DEN HAAG Demissionair minister Schulz van Infrastructuur en Milieu vindt het vanuit maatschappelijk oogpunt teleurstellend als bedrijven overwegen om meer over de weg te gaan vervoeren nu de containerbinnenvaart in de Rotterdamse haven te maken heeft met lange wachttijden. Schultz antwoordt dat op vragen van Tweede Kamerlid Martijn van Helvert (CDA).

Volgens verladersorganisatie Evofenedex overweegt 70% van de betrokken Rotterdamse bedrijven hun goederen voortaan weer met een truck te laten vervoeren. De minister vindt het in eerste instantie dat het aan de bedrijven zelf is om te bepalen hoe zij hun goederen vervoeren, maar ze wijst de bedrijven er ook op dat als maatschappij juist wordt ingezet op een belangrijk aandeel van vervoer over water. ‘Enerzijds doen we dat vanuit het perspectief van duurzaamheid, anderzijds om de druk op het gebruik van de weg te ontlasten. En op de vaarwegen is nog voldoende capaciteit naar het achterland aanwezig, dus laten we daar vooral gebruik van maken. Natuurlijk besef ik dat niet elk type goederen hiervoor in aanmerking komt, maar het zou nadelig zijn voor Nederland als het aandeel van de binnenvaart terug zou lopen als gevolg van containercongestie in de Rotterdamse haven.’

Meerdere oorzaken
De lange wachttijden voor de containerbinnenvaart kent volgens Schultz meerdere oorzaken, waarbij het ene probleem complexer is dan het andere. Zo heeft ze de indruk dat haperingen in het logistieke systeem ontstaan doordat het uitwisselen van logistieke informatie tussen ketenpartners op gevoeligheden stuit, zoals concurrentieoverwegingen. ‘Daarnaast deelt de binnenvaart veel van de kades en overslagfaciliteiten met de zeevaart. Andere modaliteiten zoals het weg- en spoorvervoer hebben eigen faciliteiten. En in tegenstelling tot de zeerederijen heeft de binnenvaart voor afhandeling van containers geen directe commerciële relatie met de containerterminals of de havenbeheerder.’

Schultz wijst verder op de nieuwe vaarschema’s van de allianties in de zeescheepvaart. Die zouden ertoe hebben geleid dat de terminals onverwachte uitschieters te verwerken kregen, met daar bovenop moeizame omstandigheden voor de afhandeling van containers door een zomerstorm en de cyber aanval op APM Terminals van eind juni. ‘Een andere oorzaak van congestie is dat containerschepen steeds groter worden en er bij piekmomenten zeer veel containers op de kades worden gezet. In de haven zijn al maatregelen genomen zoals het invoeren van minimum ‘call sizes’ voor de binnenvaart en het gebruik van een extra terminal als overloop. Duidelijk is dat de logistieke druk voor de afvoer van containers naar de eindbestemming op piekmomenten erg hoog is, terwijl de binnenvaartsector uit veel zelfstandige ondernemingen bestaat met wie afzonderlijke contracten worden gesloten. Binnenvaartschepen doen daarbij vaak meerdere terminals in de haven aan en vertragingen krijgen daardoor een versterkend effect. Dat alles maakt afstemming in de multimodale vervoersketen complex, met oplopende wachttijden voor de binnenvaart tot gevolg.’

Oplossing
Het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) is volgens de minister inmiddels druk aan het werk om de afhandeling van de containers voor de binnenvaart te verbeteren. Na een rondetafel overleg begin september besloot het Havenbedrijf drie miljoen euro beschikbaar te stellen om plannen uit te werken om vertragingen bij de containeroverslag op binnenvaartschepen tegen te gaan. ‘De komende maanden gaan de betrokken partijen de plannen uitwerken en beoordelen. In november vindt vervolgoverleg plaats. Als partijen er behoefte aan hebben ben ik bereid om mee te denken. De voortgang naar de gewenste resultaten houd ik vanzelfsprekend nauwlettend in de gaten.’

Volgens de minister heeft het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) vervoer over water hoog in het vaandel staan. Het Havenbedrijf benadrukt volgens haar dat de vervoersprestaties over water niet achteruit mogen gaan maar verder gestimuleerd moeten worden. ‘Het HbR gaat ook onderzoek doen naar de keten van de containerbinnenvaart en met HbR ben ik in overleg over een (kleine) financiële ondersteuning.’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

TERNEUZEN De binnenvaart kan zich sinds kort ook vooraf melden om door de sluis van Terneuzen te varen. Vanwege de bouw van de nieuwe sluis in Terneuzen kunnen wachttijden oplopen. Met de Planningstool Binnenvaart Terneuzen kunnen binnenvaartschepen volgens Rijkswaterstaat eerder worden ingepland voor een schutting.

Binnenvaartschippers kunnen zich nu maximaal 24 uur van te voren aanmelden via BICS, via de telefoon of via de website van Sluisplanning. Op deze website kunnen schippers die zich al hebben aangemeld, zien hoe laat en in welke kolk ze zijn ingedeeld. Schippers kunnen hierop hun reisplan afstemmen, door bijvoorbeeld langzamer te varen en brandstof te besparen. Een ander voordeel is dat schippers op grotere afstand van de sluis kunnen wachten op hun schutting op ligplaatsen die minder druk bezet zijn.

Niet verplicht
Binnenvaartschippers zijn niet verplicht de planningstool te gebruiken. Schepen kunnen zich in het zicht van de sluis blijven aanmelden via de marifoon en worden dan ingedeeld op basis van de eerst mogelijke vrije positie. Het kan dus zijn dat schepen die later aankomen, eerder aan de beurt zijn omdat ze zich al eerder hebben aangemeld via de planningstool. Voor het aanmelden van de aankomsttijd bij de sluis of het eventueel wijzigen van de aankomsttijd als de reis anders verloopt, zijn spelregels opgesteld.

Tijdens de startfase die tot het eind van dit jaar duurt, gelden de bestaande regels voor het indelen van de schuttingen. Vanaf 1 januari 2018 hanteert Rijkswaterstaat de werkafspraken die eerder dit jaar door de partners het Havenbedrijf Gent, Zeeland Seaports, het Kenniscentrum Binnenvaart Vlaanderen, Koninklijke BLN-Schuttevaer, Maritieme Dienstverlening en Kust en Rijkswaterstaat zijn bekrachtigd.

Ervaring met planning
De sluispassage van zeeschepen wordt al vanaf 2012 vooraf gepland. Zo kan het schutten volgens Rijkswaterstaat vlot verlopen en worden wachttijden zoveel mogelijk vermeden of ingeperkt. ‘De passage van de binnenvaart werd tot nu toe nog niet vooraf gepland en dit is ook nog niet eerder op deze schaal in Vlaanderen of Nederland toegepast. Voor zowel bedrijven als schippers is dit een belangrijk hulpmiddel voor een zo optimaal mogelijke planning.’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

TALLINN De CEF Transportcoalition heeft tijdens de Connecting Europe Conference in Tallinn de Ministers van Transport, de Europese Commissie en het Europese Parlement opgeroepen om bij de komende budgetonderhandelingen voldoende financiële middelen voor transport en infrastructuur beschikbaar te stellen. De Europese Binnenvaart Unie (EBU) pleitte als partner in de Transportcoalition in Tallinn voor meer vervoer water.

Volgens secretaris generaal Theresia Hacksteiner kan de binnenvaart op het stelsel van zo’n 40.000 kilometer aan Europese vaarwegen een veel hoger aandeel aan transport absorberen en daarmee bijdragen tot het verminderen van de congestie op de Europese wegen. ‘Binnenvaart is in de afgelopen 20 jaren met maar liefst 25 % gegroeid en daarmee na het wegvervoer de snelste groeier. Voor een toename van het aandeel van de binnenvaart is het cruciaal om de vaarwegen goed te onderhouden en de knelpunten op te lossen alsmede ontbrekende verbindingen te realiseren. Binnenvaart biedt een krachtig en duurzaam alternatief voor de dure wegcongestie.’

Ten goede
Volgens alle prognoses groeit het transport in de komende jaren aanzienlijk. Om deze groei aan te kunnen is een goed onderhouden infrastructuur van essentieel belang, reden waarom de Transportcoalitie voor meer CEF gelden onder het toekomstige financiële meerjarenkader MFF heeft opgeroepen. Investeringen in transport infrastructuur komen volgens de CEF coalitie de Europese economie ten goede en zullen verdere banen creëren.
De CEF Transportcoalition is een samenwerking van Europese belangenorganisaties van transport, verladers, havens en spediteurs.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

ROTTERDAM Het kabinet moet meer geld uittrekken voor onderhoud aan kunstwerken. Tevens moet het budget voor verkeersmanagement omhoog. Koninklijke BLN-Schuttevaer en het Centraal Overleg Vaarwegen (COV) reageren hiermee op de begroting die het kabinet dinsdag tijdens Prinsjesdag presenteerde.

Het budget voor nieuwe natte infrastructuur, en modernisering van de bestaande, stijgt het komend jaar van 872 miljoen euro tot 965 miljoen euro. Het budget voor onderhoud is omhoog bijgesteld tot € 377 miljoen euro. Om uitval van kunstwerken te voorkomen vinden BLN-Schuttevaer en het COV echter dat er nog meer geld nodig is voor preventief onderhoud.
Het kabinet trekt voor volgend jaar 8,5 miljoen euro uit voor verkeersmanagement, evenveel als in 2017. ‘De praktijk wijst uit dat dit structureel te laag is. Vervoer over water neemt in belang toe en moet kunnen rekenen op klokronde bediening van bruggen en sluizen en kwalitatief passende verkeersbegeleiding op verkeersposten en met vaartuigen. Ook dat bespreken we graag met de minister.’

Laaghangend fruit
In de beleidsagenda van de begroting schrijft de regering dat ‘onze energie duurzamer moet worden en onze mobiliteit slimmer en groener en dat CO2 uitstoot vraagt om grote investeringen en innovatie’. Dit biedt volgens BLN-Schuttevaer volop kansen om de rol van vervoer over water te versterken. ‘De verhoging van het budget voor natte infrastructuur past bij de belangrijke rol die de binnenvaart in Nederland speelt. Wij denken graag mee over de transitiepaden die de regering op het gebied van mobiliteit gaat uitwerken en wijzen er op dat nu al vervoersstromen geheel of gedeeltelijk naar het water halen, direct een forse reductie in de uitstoot van CO2 oplevert. Toonaangevende verladers hebben daarin samen met de binnenvaart al belangrijke stappen gezet. Meer vervoer, geheel of gedeeltelijk, over water is bij het bereiken van de klimaatdoelstellingen laaghangend fruit. Door producenten en verladers hierin te stimuleren is op korte termijn veel winst te behalen.’

Multimodaal
In de begroting maakt de regering tevens de opmerking dat het steeds minder van belang wordt welke vervoersmiddelen worden ingezet om de bereikbaarheid in Nederland op orde te houden en Nederland in beweging te houden. Er zijn nieuwe formules nodig en de regering denkt daarbij aan ‘multimodale corridors’.
BLN-Schuttevaer meldt samen met verladersorganisatie evofenedex, wegvervoersorganisatie TLN en het spoor graag na te willen denken over nieuwe innovatieve vervoersconcepten. ‘Wij zien vanwege het uitgebreide en fijnmazige net van waterwegen kansen om met vervoer over water hieraan een essentiële en onmisbare bijdrage te leveren. Een adequaat multimodaal netwerk, voldoende overslagpunten en 24/7 bereikbaarheid zijn noodzakelijke voorwaarden die we, samen met andere partijen en de minister, graag in concrete plannen vertalen. (Foto’s Rijksoverheid/Martijn Beekman)

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

DORDRECHT Steunpunt Binnenvaart houdt vrijdag 6 oktober voor de negende keer een voorlichtingsdag over ‘stoppen met varen’. In samenwerking met Stichting ABRI wordt op museumschip René Siegfried in Dordrecht onder meer gesproken over de financiële en fiscale consequenties van pensionering en bedrijfsbeëindiging. Ook komen praktische en sociale zaken aan bod.

Volgens Lilian van Hiele van Steunpunt Binnenvaart is stoppen met varen vaak heel ingrijpend. ‘Of je nu stopt omdat je met pensioen gaat, omdat je kinderen anders naar het internaat moeten, vanwege ziekte, financiële problemen, een sterfgeval of echtscheiding, er komt veel op je af. Zeker in deze tijd. De AOW-leeftijd gaat steeds verder omhoog en de partnertoeslag voor jongere partners is afgeschaft. Wat is dan een goed moment om te stoppen? Wat zijn de financiële en fiscale consequenties als je stopt? Kun je die (vooraf) nog beïnvloeden? Is je schip nog te verkopen? Hoe kun je het bedrijf eventueel overdragen aan je kinderen? Wat gebeurt er met eventuele restschulden? Hoeveel geld heb je aan de wal per maand nodig? Kun je beter een huis huren of kopen, maar ook hoe bereid je je, ook emotioneel, voor op een heel nieuw leven aan de wal.’

Deelnemen aan de voorlichtingsdag kan alleen na aanmelding. Dat kan bij Lilian van Hiele, via e-mail info@steunpuntbinnenvaart.nl of telefonisch via 0620-112319. Aanmelden liefst zo snel mogelijk, maar uiterlijk vóór donderdag 4 oktober.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook