Tagarchief: leden aan het woord

Schoonmaken cruiseschepen is specialisme

GROESBEEK Een marmeren vloer die weer moet blinken als nooit tevoren. Of een kristallen kroonluchter die helemaal uit elkaar moet worden gehaald en onderdeel voor onderdeel in een osmosewater wordt gedompeld. Het is het specialistische werk wat ChemDry Wouters uit Groesbeek onder meer op cruiseschepen doet.

Schoonmaakorganisatie Wouters bestond in april van dit jaar dertig jaar. Het bedrijf was nog niet actief in de riviercruisevaart. Eigenaar René Wouters had echter al wel langere tijd goede contacten met Ruud Doornenbal van ChemDry Doornenbal uit Bemmel. Deze deed al wel veel werk op cruiseschepen en toen Doornenbal zijn bedrijf van de hand wilde doen, kocht Wouters het. Dat was zo’n vier jaar geleden. Zowel het personeel als de materialen en de klanten gingen mee. Twee jaar geleden vroeg Wouters Ton van Doorn als bedrijfsleider voor ChemDry Wouters, inmiddels een bedrijf met zes werknemers. Van Doorn had al 1,5 jaar schoonmaakwerk gedaan voor Wouters en had goede contacten met zijn zoon.

Corona
In de twee jaar dat ChemDry Wouters het zonder bedrijfsleider moest doen, bleek er te weinig tijd te zijn voor het nieuwste onderdeel van de schoonmaakorganisatie. Het had zoveel invloed op de klanten dat werd besloten Van Doorn aan te trekken. ‘Het werk kreeg niet genoeg aandacht’, vertelt Van Doorn in het kantoor van ChemDry Wouters in Groesbeek. ‘Want wij zijn toch anders dan een doorsnee schoonmaakbedrijf Glasbewassing en interieur doet elk schoonmaakbedrijf, maar wij reinigen ook meubels en tapijten en kunnen brandvertragend impregneren. Dat doen wij vooral op cruiseschepen. Dat is ons specialisme.’

En dan had de cruisevaart de afgelopen twee jaar natuurlijk ook nog te lijden onder de coronamaatregelen. Ook bij ChemDry Wouters merkten ze dat. ‘In de coronatijd hebben we minder werk gehad, maar afgelopen winter zijn we volledig op de cruiseschepen aan het werk geweest. En ik verwacht dat de komende winter het werk weer als normaal is.’

Nieuw en bestaand
De werkzaamheden op de cruiseschepen variëren voor ChemDry Wouters van het schoonmaken van nieuwbouwschepen tot het schoonmaken van bestaande schepen in de winterperiode. Het gaat dan om glasbewassing, meubels, vloeren en tapijten reinigen en gordijnen en vitrages reinigen en impregneren. Onlangs moest ChemDry Wouters nog een cruiseschip waar vluchtelingen worden opgevangen schoonmaken en ook een nieuwbouw cruiseschip op de werf van TeamCo in Heusden werd volledig schoongemaakt. ‘Het schoonmaken van een nieuw schip, is anders als bij een bestaand schip. Je moet echt alles schoonmaken. Elke kast, spiegel, het glas, de kozijnen, het moet allemaal brandschoon zijn. Maar als je dan een cabine helemaal schoon hebt, dan kan het maar zo zijn dat er nog een installateur wat zaken moet doen. Dan kan je weer opnieuw beginnen.’

Spik en span
Als ChemDry Wouters het schip verlaat, moet alles aan boord van de cruiseschepen er weer spik en span uitzien. En omdat de cruisevaart door heel Europa zit, moet Van Doorn ook wel eens naar het buitenland. In het Franse Rouen moest Van Doorn deze winter een schip schoonmaken voor Uniworld. Daar moest onder meer de gigantische kroonluchter in de hal uit elkaar worden gehaald. De afzonderlijke onderdelen werden in osmosewater gedoopt en gedroogd aan de lucht. Ook de houten vloeren kregen speciaal onderhoud. Met twee componenten op oliebasis. Daarmee worden de vloeren gevoed en geseald. Zodat de vloer weer een tijd mee kan. Tevens kregen de marmeren vloeren en trappen een onderhoudsbeurt. ‘Een cruiseschip is natuurlijk een unieke werkplek’, vervolgt Van Doorn trots. ‘Het is werken in een luxe omgeving. En dat moet je als schoonmaker willen en kunnen. Zo kan je marmer echt goed laten glimmen. Wij hebben een methode waarmee we meer glans aan marmeren vloeren kunnen geven. Het is specialistisch werk wat veel tijd kost. Gemiddeld gebruiken we 16 grote pads en 20 tot 26 voor de trappen en werkbladen. Zelf heb ik in Rouen de trappen gepolijst. Daar doe je er maar twee van op een dag. Het is wat onze klanten willen. Die standaard moet je dan ook echt halen. En wij het doen het graag.’

Investeren in de toekomst
Onlangs kreeg Van Doorn nog de vraag of hij in diverse landen meerdere schepen schoon wil maken. ‘De eigenaren van de cruiseschepen waren niet tevreden hoe andere schoonmakers het hadden gedaan. Daarom gaan wij er heen. We nemen dan al onze spullen mee. Daar hebben we afgelopen jaren flink in geïnvesteerd. Onze mensen kunnen dan op het schip verblijven. Ze krijgen gastencabines en eten mee met de bemanning. Het is fijn dat we dat zo hebben kunnen regelen. Want de medewerkers zijn vaak al lang van huis en het is fijn als ze dan goed onderdak hebben.’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

Schippers weten weg te vinden naar Pasman Motoren in Arnhem

ARNHEM Sinds een paar maanden liggen er continu binnenvaartschepen voor de kade van Pasman Motoren & Aggregaten in de Arnhemse Nieuwe haven. Veel binnenvaartschippers weten dus inmiddels de weg te vinden naar de nieuwe vestiging van het bedrijf uit Baak.

Pasman Motoren & Aggregaten is een nationaal en internationaal opererende onderneming en specialist op het gebied van verkoop, revisie, service en onderhoud van motoren, aggregaten en WKK-installaties. Het bedrijf is onder meer dealer van John Deere en service partner van Caterpillar, maar ontwikkelt en bouwt ook zelf generator- en pompsets en geavanceerde aandrijf-, automatisering- en besturingssystemen. Eind vorig jaar nam Pasman het las- en constructiebedrijf Helldörfer in de Arnhemse Nieuwe haven over. Sindsdien kan Pasman klanten naast onderhoud en reparatie aan hun motoren en generatorsets, ook las- en constructiewerkzaamheden aanbieden in staal, RVS en aluminium.
In de vestiging van Pasman in Arnhem zal ook de Oryon Watermill worden gebouwd. Met deze innovatieve waterkrachtinstallatie kan groene energie uit stromend water worden opgewekt.

Verduurzaming
Sinds de overname loopt het werk aan de Arnhemse kade volgens technisch sales manager Ruud te Boekhorst goed door. ‘We hebben continu schepen voor de kant. Het gaat daarbij onder meer om onderhoud, reparatie en hermotorisering zoals voortstuwingsmotoren, maar ook boegschroeven en aggregaten. Afgelopen winter hebben we ook al werkzaamheden verricht aan motoren en generatorsets van cruiseschepen. Het werk loopt dus goed door. De binnenvaart weet ons weer te vinden.’

Groeien
Voor de nabije toekomst wil Pasman in Arnhem nog groeien. ‘We zitten op een goede plek, op de weg van Rotterdam naar Duitsland en richting het Twentekanaal. En we zijn ook goed zichtbaar vanaf het water. We oriënteren ons op Oost-Nederland en Duitsland. In het westen zitten al genoeg soortgelijke bedrijven. Ik verwacht langzamerhand meer werk van de verduurzaming in de binnenvaart, het schoner maken van bestaande motoren door inbouw van uitlaatgasnabehandelingsystemen. Wij kunnen ook complete nieuwe Stage V gecertificeerde systemen leveren van onder meer John Deere. De eerste Stage V motoren zijn nu geplaatst en de kinderziektes zijn verdwenen. Wij horen overigens wel van de schippers dat ze het nog forse investeringen vinden. Nog lang niet alle verladers en bevrachters willen hier meer voor betalen, is wat wij van schippers te horen krijgen. De verduurzaming in de binnenvaart moet dus wel gestimuleerd gaan worden.’

One-stop-shop
Voor sommige werkzaamheden werkt Pasman in de Nieuwe haven inmiddels samen met Misti en Open Shipyard.  ‘Als we bijvoorbeeld een schip aan de kade krijgen met werk aan een schroef dan laten we dit in het grote dok van de Open shipyard doen. Voor werk aan een autolaadkraan kunnen we Misti inschakelen. En uiteraard al het werk aan de aanwezige motoren en generatoren aan boord kunnen we bij ons voor de kade verzorgen. Kleine las- en constructiewerkzaamheden aan boord, zoals een trapje of een deurtje kunnen we hier zelf doen. Samen met Open Shipyard en Misti zijn we zo een one-stop-shop.’

Meer werk
Naast het werk voor de binnenvaart, heeft Pasman ook andersoortige klanten overgenomen van Helldörfer, waaronder ook kunstenaars en ontwerpers. En onlangs heeft het bedrijf nog een aanbesteding gegund gekregen voor de renovatie van de Arnhemse John Frostbrug. Het gaat hierbij om 56 nieuwe zogenoemde uithouders voor de verlichting op de brug. Ook verricht het bedrijf inmiddels werk voor de Eusebiuskerk in Arnhem.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

Jan Fransen neemt RhineTech over

ARNHEM Jan Fransen, onder meer eigenaar van het Arnhemse Misti, heeft machinefabriek RhineTech overgenomen. Met de overname is Fransen minder afhankelijk van leveranciers en levertijden en kunnen eenvoudiger ad-hoc metaalbewerkingen worden uitgevoerd als dat nodig is. ‘En wederzijds kunnen we de kennis en kunde van machinebouw in 3D met hoge eisen uitwisselen’, vertelt Fransen.

Jan Fransen is naast Misti al eigenaar van Open Shipyard, Fransen Technical Services (FTS) en Walstroom Voorziening Nederland (WVnld). In 2018 nam Franssen Misti over van Johan Muller, destijds onderdeel van Scheepswerf Misti. De werf kreeg de naam Scheepsreparatiebedrijf Arnhem. De naam Misti bleef voor de binnenvaart behouden als leverancier van de bekende spudpalen en autokranen. Vorig jaar nam Fransen Scheepsreparatiebedrijf Arnhem over. Fransen geeft de werf in de Nieuwe Haven in Arnhem een nieuwe impuls. De werf krijgt de naam Open Shipyard. Fransen verwacht met de verduurzaming van de binnenvaart veel werk voor de Nederlandse scheepswerven.

85 jaar oud
RhineTech kent een lange geschiedenis en staat bekend als ‘Solutionmakers in metal’. Het bedrijf was 85 jaar geleden al de bakermat van de metaalbewerking in Arnhem. Het bedrijf groeide uit tot een leverancier van technische oplossingen in de innovatieve en duurzame industrie. Hiervoor heeft het bedrijf alle metaalbewerking en engineering zelf in huis. RhineTech maakt onder meer naam met de RhinePress, een bioraffinagepers, en de SplitUp, een veilige onderlosser.

RhineTech vestigt zich in 2012 op het Industriepark Kleefsewaard (IPKW) in Arnhem. Hier betrekt het een hal van 50 meter lang, 25 meter breed en 10 meter hoog. Samen met de twee 6,3 ton bovenloopkranen kan het bedrijf op de nieuwe plek ook zeer grote projecten uitvoeren. In de hal staan hiervoor frees-, kant- en draaibanken, boor- en zaagmachines en lastafels.

Elkaar versterken
Tien jaar na de verhuizing van RhineTech is het volgens de eigenaren tijd voor een volgende fase en neemt Jan Fransen de machinefabriek over. ‘Het mooie is dat onze ondernemingen elkaar versterken in industrie en scheepstechniek. Zo hebben we als Misti al een jarenlange relatie met RhineTech als klant van verspaning. En met Open Shipyard richten wij ons op duurzaam onderhoud, reparatie en ombouw van schepen. Met Fransen Technical Services (FTS) en Walstroom Voorziening Nederland (WVnld) houden wij ons bezig met innovatieve oplossingen in de elektrotechniek. De synergie die nu samen met RhineTech binnen deze groep ontstaat, maakt het mogelijk om onze klanten passende, innovatieve oplossingen te kunnen bieden voor uiteenlopende, complexe uitdagingen. Als resultaat werken we nu van duurzame scheepvaart tot aan circulaire machinebouw en alles daar tussenin. In totaal groeit de groep naar 42 gepassioneerde vakmensen die hier graag mee aan de slag gaan.’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

Nieuw en groter pand voor Scheepvaartwinkel Marine

ARNHEM Dennis-Jan Snippe van Scheepvaartwinkel Marine in Arnhem heeft onlangs de sleutel gekregen van het nieuwe pand voor zijn bedrijf. Na een grondige verbouwing en modernisering verwacht hij 1 september van dit jaar in het pand te kunnen trekken.

‘Met deze stap kunnen wij al onze activiteiten onder één dak brengen en kunnen wij onze klanten op een nog efficiëntere manier van dienst zijn’, vertelt Dennis-Jan. ‘Wij gaan ons magazijnoppervlak namelijk ruim 2,5 keer vergroten. Ook hebben we straks meer dan voldoende parkeergelegenheid voor al onze relaties. Deze verhuizing geeft aan hoe wij de toekomst zien en hier op in willen spelen.’

Bevoorraden, keuren en onderhoud
Scheepvaartwinkel Marine is een bedrijf dat zich richt op de bevoorrading van scheepsmateriaal en smeermiddelen voor cruise- en binnenvaartschepen door heel Europa. Zo zijn de auto’s van Scheepvaartwinkel Marine uitgerust met een pompsysteem, waardoor smeermiddelen direct in het schip gepompt kunnen worden.

In Arnhem heeft Scheepvaartwinkel Marine een fysieke winkel en een magazijn. Ook heeft Scheepvaartwinkel Marine een magazijn in Wenen van 800 vierkante meter. ‘Met een eigen transportdienst brengen wij alle materialen zelf aan boord van het schip. Ook houden wij ons bezig met het keuren van veiligheidsmiddelen zoals reddingsvesten, brandweer- en ademluchtuitrustingen, brandblussers en brandslanghaspels. Om het pakket compleet te maken staan er in onze werkplaats monteurs klaar voor het onderhouden en repareren van buitenboordmotoren, pompen en gereedschappen.’

Sinds 2007
Dennis-Jan richtte Scheepvaartwinkel Marine in 2007 samen met zijn vader Jan op. Sinds 2018 runt Dennis-Jan Scheepvaartwinkel Marine alleen en zit hij niet stil. In 2020 kwam er een eigen vrachtwagen bij, werd het assortiment uitgebreid en kwam er met Pleziervaartwinkel.com een online webshop voor particuliere klanten bij. Het bedrijf bestaat nu uit 13 medewerkers in Nederland en 2 medewerkers in de vestiging in Wenen.

Scheepvaartwinkel Marine is tot de verhuizing naar de Dr. C. Lelyweg 2b in Arnhem nog te bezoeken aan de Nieuwe Kade 17 in Arnhem, tel: +31 26 445 65 97, email info@scheepvaartwinkel.com.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

Franssen Groep bouwt enorme kerstboom met licht en muziek

BENEDEN-LEEUWEN ‘Een spontane actie die iets uit de hand is gelopen’, noemt directeur Remon Franssen van de Franssen Groep isolatie & steigerbouw de enorme kerstboom voor zijn bedrijf in Beneden-Leeuwen. De lichtshow vanuit de boom wordt begeleid door vrolijke kerstmuziek.

De kerstboom van de Franssen Groep is te bewonderen tegenover het Chinese restaurant in Beneden-Leeuwen. EDS Steigerbouw, wat onder de Franssen Groep valt, heeft de enorme kerstboom van steigermateriaal gebouwd. ‘Daar moest natuurlijk een lampje in en vervolgens nog een lampje’, vertelt Bennie Philipse. ‘En voor je het weet loopt het behoorlijk uit de hand.’

Om vijf uur en zeven uur in de avond en zeven uur in de ochtend komt de gigantische kerstboom voor het pand van de Franssen Groep tot leven. ‘Er wordt dan een mooi showtje gegeven, dus kom allemaal kijken’, besluit Philipse.

Franssen Groep
Al sinds 1971 is Franssen Groep Isolatie & steigerbouw het bedrijf voor alle isolatiewerkzaamheden en voor monteren en demonteren van alle denkbare steigersystemen. Met meer dan 80 medewerkers is het bedrijf wereldwijd actief in het isoleren van onder andere schepen, fabrieken, motoren en filtersystemen. ‘Met de juiste isolatie gaat er zo min mogelijk energie verloren en zijn uw ruimtes en medewerkers beschermd tegen zaken als geluidsoverlast en brand. Onze opdrachtgevers bevinden zich in uiteenlopende sectoren en kiezen stuk voor stuk voor kwaliteit. In alle opzichten.’

Bekijk de video op LinkedIn

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

Willems Jachtbouw levert opbouw voor superjacht Skyfall

BOVEN LEEUWEN Willems Jachtbouw heeft onlangs na maanden van specialistisch werk de gigantische aluminium opbouw voor het superjacht Skyfall naar de werf van Heesen Shipyards in Oss laten brengen. Vanwege de afmetingen van de Skyfall was de uitdaging deze keer extra groot om over de Waterstraat richting het ponton in Megen te komen. Het montageteam van Willems Jachtbouw is op dit moment bezig met de afwerking van de opbouw op de werf in Oss.

Project Skyfall (YN 19959) is het krachtigste superjacht ooit door Heesen Shipyards gebouwd. Heesen kreeg in september van 2019 op de Monaco Yacht Show de opdracht voor de bouw van het volledig op maat gemaakt superjacht (900 GT). Op 1 oktober van vorig jaar werd op de scheepswerf in Oss officieel begonnen met de bouw van het supersnelle volledig van aluminium gebouwde superjacht. Afgelopen week hebben drie grote mobiele kranen de hoofdmotoren op hun fundering laten zakken, vervolgens is de bovenbouw op de romp gehesen.

37 knopen en 22.000 pk
Het jacht heeft een Fast Displacement Hull Form, dat geoptimaliseerd is voor prestaties en efficiëntie, met onder meer met gyro stabilisatoren. De topsnelheid van 37 knopen wordt bereikt met de vier MTU 20 V4000 motoren, gezamenlijk goed voor zo’n 22.000 pk. De motoren voldoen aan de nieuwste Tier III milieuvoorschriften en drijven vier Kongsberg S90 waterjets aan. Door het gebruik van waterjets wordt de diepgang verlaagd tot minder dan drie meter en wordt het comfort aan boord verhoogd. De waterjets verminderen de trillingen namelijk met zo’n 40 procent in vergelijking met traditionele schroeven.

In het voorjaar van 2023 verlaat Project Skyfall de werf in Oss voor intensieve proeven op de Noordzee, waarna het wordt opgeleverd aan de klant.

Lees ook: Metaalbedrijf Willems profileert zich steeds duidelijker in de binnenvaart

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Ook Willems is lid van Aqualink. Meld u nu ook aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

Werf gaat naar de werf

ARNHEM Het moet op 14 juli volgens Jan Fransen van Misti een bijzonder transport worden, dan brengen twee sleepboten de 94 meter lange drijvende steiger van scheepswerf Misti voor groot onderhoud naar Scheepswerf Dodewaard. De in het oog springende gele scheepskraan van de werf wordt in de Arnhemse Nieuwe Haven gedemonteerd voor groot onderhoud.

Fransen nam onlangs Scheepsreparatiebedrijf Arnhem van Johan Muller over. Hij wil de werf in de Nieuwe Haven in Arnhem een nieuwe impuls geven. Fransen verwacht met de verduurzaming van de binnenvaart namelijk veel werk voor de Nederlandse scheepswerven. De bedoeling is daarom dat na het groot onderhoud aan de werf straks tien binnenvaartschepen in de haven kunnen liggen. Maar de gemeente Arnhem werkt hierin nog niet echt mee. ‘Er wordt al jaren gesteggeld over uitbreiding van de Nieuwe haven, maar een plan voor ombouw en onderhoud van schepen is geweigerd. Maar toch gaan we investeren in de werf. Een onderdeel daarvan is het repareren van de drijvende steiger. Het hele gevaarte wordt daarvoor verplaatst naar een andere werf.’

Geschiedenis
Matje Fransen, de vader van Jan, begon in 1985 samen met Johan Muller scheepswerf Misti. Matje stapt na een aantal jaren uit het bedrijf en richt Fransen Technical Services op. Zoon Jan gaat aan de HTS elektrotechniek studeren en begint in 2007 na het overlijden van zijn vader bij scheepswerf Misti als elektrotechnicus. Na het behalen van zijn diploma richt hij opnieuw Fransen Technical Services op. In 2018 neemt hij al een deel van Misti van Muller over, het betreft de productie van spudpalen en autokranen met de bijbehorende service. Scheepswerf Misti gaat verder onder de naam Scheepsreparatiebedrijf Arnhem.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Ook Willems is lid van Aqualink. Meld u nu ook aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

 

Metaalbedrijf Willems profileert zich steeds duidelijker in de binnenvaart

BOVEN-LEEUWEN Metaalbedrijf Willems Boven-Leeuwen profileert zich de laatste jaren steeds duidelijker in de binnenvaart. Sinds de aanstelling van directeur Bert van Beek een kleine zes jaar geleden werd de afdeling Piping & Equipment, waar onder meer laad- en lossystemen voor binnenvaarttankers worden gemaakt, een volwassen onderdeel van het bedrijf. Van Beek blikt terug nu hij vertrekt als directeur, Jurgen van Dinteren volgt hem op.

‘Het was in die jaren een beetje onduidelijk’, vertelt Van Beek. ‘Willems Piping & Equipment bestond toen niet. Het was toen Willems RVS en Aluminium BV. Het bedrijf deed vooral onderdelen voor grote jachten en in een hoekje werd ook nog wat met buizen gedaan. We hebben de afdelingen toen fysiek gescheiden, Piping & Equipment zit nu aan de overkant van de straat. Het is een florerende afdeling binnen Willems geworden. De hoofdmoot is het fabriceren en monteren van laad- en lossystemen op binnenvaarttankers. We doen onder meer veel werk voor HGK, de Gerlien van Tiem en TeamCo.’

Hoogwaardiger
Terugkijkend op zijn jaren bij Willems concludeert Van Beek dat de leidingen die het bedrijf fabriceert de laatste jaren veel hoogwaardiger zijn geworden. ‘We doen ook veel radiografisch onderzoek. Je maakt dan een röntgenfoto van de buis. Je steekt dan met een lange stok een radioactieve bron in de buis. Daar omheen komt fotomateriaal. Als er radioactiviteit vrijkomt wordt het fotomateriaal gekleurd. Als er geen fout in de buis zit, is de foto helemaal egaal. Maar als er bijvoorbeeld een plek is waar het staal minder dik is, dan tekent zich dat af op de foto.’ Het radiografisch onderzoek wordt gedaan door een extern bedrijf. Meestal is een steekproef van bijvoorbeeld 10% genoeg. ‘Maar we hebben ook wel eens leidingen voor een LNG tanker geleverd en daarvoor moesten alle lassen radiografisch worden onderzocht.’

Buigen
Begin van dit jaar heeft Willems geïnvesteerd in een buigmachine om buizen te kunnen buigen. De imposante Schwarze-Wirtz Perfekt C.220, de machine is 12 meter lang en weegt 23 ton, is volgens Van Beek een ‘golden oldie’. De machine is geschikt voor buizen tot 219,1 x 7,1 mm. Het buigen kent volgens Van Beek veel voordelen. ‘Een bocht buigen scheelt je gewoon twee lassen. Een las leggen kost tijd en werk en je hebt ook meer kans op fouten. En je moet de lassen onderzoeken. Als er dan wat met de las is, moet je deze uitslijpen en repareren. Het buigen scheelt dus kortom heel veel geld. Maar het is wel vakwerk. Je kan niet elk willekeurig persoon achter die machine zetten. En je moet gecertificeerd worden. Als je zegt dat je gaat buigen worden de klassebureau’s zenuwachtig. We zijn nu door Bureau Veritas gecertificeerd.’

Synergie
De afdeling Piping & Equipment maakt overigens niet alleen leidingen voor binnenvaartschepen, maar ook voor de industrie. Deze leidingen komen meestal op een staalconstructie te staan. Deze wordt dan vaak gemaakt op de afdeling Staal van Willems. ‘Er is dus synergie tussen de afdelingen. En dat geldt ook voor de markt van de binnenvaart. Als wij op een binnenvaarttanker bezig zijn, moeten we vaak ook tegelijkertijd wat trapjes en bordessen maken. Die maakt onze staalafdeling dan. En je bent ook verbaasd over hoeveel staal er nog in een superjacht zit. Het is wel veel aluminium, maar alles wat bijvoorbeeld in de buurt van de motor komt te staan, wordt weer van staal gemaakt.’
Geldt voor piping dat het een kleine wereld is en dat je als toetreder in de markt er moeilijk tussen komt, iedere werf heeft wel zijn eigen toeleveranciers, bij de staalconstructies is dat anders. Dat is meer een vechtersmarkt.

Cascobouw
Een andere markt die moeilijk is voor nieuwe partijen is de cascobouw. Werven willen graag zaken doen met bedrijven die hebben bewezen de hoge kwaliteit die nodig is in de superjachten te kunnen leveren. Willems Jachtbouw levert casco’s voor de opbouwen van superjachten. Aan een opbouw, ze zijn vaak tientallen meters lang, wordt zo’n 35 weken gewerkt. Ook verricht Willemsen prefab werk voor de rompen van de superjachten. Op de werf waar de superjacht wordt gebouwd, worden de verschillende delen van de romp vervolgens in elkaar gelast. ‘In de superjachtbouw draait het vooral om de kwaliteit van de lassen. Maar ook de hele maatvoering is belangrijk. Als wij met onze opbouw komen en op het casco willen hijsen, moet deze wel perfect passen. En het draait natuurlijk om de detaillering. Overal komen later weer aansluitingen en er moeten ramen en deuren in komen. Dat moet allemaal wel goed passen.’

Een ander punt is volgens Van Dinteren het team wat aan de opbouw werkt. ‘Ons team is inmiddels heel erg goed op elkaar ingespeeld. We noemen het hier wel eens het treintje. Het sluit goed bij elkaar aan. Het belang daarvan wordt nog wel eens onderschat door de buitenwereld. Het zijn dus niet alleen de technische aspecten, maar ook de menselijke factor speelt een grote rol. Samenwerken en weten wat je doet.’

Inmiddels is het werk op de afdeling Jachtbouw bij Willems de afgelopen jaren meer geworden. ‘We hebben meer klanten gekregen, maar ook de schepen worden steeds groter. In 2016 deden we nog twee tot drie kleine bootjes per jaar, in 2020 hadden we een paar grote toppers. Tevens hebben we een extra productiefaciliteit aan het water, hier maken we de grotere opbouwen en het biedt de mogelijkheid om voor meerdere opdrachtgevers tegelijkertijd te werken.’

Stichting J.M.A. Willems BV

BOVEN-LEEUWEN Het bijzondere aan Willems dat het bedrijf een stichting is. Zowel de vertrekkende Bert van Beek als nieuwkomer Jurgen van Dinteren werden aangesteld door het stichtingsbestuur van Willems.

Dat Willems een stichting is betekent dat het bedrijf van het personeel is. Er is dus niet één eigenaar, maar iedereen is een beetje eigenaar. Overigens is het gelukkig niet zo dat iedereen zich ook met het beleid kan bemoeien, want dat zou de situatie natuurlijk onwerkbaar maken. ‘Het stichtingsbestuur is verantwoordelijk voor de continuïteit van Willems. Omdat het destijds minder goed ging, namen ze afscheid van de directeur en vroegen ze mij’, vertelt Van Beek. ‘We zijn vervolgens fors gaan investeren en we hebben de mensen meer betrokken in de dagelijkse besluitvorming.’

Inmiddels werken bij Willems 90 werknemers in vaste dienst. Jurgen van Dinteren geeft met het vertrek van Van Beek leiding aan deze mensen. Van Dinteren werkte bijna 20 jaar in verschillende managementfuncties bij Huisman Etech Experts, ook een bedrijf dat actief is in de maritieme sector. Vanaf 1 februari werkt hij bij Willems. Hij heeft in de afgelopen maanden vooral kennis gemaakt met de mensen. Ook bezocht hij met Van Beek en andere collega’s grote en kleine klanten van Willems. ‘Bert weet heel veel van de wereld waarin Willems opereert, dat heb ik minder. Ik vind het vooral leuk om naar buiten te gaan en ons bedrijf te promoten. Dat is misschien wel het grootste verschil tussen ons. Ik wil het bedrijf in de toekomst wat minder kwetsbaar maken met een breder pakket aan klanten. Ook vergt de vergrijzing binnen het bedrijf aandacht. Er is dus kortom genoeg te doen.’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Ook Willems is lid van Aqualink. Meld u nu ook aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

 

Misti geeft in Schuttevaer advies over autokranen

ARNHEM De meeste binnenvaartschepen zijn uitgerust met een autokraan. Maar waar moet je als binnenvaartschipper bij de aanschaf op letten? ‘Degelijkheid’, is het antwoord van Jan Fransen van Misti in Arnhem. Fransen levert met zijn team jaarlijks tientallen kranen, merendeels aan de binnenvaart.

Naast de vraag hoelang een autokraan meegaat, zou volgens Fransen ook de bijbehorende service een punt van aandacht moeten zijn bij de aankoop. ‘Allereerst is het belangrijk dat de situatie aan boord goed wordt bekeken en de offerte compleet is en zonder bijkomende kosten. Een goede autokraan moet natuurlijk voldoen aan de wensen van de klant. Hij moet op een praktische manier de auto aan en van boord zetten. Maar wij trekken dat breder en zien dat ook de service die nodig is om een autokraan in bedrijf te houden essentieel is voor de klant. Het is belangrijk te weten wie snel komt helpen als het een keer tegenzit. Wij houden daarom alle 1093 onderdelen van onze kranen standaard op voorraad. Zo kunnen we snel leveren.’

Fransen zegt dat Misti, dankzij de jarenlange ervaring van het personeel, ook is staat is een autokraan snel te installeren. ‘Zo heeft de binnenvaartondernemer zo min mogelijk ligdagen. Dat zijn allemaal belangrijke zaken om rekening mee te houden bij het maken van een goede keuze. En natuurlijk moet niet worden vergeten dat alles volgens de regels gebeurt en dat de autokraan wordt goedgekeurd.’

RVS en hoogglans
Misti bouwt ongeveer 80 kranen per jaar. Het is een hele verscheidenheid aan kranen. Het gaat niet alleen om autokranen, maar ook om davits, bunkergieken en speciale hijskranen. ‘Wij maken ook kranen voor Atex- en LNG-terminals. Maar de meeste gaan naar de binnenvaart. Onze standaard autokranen, die wij overigens ook altijd op voorraad hebben, hebben een bereik tot 24 meter en kunnen 2500 kilo tillen. Maar onze standaard kraan-ontwerp kan worden gebouwd tot 42 meter bereik en heeft een maximaal hijsgewicht tot 12 ton.’
Fransen ziet dat de binnenvaartschipper steeds vaker kiest voor afwerking op maat. ‘We zien steeds vaker dat wordt gekozen kiezen voor een uitbreiding, bijvoorbeeld met roestvrijstalen onderdelen of in hoogglans gespoten. Maar dat verschilt allemaal sterk per klant.

‘Verder vinden wij dat de fundatie van een kraan op een binnenvaartschip klaar moet zijn voor de toekomst. Daarom zijn de meeste van onze kranen op te waarderen zonder aanpassingen aan de fundatie. Dat betekent dat de kraan in de toekomst ook voor zwaardere klussen kan worden ingezet, bijvoorbeeld het tillen van elektrische auto’s.’

Vakmanschap
De voornaamste uitdaging bij de bouw van een goede autokraan is volgens Fransen vakmanschap. ‘Ervaren kranenbouwers zijn zeldzaam. Ze hebben bij ons dan ook een speciaal plekje. Wij hebben een team van vakmensen met samen 152 jaar ervaring in de bouw van autokranen.

‘Wij hebben alle aspecten van de kraan, van lager tot tandwielkast, zelf bedacht en berekend. Door gebruik te maken van hoge treksterkte staalplaten en daar een koker van te lassen, kunnen wij een bijzonder efficiënte, lichte en duurzamere kraan leveren. Die kraan is niet alleen sterker, maar de vorm is ook mooier dan die van standaard kokers, waarbij de wanddikte en het soort materiaal van de hele kraan gelijk is. En de prijs is ook nog eens goed. De kranen van ons hebben zonder twijfel de beste verhouding in prijs en kwaliteit in de markt.’

Tevreden
Een van de klanten van Misti in de binnenvaart is Sendo Shipping. Misti leverde de autokranen voor de schepen van Sendo Shipping en installeerde ze via Concordia Damen. ‘De standaard degelijke kranen van Misti met mooie opties helpen ons bij de efficiënte exploitatie van het schip’, vertelt binnenvaartondernemer Sebastiaan van der Meer van Sendo Shipping. ‘Wij hebben gekozen voor een zwaardere uitvoering met RVS-opties om, net als onze schepen, klaar te zijn voor een mooie toekomst. Misti heeft ons ook goed geholpen met service. De werf kwam snel met oplossingen en voerde die goed uit. Dat is ook belangrijk.’

Artificial reality
De autokraan van Misti is een bewezen ontwerp dat in 38 jaar alleen op wetgeving en details is verbeterd. ‘Wat in die tijd wel is veranderd, is het gebruik van moderne technieken. Fransen: ‘Met onze 3D-ontwerpen kunnen wij de kraan nu voor de klant alvast in het schip intekenen. Ook kunnen wij dan al de berekeningen voor de verschillende krachten uitvoeren. En met artificial reality is onze autokraan via de camera van de telefoon op een schip te projecteren. Tevens hebben wij nu een online service-systeem, waarbij klanten hun kraan of vloot met producten kunnen inzien, documenten kunnen downloaden en service kunnen krijgen.’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

 

Autena bestaat 25 jaar

NIJMEGEN Het begon allemaal vanuit zijn garage bij zijn huis met het installeren en het onderhouden van de eerste computers aan boord van binnenvaartschepen. Precies 25 jaar later levert Autena Marine allerlei ICT en navigatie oplossingen voor de binnenvaart, zoals het welbekende ContainerPlanner stuwprogramma, en is het betrokken bij CoVadem.

Desiré Savelkoul begon op 1 januari 1996 met Autena Marine. Hij werkte destijds bij Van Meegen Maritiem, maar dat werd verkocht. Desiré wilde niet mee omdat hij de overnemende partij een te groot bedrijf vond. ‘Een schipper wil snel een oplossing voor zijn probleem. Dat lukt niet zo snel bij een groot bedrijf. Daarom besloot ik eind 1995 voor mijzelf te beginnen. Dat begon thuis in de garage met één monteur. Maar toen mijn zoontje van één jaar weer eens de stekker uit de computer trok en de computer uitviel, besloot ik een bedrijfsruimte te gaan huren. We zijn daar begonnen met navigatie- en communicatie-apparatuur. Niet veel later leverden we de eerste computers aan boord van de binnenvaartschepen. Het was in de tijd dat de schippers voor het eerst aan boord gingen mailen, dat de elektronische kaart opkwam en we gingen samenwerken met Dekatel. Dekatel verkocht mobiele telefoons en abonnementen, wij hielden ons bezig met de computers en waren de vraagbaak voor de schippers. Want een schipper verwacht service. En dat was nog wel iets. We konden toen nog niet op afstand in de computer. En de schipper had geen systeembeheerder aan boord.’

ContainerPlanner
In 1998 begon Desiré met een partner met het ontwikkelen van een containerstuwprogramma voor de binnenvaart. Het was in de tijd dat er nog maar enkele tientallen containerschepen op de vaarwegen voeren en er maar liefst vijf aanbieders waren van dergelijke programma’s. Maar de containerbinnenvaart was voor Desiré een oude bekende. ‘Ik heb zelf gevaren op containerschepen. Toen ik 23 jaar was, voer ik al als kapitein. Voor het eerste stuwprogramma hadden we 40 klanten. Maar het liep niet goed. De klanten bleken teleurgesteld en ik ben daarom begonnen met een alternatief, dat werd ContainerPlanner. Dit programma is in de afgelopen jaren flink geëvolueerd en we hebben nu bijna 500 containerschepen als klant. Dat is ongeveer 90% van de markt. Het programma wordt tot in Zuid-Afrika gebruikt. Het is een belangrijk stuk gereedschap voor de schipper in de containerbinnenvaart geworden.’

Innovaties
Desiré iss met Autena altijd veel betrokken geweest bij innovatieprojecten zoals Compris, Indris, BICS, de komst van de elektronische kaart en de AIS-transponders aan boord. Hij overlegt hiervoor regelmatig met onder meer vaarwegbeheerders, deepseaterminals en havenbedrijven De komst van AIS loodste zijn bedrijf zelfs door de financiële crisis. ‘We hebben altijd innovatieve projecten gedaan. Door dingen te doen die anderen niet deden, hebben we kunnen overleven. Ik denk dat niemand zit te wachten op nog een leverancier van radars. Het is misschien niet de makkelijkste weg, maar wel de leukste.’

Een van de laatste innovaties waar Autena bij is betrokken is CoVadem. Doel is het delen van actuele vaardieptemetingen waarmee schippers efficiënter kunnen varen en maximaal gebruik kunnen maken van de ruimte die de vaarweg biedt. ‘Je kan op de elektronische kaarten de trappen en de bolders in de Waalkade zien zitten, maar de vaarweg is helemaal blauw. Het zou voor de schipper fijn zijn als hij ook de diepte kon zien. Dat vonden we bij CoVadem de uitdaging en dat hebben we gemaakt. Maar het project is er een van een lange adem. Het is een product wat niemand aan boord kent en dat is altijd lastig. Het is eigenlijk hetzelfde als met de komst van de elektronische kaart. De schipper wist toch waar hij moest varen en had toch de Rijnatlas. Nu is de elektronische kaart niet meer weg te denken aan boord.’

Met de komst van alle elektronica aan boord, ziet Desiré het werk aan boord in de toekomst wel veranderen. ‘We gaan stapje voor stapje naar steeds meer naar autonomie toe. Die verandering kan je echt niet meer tegenhouden. De schipper wordt hierdoor steeds meer een procesoperator.’

Varend lab
Naast het innoveren blijft Desiré een grote liefde houden voor het varen. Toen hij 25 jaar was ging hij aan de wal als duwbakkenplanner bij De Beijer. ‘Ik heb het varen altijd heel leuk gevonden en ik zou het ook niet erg vinden om weer te gaan varen. Ik heb wel een zeilbootje, maar daar komt toch te weinig van.’

Een volgend project waar Desiré nu mee bezig is, is het uitwerken van het ontwerp van een motorboot. Het moet een varend laboratorium worden. ‘Ik heb een ontwerper mijn idee laten zien en hij haalde een schets tevoorschijn wat aardig in de buurt kwam. We besloten het verder te gaan ontwikkelen. Er is inmiddels al aardig wat veranderd. We zijn van 13 naar 15 meter gegaan en van staal naar aluminium. Ik weet alleen nog niet hoeveel motoren ik wil. Want ik wil dat het een robuuste en betrouwbare motorboot wordt, eigenlijk een binnenvaartschip in het klein. Omdat techniek altijd de geest kan geven, wil ik twee kleine Volvo’s plaatsen. En er komt natuurlijk voor CoVadem een multibeam in te hangen.’

Familie
Inmiddels heeft Desiré zeven medewerkers in dienst, vijf in de binnendienst, twee in de buitendienst. En hij is trots op zijn team. ‘We zijn een kleine familie. Sommigen werken hier al meer dan 20 jaar. Ik voel mij dan ook niet echt de baas. Ik kan niet zonder hen en zij kunnen niet zonder mij.’

Maar het zijn niet alleen de medewerkers die het familiegevoel geven, Desiré heeft ook een groep vaste klanten die hij ook al 25 jaar kent. ‘Het zijn vaak klanten die je om een oplossing vragen, waar we maar een half woord van nodig hebben, die niet gelijk naar de laagste prijs vragen, maar van wie je het vertrouwen hebt en we ook al 25 jaar aan mogen leveren. Daar ben ik best trots op. Dit zijn eigenlijk geen klanten meer maar vrienden die je altijd om een gunst kunt vragen. Bijvoorbeeld als ik een keer met mensen van Rijkswaterstaat mee wil varen zodat die mensen ook de binnenvaart een keer van dichtbij leren kennen.’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.