelijk in 2021 licht stijgen. De enige uitzondering vormen de kapitaalkosten, waar een lagere rentevoet en een lagere verzekeringswaarde van de schepen een daling zouden kunnen opleveren.

Frankrijk
In de laatste Market Insight is een hoofdstuk opgenomen dat specifiek gewijd is aan Frankrijk. In dit land vormen zand, stenen en bouwmaterialen het grootste vervoerssegment in de binnenvaart. De vervoersprestatie toont een stijgende lijn. Ook dit segment bleef in maart en april 2020 niet verschoond van de gevolgen van de Covid-19-crisis, maar de vervoersprestatie herstelde al vrij snel in de loop van mei en juni en bereikte alweer snel hetzelfde niveau als voor het begin van de crisis. Landbouwproducten vormen het op een na grootste cargosegment in Frankrijk. De transportvraag wordt in grote mate bepaald door de oogstresultaten. In 2019 vielen de oogsten goed uit, maar in 2020 was het oogstseizoen minder rooskleurig, hetgeen het vervoer van graan in 2021 negatief beïnvloedt.

Het volledige rapport kan worden gedownload in pdf-formaat in het Nederlands, Frans, Duits en Engels of online worden geraadpleegd op: www.inland-navigation-market.org.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

 

De Wereld van de Binnenvaart

ROTTERDAM Op zijn twaalfde kwam Karel Uyldert voor het eerst in aanraking met de binnenvaart. Zijn hockeyteam maakte na de wedstrijd een omweg naar een werf, de huidige Nieuwenhuijsen Scheepsbouw. Een ervaring die indrukte maakte, zo bleek later. Nu bestuurt hij de Wereld van de Binnenvaart, een contentplatform voor iedereen die geïnteresseerd is in de binnenvaart. Hij hoopt jongeren te inspireren en ook dat gevoel te geven dat hijzelf had die eerste keer op de werf.

Jaren later is Uyldert nog altijd onder de indruk van de binnenvaart. Toen hij met zijn mediabedrijf de kans kreeg om voor RTL7 een 16-delige serie over de binnenvaart te produceren, twijfelde hij geen seconde. Met zijn filmploeg voer Uyldert maar liefst 180 dagen mee met binnenvaartschepen, om een inkijkje te geven in het leven op het schip.

‘Je realiseert je pas hoe groot een schip is als het op de wal ligt’, vertelt Uyldert. ‘En al helemaal als je erop vaart. Met mijn team voeren we door heel Europa en leerden we de diverse en magische kanten van de binnenvaart kennen. Het bijzondere aan de binnenvaart is dat je een andere kijk op je omgeving ontwikkelt. De wereld is vanaf het water compleet anders dan vanaf het land. Ik leerde tijdens de opname over de diversiteit van het vak. Iedere dag een ander schip, een andere route en een ander uitzicht. Het is een bijzonder vervoersmiddel: intens groot, maar ook heel duurzaam en veilig. De laadruimtes zijn enorm en de schepen hebben veel minder uitstoot dan bijvoorbeeld vrachtwagens. Het is een belangrijk transportmiddel om CO2-uitstoot te verminderen.’

Vooroordelen
Uylderts doel is om meer aandacht voor de binnenvaart te genereren. Juist ook bij mensen die weinig met water en schepen te maken hebben. ‘Veel jongeren zijn mogelijk geïnteresseerd om schipper of matroos te worden, maar zijn niet eerder in aanraking gekomen met het vak. Ze wonen bijvoorbeeld niet aan het water, kennen de mogelijkheden niet of haken af vanwege de vooroordelen. Je bent niet altijd van huis en je leeft ook niet in een veredelde caravan, zoals vaak gedacht wordt. Sterker nog, binnenvaartschepen hebben vaak luxe voorzieningen. Ook kun je kiezen voor vrijetijdsvaren, waarbij je 2 weken vaart en 2 weken vrij thuis bent.’

Goede vakmensen
‘Veel mensen hebben nauwelijks een beeld van het werk op een binnenvaartschip,’ vervolgt hij. ‘Met de Wereld van de Binnenvaart proberen we samen met scholen en ondernemers meer inzicht hierin te geven. Een belangrijke taak, omdat er gebrek is aan goede vakmensen op de binnenvaartschepen. Dit komt enerzijds door vergrijzing, zoals in veel andere sectoren, maar ook door de vergroting van de schepen. We zijn meer gaan varen en er is meer laadruimte nodig. De nieuwste schepen zijn tussen de 110 en 135 m lang. Dat vraagt om meer bemanning.’

Bewustwording
Wereld van de Binnenvaart creëert bewustwording over de binnenvaart via meerdere wegen. Zo is het platform actief op sociale media, op open dagen en heeft het een goed bekeken YouTube-kanaal. Voor jongere kinderen is er een digitale aardrijkskundeles, waarin ze op een speelse manier de wereld leren begrijpen door de ogen van de scheepvaart. Maar om de binnenvaart echt te ervaren, moet je de schepen van dichtbij zien, stelt Uyldert. ‘We organiseren jaarlijks de Dag van de Binnenvaart. Bezoekers kunnen hier onder andere verschillende schepen bezoeken en zelf varen met een simulator. Daarnaast hebben we de maritieme leergang, waarin vmbo-leerlingen onder andere een week meevaren op een schip en ervaren hoe beroepen in de binnenvaart eruitzien. Met deze activerende middelen hoop ik jongeren hetzelfde enthousiaste gevoel te geven dat ik op jonge leeftijd had. Wat je achtergrond of opleidingsniveau ook is, de binnenvaart biedt veel kansen.’ (Bron: Rijkswaterstaat)

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

Grote zorgen over passagiersvaart

DUISBURG De Duitse overheid confronteert de passagiersvaart met volkomen onpraktische regelgeving vanwege de strijd tegen corona. De sector wordt hiervan zo erg het slachtoffer dat het Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt e.V. (BDB) vreest dat de sector een nog slechter seizoen dan vorig jaar tegemoet gaat.

In een nieuw wetsontwerp tot aanscherping van de Infectiebeschermingswet, kan de federale overheid uitgebreide bevoegdheden moet krijgen om aangescherpte lockdown-maatregelen op te leggen indien het aantal besmettingen per 100.000 inwoners per zeven dagen, de zogenoemde 7-Tage-Inzidenz, de 100 overstijgt. De passagiersvaart zou dan niet meer mogen varen. Onder de 100 besmettingen is het aan de afzonderlijke gemeenten om maatregelen te nemen.

‘Onpraktisch’
Het BDB reageert kritisch op het feit dat het wetsontwerp de sector confronteert met volstrekt onpraktische voorschriften. ‘Zo’n regeling is voor de sector absoluut onpraktisch, omdat het in de praktijk betekent dat bijvoorbeeld een rondvaartboot in de ene gemeente mag worden losgegooid, maar niet meer mag aanmeren bij de volgende ligplaats, die in een andere is, legt vice-president Dr. Achim Schloemer van de BDB uit. Onder deze omstandigheden zou dit seizoen voor de passagiersvaart nog erger kunnen zijn dan het vorige. Het maakt de reizen onmogelijk als we dagelijks moeten checken of de ligplaatsen in een gemeente nog benaderd kunnen worden tijdens een rondvaart of dat er op dit moment een ban is. Deze onzekerheid zal ook potentiële passagiers afschrikken. Passagiers die onze branche zo hard nodig heeft. We doen een dringende oproep aan politici om de passagiersvaart niet te belasten met regels die ze in de praktijk niet kunnen uitvoeren. Het moet eerder mogelijk worden gemaakt voor gasten te kunnen vervoeren, in ieder geval met een aantal besmettingen onder de 100. Dit met strikte toepassing van de afstands- en hygiëneconcepten die vorig jaar al zijn ontwikkeld en met succes zijn getest.’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

 

Sluis St. Andries tot medio mei gestremd

MAASDRIEL Sluis St. Andries in het Kanaal van Sint Andries tussen de Maas en de Waal blijft de sluis tot medio mei gestremd. Eerder werden technische gebreken geconstateerd, waardoor het schutten niet langer verantwoord leek en de sluis werd gestremd. Schepen kunnen omvaren via het Maas-Waalkanaal bij Weurt en de Afgedamde Maas bij de Wilhelminasluis. De extra vaartijd voor beide routes bedraagt ongeveer vier uur.

In de loop der jaren is aan diverse onderdelen van de sluisdeuren flinke slijtage ontstaan zoals druk- en geleiderails, lagers en loopwielen. Rijkswaterstaat gebruikt de komende weken om de meest beschadigde druk- en geleidewielen aan de sluisdeur aan de Waalzijde te vervangen. ‘Zo verminderen we het risico op onverwachte stremmingen door slijtage enigszins. Het risico op uitval van sluis St. Andries blijft, ook na de herstelwerkzaamheden, reëel.’

Jaren 30
Sluis St. Andries stamt, net als veel bruggen, tunnels, sluizen en viaducten, uit de jaren 30 van de vorige eeuw. De sluis is door de jaren heen intensief belast. Dit vergroot de kans op storingen en slijtage. (Foto Rijkswaterstaat)

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.