ROTTERDAM De maritieme kamer van de rechtbank in Rotterdam heeft het verzoek van de Duitse rederij GEFO om de aansprakelijkheid van het binnenvaartschip Maria Valentine te beperken toegewezen. Het binnenvaartschip voer op 29 december 2016 tegen de stuw bij Grave waardoor deze beschadigd raakte.

De rechtbank stelde het maximumbedrag waarvoor de eigenaar van de Maria Valentine bij eventuele schadeclaims aansprakelijk is op omgerekend ongeveer 912.000 euro. Dit bedrag wordt door de eigenaren op een speciale rekening gestort waarna een door de rechtbank Rotterdam benoemde vereffenaar gaat inventariseren welke vorderingen voorlopig kunnen worden erkend.
Vervolgens houdt de rechter-commissaris een verificatievergadering waarbij vorderingen definitief erkend kunnen worden. In geval van betwiste vorderingen is de kans groot dat vervolgens nog aparte procedures volgen. Tenzij de rechtbank in een later stadium oordeelt dat de voorlopige toegestane beperkte aansprakelijkheid komt te vervallen, wordt het fonds uiteindelijk verdeeld over alle schuldeisers met erkende vorderingen

Los van werkelijke schade
De hoogte van het door de rechtbank voorlopig vastgestelde bedrag is gebaseerd op internationale afspraken die gelden voor onder andere scheepseigenaren. Daarbij wordt onder andere gekeken naar het laadvermogen en de stuwkracht van het betrokken schip. Dat bepaalt, los van de hoogte van de werkelijke ontstane schade, tot welk bedrag de aansprakelijkheid maximaal wordt beperkt.
De rechtbank Rotterdam heeft als vereffenaar benoemd de heer A.C.G. Schoutens. Op een later moment wordt bepaald voor welke datum schuldeisers zich bij de vereffenaar met hun claim kunnen melden.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

KOBLENZ De binnenvaart heeft vorig jaar voor het vierde jaar op rij minder over de Moezel vervoerd. Het aantal vervoerde tonnen dook volgens het Wasser- und Schifffahrtsamt (WSA) in Trier met een daling van bijna 11% onder de 10 miljoen ton.

Belangrijkste oorzaak voor het afnemende vervoer over de Moezel zijn de lage waterstanden van de afgelopen jaren op de Rijn. Vorig jaar daalde het water bij de pegel van Koblenz 89 dagen onder de 1,30 meter. Hierdoor konden de schepen ook op de Moezel minder meenemen.
Andere reden voor het afnemende vervoer over de Moezel is de economische situatie in Frankrijk. Vanwege de reorganisatie van de staalindustrie werd een aantal fabrieken gesloten. Deze waren voorheen via de Moezel verbonden met de wereldmarkt.

Meer containers
De klad in het vervoer over de Moezel zit vooral in het bulkvervoer van bruinkool, steenkool en cokes. Vorig werd daarvan 2,55 miljoen ton vervoerd, voornamelijk in de bergvaart richting de kolen- en staalindustrie. Aan landbouwproducten ging 2,45 miljoen, vooral in de afvaart. In totaal werd vorig jaar een miljoen ton minder aan bulkgoederen vervoerd.
Ondanks de tegenvallende cijfers in het bulkvervoer, was er ook goed nieuws. Het vervoer van containers over de Moezel bereikte een nieuw record. Vorig jaar steeg het aantal vervoerde containers met 1.700 tot 13.921 (18.857 teu). Volgens het WSA betekent dit dat de container niet langer een ‘zeldzaamheid is op de Moezel’. ‘Het containervervoer op de Moezel is vanaf 2008 meer dan vertienvoudigd.’
Een sector die het ook goed deed, was de zogenoemde witte vloot. De sluis in Zeltingen telde 3.900 riviercruiseschepen.

Topjaren
De topjaren beleefde het vervoer over de Moezel nadat in 1988 de Saar ook voor grote schepen bevaarbaar werd. In dat jaar steeg het vervoer van lading over de Moezel van 9,4 miljoen ton naar 14,5 miljoen ton. In de topjaren ging ruim 16 miljoen lading over de rivier. Met de 9,9 miljoen ton van vorig jaar zit het vervoer over de Moezel niet ver meer af van voor de opening van de Saar voor grote schepen.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

GRAVE Sluis Grave wordt vanwege het hoge water op de Maas tot nader bericht minder bediend. Ook is een van de sluizen in Weurt gestremd. Dat meldt Koninklijke BLN-Schuttevaer.

De Maas heeft de komende dagen te maken met een kleine hoogwatergolf. Voor zaterdag wordt een afvoer van 800 m3/s voorspeld. Het af te voeren water kan als gevolg van de aanvaring van 29 december echter alleen via de zuidelijke stuw van Grave worden afgevoerd. Bij sluis Grave moet daarom worden gespuid. Dat gebeurt maximaal twee uur, waarna de wachtende scheepvaart wordt geschut. Vervolgens wordt weer twee uur gespuid. Van tien uur in de avond tot zes uur in de ochtend wordt continue gespuid en is de sluis van Grave gestremd. De scheepvaart moet tevens rekening houden met wisselende waterstanden op alle stuwpanden als gevolg van het bufferen van water. Omdat dit alles oponthoud kan veroorzaken, wordt de binnenvaart aanbevolen zoveel mogelijk via Weurt te varen.

Uitspoeling
Vanwege het snel stromende water is sprake van een kleine uitspoeling van het stortebed achter de stuw. Dit heeft voorlopig geen ernstige gevolgen, maar er is wel besloten het stortebed met grote stenen afkomstig uit een depot van de Oosterschelde te verzwaren. Een klein deel is reeds aangebracht. Als gevolg van de hoge stroomsnelheid door de stuw kan het storten van de stenen pas maandag worden hervat bij een debiet kleiner dan 500m3/s.
Om verdere uitspoeling te voorkomen is het noodzakelijk om het debiet door de stuw te verminderen. Dit wordt gerealiseerd door te bufferen op de bovenliggende stuwpanden en extra te spuien door de sluizen Weurt en Grave. Als gevolg daarvan is tot nader bericht één sluis gestremd bij Weurt.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

DEN HAAG De transportsector heeft vorig jaar een halve procent lagere omzet behaald dan het jaar ervoor. Dat was sinds 2009 niet meer voorgekomen. Vooral binnenvaart en zeevaart waren verantwoordelijk voor de omzetdaling.

De binnenvaart zette 6% minder om, de zeevaart 7% minder. De omzet bij de haven- en bergingsbedrijven en de laad-, los- en overslagbedrijven nam met bijna 6% af. De zee- en binnenvaart boekten volgens het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) vorig jaar in geen enkel kwartaal omzetgroei. Vanwege de overcapaciteit in de markt stonden de tarieven onder druk. De omzetdaling bij de binnenvaart bleef beperkt door een periode laag water in het vierde kwartaal. De overcapaciteit nam hierdoor tijdelijk af, wat een gunstig effect had op de vrachttarieven.

Vierde kwartaal
In het vierde kwartaal daalde de omzet in de binnen- en zeevaart met 5% in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar. In de zeevaart daalde omzet bijna 5,5 procent. In de binnenvaart verminderde de omzet met ruim 4%. De prijzen in de binnenvaart lagen in het vierde kwartaal wel 21% hoger dan een kwartaal eerder. Voor het vervoer van zowel natte bulk, droge bulk als containers werden hogere prijzen betaald, vooral wanneer over de spotmarkt werden vervoerd. Dat de omzet in de binnenvaart niet harder daalde, heeft te maken met een periode laagwater in het vierde kwartaal. Daardoor konden de schippers minder lading vervoeren en waren er meer schepen nodig. Dit had voor de binnenvaartondernemers een positief effect op de vrachttarieven. De prijzen eind vorig jaar bleven nog wel ruim 17%  procent achter bij het niveau van een jaar eerder. Toen was sprake van langdurige lage waterstanden op de Rijn en de Maas.
De concurrentie in het vervoer over water blijft volgens het CBS groot, vooral in de vaart. De zeevaart kende met 26 het grootste aantal uitgesproken faillissementen in dit kwartaal.

Totaal
De spoor- en wegtransporteurs boekten in het vierde kwartaal wel een omzetstijging. De omzet bij de vervoerders over land groeide met ruim 3,5 procent ten opzichte van hetzelfde kwartaal in 2015. Het wegvervoer kende daarmee het derde jaar van omzetgroei. De luchtvaart zette in het vierde kwartaal voor het derde kwartaal op rij minder om. Dat resulteerde in een omzetafname van ruim 2,5 procent over heel 2016. Het aantal vervoerde personen nam weliswaar toe, maar de omzet nam af doordat de tarieven daalden.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

ZOETERMEER De binnenvaart krijgt de komende jaren te maken met een afvlakkende groei. Wordt voor het komende jaar nog een groei van 2,5% verwacht, de jaren erna bedraagt de groei nog maar ruim 1%. Belangrijkste oorzaak is het dalende vervoer van kolen met 2,3%.

Onderzoeksbureau Panteia concludeert de afvlakkende groei in de binnenvaart in de middellange termijn prognose. Vanwege het dalende kolenvervoer groeien de volumes in de binnenvaart van 318 miljoen ton vorig jaar en 326 miljoen ton dit jaar, naar 344 miljoen ton in 2021. Het onderzoeksbureau verwacht in de droge lading een stijging van 21 miljoen ton lading tot 2021, de verwachting is dat de tankvaart dan ruim 6,6 miljoen ton extra lading vervoert, voor de duwvaart voorziet Panteia een daling van 1,8 miljoen ton.

Droge lading
Panteia verwacht dat de droge-ladingvaart over vier jaar 194 miljoen ton lading vervoert. Vorig jaar vervoerde de droge-ladingschepen in totaal nog 173 miljoen ton, waarvan 71 miljoen was bestemd voor de binnenlandse markt en 63 miljoen voor de export naar vooral Duitsland en België. Vanuit die landen vond 39 miljoen aan invoer plaats. Voor 2017 wordt een vervoerd volume verwacht van 181 miljoen ton.

De groei tot 2021 vindt vooral plaats bij de motorvrachtschepen van 110 meter en langer (+13 miljoen ton) en de koppelverbanden (+6 miljoen ton). Dat komt omdat vooral het vervoer van containers stijgt. Bijna 40% van de stijging kan worden toegerekend aan het containervervoer. Nieuw te openen containerterminals in Almelo, Doesburg, Lelystad en Weert dragen hier volgens de onderzoekers aan bij. Kleine schepen kennen een stabiel volume.

De droge-ladingvaart profiteert ook van een toenemende inzet van koppelverbanden bij het vervoer van kolen en ertsen. Nieuw te openen kolencentrales in Frankfurt am Main en Datteln in 2018 zorgen voor een tijdelijke toename van steenkolenvervoer. Hierdoor neemt naar verwachting het steenkolenvervoer per motorvrachtschip de komende jaren nog toe. Dit ondanks de sluiting van bijvoorbeeld de oudere centrales langs het Franse deel van de Moezel en bij Hamm. Duwbakken gaan echter significant minder kolen vervoeren. Ook gaat rond 2019 naar verwachting een goederenstroom met cementklinker gaan lopen tussen Wallonië en Limburg van ongeveer één miljoen ton per jaar.

Meer chemicaliën
Panteia verwacht dat de tankvaart over vier jaar 107 miljoen ton transporteert. Hiervan wordt 36 miljoen ton binnenlands vervoerd, is 42 miljoen ton bestemd voor de export en 29 miljoen ton wordt geïmporteerd. Met een stijging van 10 miljoen ton wordt vooral groei gezien bij het vervoer van chemicaliën. De import van cement en vliegas per poedertankschip neemt daarentegen af.
De stijging tot 107 miljoen ton lading in 2021 betekent een stijging van 6,6% ten opzichte van 2016 toen 100 miljoen ton lading werd vervoerd. Hiervan was 35 miljoen bestemd voor de binnenlandse markt, 39 miljoen werd geëxporteerd naar met name Duitsland en België en vanuit die landen vond 26 miljoen aan invoer plaats. Voor dit jaar wordt een beperkte daling naar 99 miljoen ton verwacht.

Meer in koppelverband
Voor 2021 verwacht Panteia een daling in de duwvaart van 3,9% ten opzichte van 2016 naar 43,7 miljoen ton. In het binnenlands vervoer wordt een toenemende inzet van duwbakken voorzien, voornamelijk bij het transport van veevoeders met duwbakken. Het internationaal transport met duwbakken neemt echter af met 10,4%. Dit is het gevolg van de verplaatsing van kolen- en ertstransport van duwstellen naar koppelverbanden met één tot zelfs drie duwbakken.
De duwstellen vervoerden vorig jaar in totaal 45,5 miljoen ton aan lading. Hiervan was 10,1 miljoen bestemd voor de binnenlandse markt en 33,6 miljoen werd geëxporteerd naar hoofdzakelijk Duitsland en België. Vanuit die landen vond slechts 1,8 miljoen ton aan invoer plaats. Voor dit jaar wordt een beperkte stijging naar 46,2 miljoen ton verwacht.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook