Tag archieven: binnenvaart

nieuws

Overnachtingshaven Lobith bijna gereed

LOBITH Het werk aan de overnachtingshaven in Lobith nadert het einde. Rijkswaterstaat verwacht dat het grootste deel van de werkzaamheden aan het einde van dit jaar is afgerond. In het voorjaar van 2018 plaatst RWS dan nog een radarmast en wordt de walstroom operationeel.

De haven in Lobith krijgt vier steigers, goed voor 20 ligplaatsen. Begin september werden de eerste twee gemoderniseerde steigers al feestelijk geopend, de volgende twee steigers zijn bijna klaar voor gebruik. Schippers krijgen daarnaast de mogelijkheid om vanuit deze haven aan wal te gaan, dankzij een autoafzetsteiger. Deze steiger heeft een lengte van 110 meter. Eind november wordt de steiger op zijn plek gevaren en vervolgens klaar gemaakt voor gebruik.
Inmiddels is ook de invaart van de haven verruimd, zijn er blusleidingen aangebracht langs de steigers en zijn er parkeervoorzieningen gerealiseerd.

Meer scheepvaart
De uitbreiding van de haven is volgens Rijkswaterstaat nodig om het groeiende aantal schippers ook in de toekomst te kunnen huisvesten. RWS begint daarom in 2019 ook met de aanleg van een nieuwe overnachtingshaven met 50 ligplaatsen in het nabijgelegen Spijk. (Illustraties RWS)

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

 

nieuws

CoVadem Team wint niet, maar ziet volop kansen

ROTTERDAM Het team van CoVadem heeft maandagavond tijdens het Maritime Awards Gala niet een van de awards weten binnen te slepen. Desondanks blijft het team vastberaden.

‘Met de nominatie heeft ons initiatief weer veel publiciteit opgeleverd’, meldt het team bestaande uit Desiré Savelkoul van Autena Marine, Meeuwis van Wirdum van het MARIN en Henk van Laar van Bureau Telematica Binnenvaart (BTB). ‘We zijn als CoVadem team dan ook meer dan vastberaden om van CoVadem een succes te maken. We hebben diverse lopende initiatieven en zien volop kansen die we de komende periode verder gaan verkennen.’

Vaardieptemetingen
CoVadem (coöperatieve vaardieptemetingen) werd vier jaar geleden gestart. Doel van het project is het delen van actuele vaardieptemetingen waarmee schippers in de toekomst efficiënter kunnen varen en maximaal gebruik kunnen maken van de ruimte die de vaarweg biedt. Daarvoor worden binnenvaartschepen uitgerust met een eenvoudige computer (de ‘CoVadem Box’) om bestaande sensoren zoals het echolood, beladingsmeter, GPS en brandstofverbruikmeters uit te lezen en een bericht naar de wal te verzenden. Uit deze metingen wordt de gemeten kielspeling omgerekend naar een actuele waterdiepte op de gevaren route. Deze actuele vaardieptemetingen worden ter beschikking gesteld aan de schippers, zodat in de toekomst deze gegevens gebruikt kunnen worden voor een voorspelling van waterdiepten op de te nemen vaarroute. Rond de vijftig binnenvaartschepen verzamelen zo al een aantal jaren real time data.

Ondersteuning
De drie initiatiefnemers van CoVadem zetten begin oktober hun handtekening om van CoVadem van een onderzoeksinitiatief een zelfstandige onderneming te kunnen maken. ‘Het moet de basis worden voor een nieuwe organisatie, gericht op het realiseren van continuïteit en groei voor CoVadem. Met die basis komen we als initiatief ook in aanmerking voor nieuwe ondersteuningsmogelijkheden zoals een EU programma, waar we als kennisinstellingen normaliter niet voor kwalificeren. Recent hebben wij dan ook een aanvraag bij de Europese Commissie ingediend, die, mits succesvol in de beoordeling, ons in staat zal stellen in de komende jaren de benodigde opschaling te gaan realiseren.’

Co2Vadem+
Inmiddels is er met Co2Vadem+ ook al een vervolg gekomen op CoVadem. Hierin wordt beoogd de bestaande vloot uit te breiden naar 250 schepen. Is dat aantal bereikt, dan is er voldoende input om voor alle binnenvaartschepen meerwaarde te leveren.
In Co2Vadem+ krijgt de binnenvaartschipper een waterdiepte- en doorvaarthoogtevoorspeller en een brandstofverbruiksmonitor aan boord. Om een schip te kunnen laten deelnemen aan het project is het voldoende om de zogenoemde CoVadem box te installeren. Deze wordt aangesloten op de sensoren voor locatie (GPS), belading (beladingsmeter), kielspeling (dieptemeter) en op een brandstofverbruiksmeter. Indien deze niet aanwezig is, moet deze worden geïnstalleerd.
De binnenvaartschipper kan aan boord de verzamelde gegevens bekijken. Zo kan hij onder meer zien hoeveel liter brandstof de hoofdmotoren hebben verbruikt, hoeveel kilometer hij heeft gevaren, hoeveel tonnen hij heeft vervoerd en wat de gemiddelde kielspeling, vaarsnelheid en belading waren. Ook kan hij het voortschrijdend gemiddelde verbruik in liters per tonkilometer inzien en de totale CO2 uitstoot.
 

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

nieuws

Aanleg railterminal Valburg stap dichterbij

ARNHEM De komst van een railterminal bij Valburg is een stap dichterbij nu de gemeenteraad van Overbetuwe onder voorwaarden akkoord is gegaan met de aanleg ervan.

De aanleg van een terminal voor het overslaan van goederen in Gelderland speelt al vele jaren. In eerste instantie werd gesproken over een multimodale terminal. Maar Milieudefensie wist de bouw hiervan in 2002 te verhinderen. Tot 2012 probeerde de provincie Gelderland samen met transportbedrijf RSC alsnog een railterminal bij Valburg te realiseren. Vanwege de gewijzigde economische omstandigheden trok RSC zich echter terug. Inmiddels is er volgens de provincie een nieuwe marktpartij geïnteresseerd in de ontwikkeling van een kleine railterminal bij Valburg. Deze terminal moet nu komen langs de Betuweroute tussen Valburg en Reeth, op grondgebied van de gemeente Overbetuwe.

Dat Valburg nu alsnog in beeld is, volgt uit onderzoek van de provincie. Daaruit bleken Valburg en de Kleefse Waard in Arnhem de meest kansrijke locaties voor een railterminal. Gedeputeerde Staten geven de voorkeur aan Valburg, vanwege de mogelijkheid om bij te laden op doorgaande treinen. De overige locaties liggen te dicht bij de Rotterdamse haven of te ver van de Betuweroute, waardoor ze minder interessant zijn voor logistieke bedrijven.

‘Niet haalbaar’
De provincie Gelderland wil de railterminal nu onder meer aanleggen vanwege het toenemende goederenverkeer vanuit de Rotterdamse haven door de uitbreiding met de Tweede Maasvlakte. ‘Gelderland is de belangrijkste doorgangsroute tussen Rotterdam en het Ruhrgebied’, meldt gedeputeerde Conny Bieze. ‘Met de railterminal willen we de kansen die dit biedt voor Gelderse bedrijven beter benutten. Voor het vervoer over water en de weg biedt Gelderland genoeg mogelijkheden, maar we hebben nog geen railterminal om goederen per spoor te vervoeren.’

Ongeveer vier jaar geleden concludeerde het onderzoeksbureau Panteia nog ‘dat een railterminal in Gelderland niet haalbaar is’ . Zo zou de continentale lading te beperkt (gefragmenteerd, korte afstand, aard van het product ongeschikt) aanwezig zijn, waardoor aan de vereiste dagelijkse frequentie geen invulling gegeven kan worden. Ook kon het spoorvervoer qua kosten niet concurreren met de binnenvaart en vervoer over water dus een goedkoop en flexibel alternatief is. Ook zou er grote concurrentie op korte afstand zijn van de Duitse spoorterminals met een groot dienstenaanbod en goedkopere diensten.

Panteia concludeerde echter ook dat een railterminal in Gelderland wel interessant kon worden. Zo zou als de economie in de toekomst sterk gaat aantrekken het wegvervoer minder aantrekkelijk kunnen worden door congestie of hogere kosten. Ook zou de aanleg aantrekkelijker worden als de exploitatiekosten voor spoorvervoer worden aangepast, bijvoorbeeld door subsidies. Andere reden voor de aanleg zou kunnen zijn dat de provincie Gelderland, om haar logistieke hotspot verder vorm te geven, alle modaliteiten wil aanbieden aan potentiële investeerders in distributiecentra.

Voorwaarden
Maar de provincie Gelderland krijgt dus nog wel te maken met de voorwaarden die de gemeenteraad van Overbetuwe stelt om akkoord te willen gaan met de aanleg van de railterminal. De voorwaarden moeten ervoor zorgen dat de leefbaarheid in het gebied op zijn minst gelijk blijft, en zo mogelijk verbetert. ‘De komst van een railterminal betekent een versterking van het economische klimaat in de regio’, stelt de gemeenteraad. ‘De railterminal is een initiatief van de provincie Gelderland. Bij de railterminal kunnen containers op goederentreinen worden gezet en er afgehaald, om van en naar de haven van Rotterdam, dan wel verder Europa in vervoerd te worden. Maar dit brengt ook overlast mee voor omwonenden.’ De verwachting is dat dagelijks 350 vrachtwagens de railterminal gaan bezoeken.

Overbetuwe wil daarom alleen onder stevige voorwaarden meewerken met de provincie Gelderland. De gestelde voorwaarden gaan onder meer over een stevige groene wal om het zicht en geluid van de railterminal weg te nemen, aanpassing van de verkeerssituatie bij Afslag 38 in de A15, afspraken over het gebruik van de railterminal en compensatie van planschade voor omwonenden.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

nieuws

Novio Nautic al tien jaar uw navigatiespecialist

NIJMEGEN Het Nijmeegse Novio Nautic bestaat tien jaar. De merk onafhankelijk nautisch specialist heeft in die jaren bewezen ver te gaan in de service voor haar klanten. Niet voor niets zijn zowel schippers als reders enthousiast over het bedrijf dat is gevestigd aan een belangrijke hoofdader voor de binnenvaart.

Tien jaar geleden legden Joop Bonnikhorst en Marcel Silvius de basis voor Novio Nautic. Hoge eisen aan service voor de klant en grote betrokkenheid bij de nautische producten voor de scheepvaart deden de twee besluiten Novio Nautic op te richten. Ervaring deden zij eerder op bij nautisch technische werkgevers. Voor de huisvesting werd voor Nijmegen gekozen. Het pand aan de Oude Haven, nabij de Waalkade was eerder voor Bonnikhorst een werkplek. Een toeval in de historie van het bedrijf. Geen toeval was de naamgeving: Novio(magus) verwijst naar Nijmegen met de link naar vernieuwend. Nautic verwijst naar het specialisme. Simon Provoost van Damen Shipyards, legde de basis voor de naam Novio Nautic, nadat zijn eerste voorstel ‘Bonniktronic’ het niet haalde. Het logo, twee maal NN-gespiegeld, kwam van Bonnikhorst zelf.

Merk onafhankelijk
Met de start van de onderneming in 2007 begon Novio Nautic van nul af aan, maar het bedrijf kende een vliegende start. Mede door het grote netwerk van Bonnikhorst werd het bedrijf gesteund door vele relaties zowel klanten als toeleveranciers. Daarnaast zorgde de technische kennis van Marcel Silvius ervoor dat de technische knowhow was gewaarborgd. ‘In het eerste jaar was nieuwbouw een belangrijk onderdeel van de order portefeuille’, vertelt Bonnikhorst. Het huidige bedrijf heeft inmiddels meer opdrachten uit vervanging en reparatie van piloten, schotels en radars.

Direct na de start werd Novio Nautic importeur van Swiss Radar en verkoop- en servicedealer van Alphatron Marine, direct gevolgd door het dealerschap van Radio Holland. ‘We waren toen onderwerp van gesprek in verband met de meerdere dealerschappen’, vertelt Bonnikhorst. ‘Maar in dat brede pakket schuilt juist onze kracht. We kunnen onze klanten adviseren vanuit de plussen en minnen van de merken. Hierbij zijn wij in staat om een schip compleet in te richten naar wens van de opdrachtgever. Hiermee bieden we een unieke service in de regio.’

De ligging van het bedrijf aan de zuidelijke oever van de Waal is een bijkomend voordeel. ‘De schepen kunnen bijna tot voor de deur komen. Maar natuurlijk komen wij ook graag op locatie aan boord bij onze klanten. Want we komen graag zelf aan boord voordat de installatie wordt gedaan. Dit voorkomt verrassingen.’

Visitekaartjes
Novio Nautic heeft inmiddels een mooi klantenpakket van particuliere schippers, reparatiebedrijven en rederijen, waaronder Wijgula, Deymann en Danser. In de afgelopen jaren zijn dan ook veel klanten tot volle tevredenheid geholpen aan een rivierpiloot, radar of TV-volgschotel, merk en type volledig afgestemd op de wensen van de klant. Niet alleen voor de meer dan 40 nieuwbouwschepen waarvoor opdrachten kwamen van onder andere de scheepswerven Bodewes, Gelria en Breko, maar ook voor bestaande schepen. Als voorbeeld van een schip waarop de diverse merken in een mooie combinatie zijn ingevuld naar wens van de klant noemt Bonnikhorst het mts Calcit 12 van Sander van den Hurk. ‘Beide radars zijn van Swiss, de piloot, dieptemeter en dergelijke van Radio Holland en het conning systeem is van Alphatron.’

Komende jaren
Ook de volgende tien jaar adviseert Novio Nautic de klanten graag als navigatiespecialist aan de Waalkade voor reparatie, vervanging of nieuwbouw. Het team uit Nijmegen, dat bestaat uit Joop Bonnikhorst, Marcel Silvius en Maikel van de Sant, staat voor u klaar om u te helpen. Waar en wanneer u dat uitkomt.

Kennismaken met het bedrijf? U kunt Novio Nautic bereiken op telefoonnummer +31(0) 24-711 00 20 of Joop Bonnikhorst mobiel op nummer +31(0)6 53 340 810. Ook kunt u een e-mail sturen naar info@novionautic.nl.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

nieuws

Vandaag besteld, is morgen aan boord

DUIVEN Rijen acculaders, omvormers en verlichting. Economen zouden zeggen dat het aanhouden van zo’n grote voorraad niet verantwoord is, maar toch staan in het magazijn van Rudolphus, elektrotechnische groothandel voor de binnenvaart en visserij, van ieder product vele exemplaren. Alles om de binnenvaartondernemer binnen een dag via bunkerstations en installateurs snel van het benodigde product te kunnen voorzien. Want voor vier uur ’s middags besteld, is gegarandeerd de volgende dag in huis.

Directeur en eigenaar Ernest Stoll groeide als kind op in Lobith, en was vaak te vinden op het Servicecentrum Lobith van zijn ouders. ‘Ik heb nog de slangen getrokken zodat de schippers konden bunkeren en ik heb vele kratten met boodschappen aan boord van de schippers gebracht. Ik leerde daardoor de wereld van de binnenvaart goed kennen. De elektrische producten zoals reservelampen en marifoonantennes die we leverden, kwamen in die tijd al van Rudolphus, een bedrijf dat in 1956 was opgericht door de heer Rudolphus. Maar nadat de oprichter van het bedrijf op de leeftijd van 50 jaar bij een auto ongeluk om het leven kwam, heeft mijn vader dit bedrijf overgenomen. Bij de wisseling van de wacht in de familie in de jaren negentig, nam mijn neef het bunkerstation over en ik ben verder gegaan met Rudolphus. En sinds 2000 zit ik hier met drie medewerkers op het Centerpoort Noord aan de A12 in het Gelderse Duiven bij Arnhem.’

Op voorraad
Van zijn werk op het bunkerstation in Lobith kreeg Stoll mee dat het serviceniveau in de binnenvaart zeer hoog is. Bij nacht en ontij werden de producten aan boord van de schepen gebracht. ‘Een binnenvaartondernemer heeft vaak geen tweede acculader of omvormer aan boord. Als er dan eentje kapot gaat, dan wil hij de volgende dag wel direct een nieuwe hebben. Daarvoor heb je een groothandel nodig die dat snapt. Dan moet je als klant niet te horen krijgen dat je je bestelling maar even op de mail moet zetten. Wij doen dat anders. Bij ons krijg je Patrick aan de lijn en dan wordt het geregeld. Als een bunkerstation voor 4 uur in de middag bij ons bestelt, dan is het artikel de volgende dag al ter plaatse.’

Om snel aan de wensen van de klanten te voldoen, zijn vrijwel alle 1500 producten uit de catalogus van Rudolphus uit voorraad leverbaar. Van luchthoorns tot marifoonantennes en van acculaders tot omvormers, het magazijn in Duiven staat er vol mee. Veel plek is er ook ingeruimd voor verlichting. Dit gaat van navigatieverlichting en schijnwerpers voor aan boord tot aan buitenverlichting, bijvoorbeeld voor het gebruik bij het laden en lossen. En steeds vaker kiest de binnenvaartondernemer voor verlichting met LED’s in plaats van conventionele verlichting zoals gloei- en spaarlamp. Scheelt stroom en geld. Want een reguliere halogeen werklamp van 1000 Watt is te vervangen door een 50 Watt LED.

Niet makkelijk
LED verlichting maakt inmiddels een belangrijk deel uit van het assortiment van Rudolphus. Het gaat daarbij om LED vervangers die in bestaande armaturen kunnen worden geplaatst, maar ook om speciaal voor LED verlichting gefabriceerde armaturen. ‘Na de crisis kregen we het niet alleen drukker, maar moesten we ook meer kennis opdoen van LED verlichting’, vertelt Stoll. ‘Daarvoor is Alex bij ons komen werken. Hij werkte in Nijmegen in de verlichting en heeft veel verstand van LED. Want op de nieuwe, vooral groene, schepen zie je steeds vaker dat LED wordt gebruikt. En met de verplichting tot het gebruik van walstroom wordt het voor de schipper ook steeds interessanter. Met het aggregaat aan merkte je immers niet zo snel wat je verbruikte, maar als je de walstroom moet afrekenen wel.’

Maar een binnenvaartschip is volgens Stoll niet de meest makkelijke plek om LED verlichting te installeren. Vocht, hoge temperaturen en wisselende stroomspanning aan boord blijken niet goed voor de LED’s. ‘Op een jacht kan je vaak nog wel de reguliere LED verlichting gebruiken, maar op een binnenvaartschip wordt het een ander verhaal. Een beetje verhoging van de spanning doet een LED al kapot gaan. Desondanks hebben we nu een mooi programma van lampen en armaturen die daar wel tegen kunnen. Daarvoor hebben we verschillende merken in voorraad. We pikken zeg maar overal de krenten uit de pap.’

Zelf ontwikkeld
Maar niet alles wat de binnenvaart wenst, wordt standaard gemaakt. Daarom ontwikkelde Rudolphus samen met een Nederlandse fabrikant oriëntatieverlichting voor in het gangboord. Het van RVS gemaakte inbouwarmatuur wordt vanaf de buitenkant met drie schroeven op de den geschroefd. Verder heeft dit armatuur dikkere kabels dan standaard, kan de LED verlichting 12 tot 36 volt aan en is het waterdicht volgens de IP67 eisen.

De hogere kosten voor LED verlichting zijn nog wel een punt waardoor de schipper toch nog vaak kiest voor reguliere verlichting boven LED. Een voorbeeld zijn de boordlichten. In LED zijn deze ongeveer vijf keer zo duur. ‘Om de warmte goed te kunnen afvoeren moet het armatuur in dit geval van metaal worden gemaakt. Dat maakt het al flink duurder dan de boordlichten van kunststof. Ook moeten de ontwikkelingskosten en de keuringskosten nu nog worden terugverdiend.’

Rudolphus levert ook LED verlichting voor aan boord van hotelschepen. ‘Deze branche heeft weer haar eigen specifieke eisen. Zo moet de kleur van het licht overal hetzelfde zijn. Het is hierbij dus belangrijk dat de lampen uit eenzelfde batch komen.’

Respect
Stoll heeft in de binnenvaart inmiddels veel vaste klanten. ‘Als ze er eens een keer een vaste klant weg gaat, dan komt die meestal na verloop van tijd wel weer terug. Dan zien ze toch dat ze ergens anders niet krijgen wat wij kunnen bieden. Toch ziet Stoll ook de wereld van de binnenvaart veranderen. ‘Bij de bunkerstations zie je steeds vaker dat deze bedrijven gaan samenwerken. Deze schaalvergroting zorgt ervoor dat de markt voor ons lastiger wordt. Het wordt moeilijker om een relatie op te bouwen.’

Stoll realiseert zich dat hij het vrij makkelijk had toen hij een bestaand bedrijf kon overnemen. Maar hij ziet ook veel mensen in de binnenvaart die van nul af aan een bedrijf weten op te zetten. Hij heeft groot respect voor deze mensen, of ze nu een groot of een klein bedrijf hebben. ‘Ik ben op een rijdende trein gestapt, dat is minder moeilijk. Maar ik ben meer dan tevreden hoe het nu gaat. Ik ben zeer blij met mijn medewerkers en heb een goede relatie met mijn klanten. Ik hoef niet per se de grootste te worden.’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

 

 

nieuws

‘Personeelstekort binnenvaart neemt ernstige vormen aan’

ROTTERDAM Het personeelstekort in de binnenvaart neemt langzaam ernstige vormen aan. Om de problemen op de arbeidsmarkt structureel het hoofd te bieden is volgens het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) daarom een strategische arbeidsmarktagenda 2017-2030 nodig .

In de binnenvaart zijn ongeveer 200 vacatures onvervulbaar. Daardoor bestaat ongeveer een derde deel van het huidig personeelsbestand op de Nederlandse binnenvaartvloot inmiddels al uit buitenlands personeel, vooral afkomstig uit Oost-Europa. De tekorten verschillen per provincie. Zo is het tekort in Utrecht groter dan in Zuid- en Noord-Holland en Zeeland, provincies met binnenvaartopleidingen. Groot probleem is echter dat nog maar 60 tot 65 procent van de pas aangenomen bemanning na drie jaar nog steeds vaart. Deze ‘uitval’ wordt vooral veroorzaakt door jongeren die willen doorstuderen of een baan aan de wal ambiëren.

Actieprogramma
Als het aan BVB-programmamanager Mariska van der Starre ligt, komt er snel een arbeidsmarktagenda met daaraan gekoppeld een concreet actieprogramma en een langlopende campagne. ‘We worden geregeld gebeld met de vraag hoe het tekort aan binnenvaartpersoneel aan te pakken. Ook van onze sponsoren krijgen we zorgwekkende berichten. Als voorlichtingsbureau voor de binnenvaart nemen we daar graag het voortouw in.’
Omdat volgens het BVB steeds meer verladers besluiten over water te gaan vervoeren, is een gezond personeelsbestand onontbeerlijk. ‘Geen korte termijn acties op ad hoc basis, maar acties gebaseerd op een gezamenlijke strategische arbeidsmarktagenda. Dit betekent dat je de problemen ook serieus in kaart brengt; hoe groot is het probleem, waar knelt het, wat komt er nog op de sector af, wat betekent dit voor de personeelsvraag, hoe ziet het personeelsbestand eruit over 5, 10 of 15 jaar. Dat zijn vragen waar we ons als sector over moeten buigen. Pas dan kunnen we doelgericht aan de slag, met allerlei maatregelen inspelen op trends en gericht campagne gaan voeren.’

‘Niet laten versloffen’
Het BVB voert al gesprekken met brancheorganisaties, vakbonden, het bedrijfsleven en het onderwijsveld om een dergelijke agenda gezamenlijk op te stellen en een langlopende campagne voor te bereiden. ‘We moeten heel anders naar het probleem kijken. Een potentiële werknemer legt als het ware een reis af vanaf opleiding tot aan loopbaan. Spannen we ons in om bijvoorbeeld de instroom op de opleidingen te bevorderen, maar laten we het vervolgens als sector elders op die reis versloffen door slechte leermeesters aan boord of nauwelijks carrièreperspectief, dan worden onze inspanningen eerder op die reis, later alsnog tenietgedaan. En hier zien we voor elk deel van de reis een rol voor de betrokken gesprekpartners.’

Financiering
Voor financiering van een actieprogramma met een dergelijke lange looptijd tot 2030 wordt gedacht aan bijdragen vanuit de branche zelf, de landelijke overheid en Europa. Een langdurige, structurele inspanning om te komen tot een gezond, professioneel en toereikend personeelsbestand, ook in de toekomst, vraagt nu eenmaal om voldoende budget. Het Bureau Voorlichting Binnenvaart hoopt snel de handen opeen te krijgen en te kunnen starten met een gezamenlijke agenda.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

nieuws

Containeroverslag Rotterdam stijgt ruim tien procent

ROTTERDAM De overslag van containers in de Rotterdamse haven is in de eerste negen maanden van dit jaar met 10,1% gegroeid ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Het aantal overgeslagen containers steeg tot 10,2 miljoen teu en met 11,7% tot 105,9 miljoen ton. De totale overslag in de Rotterdamse haven steeg in dezelfde periode met twee procent. In totaal werd tot en met september 351,5 miljoen ton overgeslagen.

Ten opzichte van het tweede kwartaal van 2017 groeide de containeroverslag 3,1 procent. De toename van de overslag van containers heeft volgens het Havenbedrijf Rotterdam meerdere oorzaken. ‘Goede autonome groei van volumes in Europa gecombineerd met marktaandeelwinst door een gunstige positie van Rotterdam in de nieuwe vaarschema’s van de grote allianties, toename van de productiviteit en overslag van de terminals op Maasvlakte 2 en de toegenomen aantrekkelijkheid van Rotterdam voor transhipment door schaalvergroting van schepen en relay/feeder mogelijkheden naar / vanuit andere Europese havens.’

Nat massagoed
De overslag van nat massagoed daalde in de eerste negen maanden van dit jaar met 4,2 procent tot 161,5 miljoen ton. Hoewel er door hogere productie in de raffinage 3,5 procent meer ruwe olie werd overgeslagen, was er een verdere afname van minerale olieproducten. Dat is vooral veroorzaakt door een afname van de aan- en afvoer van stookolie. Rusland is het belangrijkste herkomstland van stookolie. Verhoging van de exportbelasting in Rusland leidde tot lagere productie en hiermee minder export. De overslag van LNG daalde met 1,3 miljoen ton drie procent.

Droog massagoed
De overslag van droog massagoed steeg met 1,4 procent tot 61,1 miljoen ton. Er was een sterke toename van 14,7 procent (tot 8,8 miljoen ton) in de overslag van agribulk (granen/veevoeders) ten opzichte van een jaar eerder, voornamelijk voor de toename van productie van biobrandstoffen door de herstart van een productiefaciliteit voor deze brandstoffen. De overslag van ijzererts en schroot nam licht toe (0,7 procent tot 23,4 miljoen ton) door een toename van de export van schroot. De overslag van kolen daalde met 2,6 procent, onder meer door de sluiting van twee kolencentrales op de Maasvlakte.

Breakbulk
Het Roll on Roll off-volume (RoRo) nam verder toe en groeide ten opzicht van de eerste negen maanden van 2016 met 6,6 procent tot 17,9 miljoen ton. De toename is veroorzaakt door groei van deze goederenstroom op de meest dominante markt, het Verenigd Koninkrijk, maar ook door meer verkeer op nieuwe markten als Portugal, IJsland en de Scandinavische landen. Overig stukgoed groeide in de eerste negen maanden van 2017 met 18,9% als gevolg van extra doorvoer van brammen voor de Duitse staalindustrie, met name in de eerste helft van het jaar. In het derde kwartaal is deze extra doorvoer weer afgenomen in verband met het weer volledig in productie komen van staalfabrieken in Duitsland, na een periode van onderhoud en renovatie.

Energietransitie
CEO Allard Castelein van het Havenbedrijf Rotterdam spreekt dankzij de tien procent groei van de containeroverslag van een ‘mooi kwartaal’. ‘Daar staat minder overslag in diverse andere sectoren tegenover. Zo daalde de kolenoverslag ten opzicht van vorig jaar door de sluiting van twee kolencentrales in Rotterdam en toename van duurzame energieproductie. Ook blijft de overslag van stookolie achter bij vorig jaar.’
Castelein verwacht dat de overslag dit jaar één tot twee procent groeit ten opzichte van 2016. ‘De uitdagingen voor de lange termijn, zoals de energietransitie, lijken gezien het recente regeerakkoord van het nieuwe kabinet meer aandacht te krijgen en kunnen op deelmarkten ingrijpende gevolgen hebben. Wij zijn blij met die ambitie van het nieuwe kabinet, die naar wij hopen zal leiden tot juiste regelgeving en financieringsmogelijkheden om ondernemingen te ondersteunen bij de transitie.’ (Foto’s Erik van Huizen)

Lees ook:
– Opnieuw Kamervragen over containercongestie
– Drie miljoen voor oplossen congestie containervaart
– ‘Teleurstellend als bedrijven meer over de weg gaan vervoeren’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

 

 

nieuws

BCTN laat elektrisch containerschip bouwen

DEN BOSCH Inland terminal operator BCTN gaat een elektrisch varend containerschip bouwen, de Den Bosch Max 2.0. BCTN ontwikkelt het schip in samenwerking met Nedcargo, dat met de Gouwenaar 2.0 al een vergelijkbaar schip heeft varen.

De Den Bosch Max 2.0 wordt in oktober 2018 opgeleverd en vaart dan eerst nog dieselelektrisch. Het 90 meter lange en 11,5 brede containerschip kan 120 containers meenemen. Omdat de accumarkt een stormachtige ontwikkeling doormaakt, kan het schip volgens directeur Joop Mijland vanaf 2020 volledig elektrisch varen met deze sterke accu’s. ‘Uiteindelijk gaan we de dieselelektrische voorstuwing vervangen door de meest efficiënte brandstofcellen van waterstof en accu’s, zodat onze barges volledig elektrisch varen.’

Emissieloze terminal
De Den Bosch Max 2.0 gaat varen tussen de BCTN terminal in Den Bosch en de zeehavens Rotterdam en Antwerpen. Dit is de eerste terminal in het netwerk van BCTN die vanaf volgend jaar 100% emissieloos gaat werken. BCTN doet dit door de aanschaf van zonnepanelen, het installeren van windmolens en het elektriseren van het equipment. Na de terminal in Den Bosch gaat BCTN de terminal in Nijmegen ook verder verduurzamen. ‘In 2018 is Nijmegen Green Capital en dat is voor BCTN een perfect moment om de terminals te profileren als duurzame bedrijven.’

BCTN is eerder dit jaar als enige terminal in het achterland gewaardeerd met de tweede Lean & Green Star. ‘Dit is een duidelijke erkenning voor bedrijven die een evidente bijdrage leveren aan de vermindering van de CO2-footprint te verminderen. Inmiddels is BCTN volop bezig met het behalen van derde Lean & Green Star status.’

Green savings
Volgens BCTN is transport per binnenvaartschip energiezuinig en levert het een CO2-reductie van 20 tot 40 procent ten opzichte van vervoer per vrachtwagen. ‘Daarnaast levert het een concrete bijdrage aan de filedruk op de snelwegen.’

Jaarlijks publiceert BCTN de CO2-footprint van transporten. In het eerste kwartaal van 2017 heeft BCTN mede door deze aanpak, in totaal 33.292 vrachtwagenkilometers bespaard. Die besparing wil BCTN in de toekomst nog verder laten toenemen onder meer door in afstemming met de rederijen, steeds beter de export- en importstromen op elkaar af te stemmen, waardoor er minder lege kilometers gemaakt worden.’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

nieuws

BLN verheugd over regeerakkoord

ROTTERDAM Een regeerakkoord dat hoopgevend is voor de binnenvaart. Koninklijke BLN-Schuttevaer is verheugd dat de binnenvaart voor het eerst expliciet als factor van betekenis wordt genoemd. Die positie en rol van de binnenvaart is volgens BLN nooit eerder zo helder door een regering in de plannen opgenomen.

In het regeerakkoord staat onder meer dat ‘de binnenvaart en de spoorwegen een belangrijke bijdrage kunnen leveren aan het beperken van toenemend goederenvervoer over de weg en het beperken van uitstoot die slecht is voor het klimaat’. Ook staat er nu duidelijk in dat de binnenvaart kan bijdragen aan de vermindering van de belasting van milieu en klimaat. In dat kader is in het akkoord opgenomen dat ‘voor de binnenvaart tijden van brug- en sluisbediening beter worden afgestemd’.

Nieuwe infrastructuur
BLN is blij met de ruimte die ontstaat voor noodzakelijk onderhoud en investeringen aan vaarwegen en natte infrastructuur. In het regeerakkoord staat daarover dat het kabinet voor een inhaalslag in de infrastructuur twee miljard euro beschikbaar stelt. Dit moet wel worden verdeeld tussen weg, water en openbaar vervoer.
Ook het omvormen van het Infrastructuurfonds tot een Mobiliteitsfonds, waarbij niet langer de modaliteit maar de mobiliteit centraal staat, vindt BLN een ‘welkom initiatief’. ‘Wij pleiten al langer voor het opheffen van de schotten tussen de modaliteiten. Maar we zouden graag zien dat we de komende jaren ook vast zo gaan werken.’

Green Deal
In het regeerakkoord staat ook dat het nieuwe kabinet een Green Deal met de binnenvaart wil sluiten voor verduurzaming. Volgens de toekomstige regeringspartijen is in de zeevaart en binnenvaart namelijk nog veel milieuwinst te behalen. BLN meldt graag met de nieuwe minister over de Green Deal met de binnenvaart te willen praten. ‘Het is een initiatief dat de positie van vervoer over water nog verder kan verbeteren.’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

 

nieuws

Elektronisch melden tankers vanaf eind 2018

STRAATSBURG De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) voert met ingang van 1 december 2018 een elektronische meldplicht in voor de tankvaart. Tot nu toe geldt de elektronische meldplicht alleen voor samenstellen en schepen met containers aan boord.

Het elektronische melden geldt vanaf 1 december 2018 voor alle motortankschepen en samenstellen van motortankschepen, tankduwbakken en sleeptankschepen. De verplichting geldt voor zowel beladen als onbeladen schepen. Met de invoering van het elektronisch melden komt ook een einde aan de meldplicht bij het passeren van een verkeerscentrale, tenzij teken B.11 wordt gebruikt dat aangeeft dat de marifoon gebruikt moet worden.

De CCR nam het besluit tot het verplicht elektronisch melden voor de tankvaart na een hoorzitting in maart van dit jaar. Daarin werd volgens de CCR het belang van elektronisch melden door de binnenvaartsector erkend. Volgens de CCR vermindert het elektronisch melden de administratieve lasten voor de schipper en verbetert de kwaliteit van de gegevens die aan de autoriteiten worden verstrekt. ‘Deze vereenvoudiging wordt vooral mogelijk gemaakt door het gebruik van Inland AIS. Deze vorm van gegevensoverdracht draagt bij aan de veiligheid van de scheepvaart.’
De CCR wijst er ook nog op dat de verplichting tot elektronisch melden in de toekomst ook ‘tot andere soorten vaartuigen uitgebreid zou kunnen worden’.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook