Categorie archieven: nieuws

nieuws

Van reparatie- naar allround-werf

MILLINGEN AAN DE RIJN Op de helling van Shipyard Millingen ligt een voormalig koppelverband. Het achterschip en woning is zijn er inmiddels af en het schip heeft een nieuwe kop gekregen. Hiermee is dat deel van het koppelverband verandert in een duwbak. Het laat precies zien waar Shipyard Millingen sinds het samengaan met scheepswerf Gelria uit Nijmegen nu in staat is. Van reparatiewerf tot een allround werf waar ook secties en nieuwe koppen in een van de grote hallen worden gebouwd.

Gerd de Swart en Martijn van Haaren namen in 2014 de failliete Nijmeegse Scheepswerf Gelria over. De in 1951 opgerichte scheepswerf was de enige grote werf tussen Rotterdam en Duisburg. Dankzij het constante waterpeil en grote hellingcapaciteit had de werf ruime mogelijkheden voor onderhoud, reparatie, klasse maken en de verbouwing van schepen tot een lengte van 140 meter. De Swart was 30 jaar lang eigenaar van scheepswerf Dodewaard, verkocht deze en ging advieswerk doen bij Neptune Shipyards in Hardinxveld-Giessendam. Maar toen Gelria failliet ging, vroeg hij zijn stiefzoon met hem in het nieuwe bedrijf te stappen.

Win-win
En het ging direct al goed met Gelria, zo goed zelfs dat de twee mannen het vier hectare grote terrein dat werd gehuurd in de Nijmeegse haven, wilden kopen. Begin 2017 was het uiteindelijk zover en de mannen maakten werk van de herstructurering van het terrein en de directe omgeving. Het terrein kreeg een flinke opknapbeurt. Begin 2018 gingen ze ook aan de slag op de voormalige scheepswerf Bodewes in Millingen aan de Rijn. Bodewes sloot haar poorten in 2013. De in nieuwbouw en reparatie van binnenvaartschepen gespecialiseerde werf was toen nog onderdeel van Damen Shipyards.

In april 2019 werd bekend dat transport- en grondverzet-, wegenbouw- en waterbouwbedrijf Derks uit Nijmegen het terrein van Scheepswerf Gelria had gekocht. ‘Het ging in Nijmegen heel erg goed’, vertelt adjunct-directeur Martijn van Haaren op zijn kantoor met uitzicht over de werf en de Rijn. ‘We draaiden prima en hadden te weinig capaciteit. We misten daardoor zelfs opdrachten. Daarom zijn we hier in Millingen gaan kijken. Zo is het balletje gaan rollen en besloten we de werf in Millingen te gaan huren.’

Vergroenen
De voormalige werf van Bodewes is een groot terrein met meer hal- en kraancapaciteit dan Gelria in Nijmegen had. ‘Hierdoor konden we naast reparatie ook beginnen met nieuwbouw en sectiebouw. Met de 160 meter lange dwarshelling, de twee torenkranen en een bokkraan konden we de binnenvaart ineens een totaalpakket bieden. Het gaf Gelria een ontzettende boost. Toen Derks ons terrein in Nijmegen wilde hebben, hebben we het verkocht. Zo’n kans krijg je niet vaak, het was een win-win situatie. Met dat geld kunnen we nu investeren in Shipyard Millingen. En dat hebben we ook al gedaan.’
Het vergroenen van de scheepswerf in Millingen is bijvoorbeeld inmiddels begonnen. De eerste stap werd gezet met het plaatsen van 252 zonnepanelen.

Het verbreden van de tunnel van mts Rita met behulp van de 3D-scan.

Grote projecten
In één van de hallen op het bijna zeven hectare grote terrein is een van de andere investeringen van de afgelopen tijd te zien. Van Haaren toont trots de nieuwe Koike plasma snijbank. ‘Het mooiste is dat we hiermee nu ook al ons snijwerk zelf kunnen doen. Daarmee hebben we nu veel mogelijkheden van diverse bewerkingen in eigen huis. De snijfiles komen binnen, worden omgezet naar Sigmanest en ingelezen in het snijprogramma. Dat programma zorgt ervoor dat alles zo efficiënt mogelijk wordt gesneden met zo min mogelijk afval. Je kan met deze machine echt mooi werk leveren van een goede kwaliteit. We kregen bijvoorbeeld afgelopen jaar een schip met een grote kopschade voor de wal. Het expertisebureau Vranken B.V. had van die kop een 3D scan gemaakt en de files bij ons aangeleverd. Die hebben we ingelezen in ons systeem en zo konden we een exacte kopie van de kop maken. Zoiets als dit zorgt ervoor dat we beter en sneller kunnen werken en dat is van groot voordeel voor de schipper.’

Beste jaar
Dat op de scheepswerf in Millingen nu grotere projecten kunnen worden aangepakt dan in Nijmegen, heeft er afgelopen jaar voor gezorgd dat Shipyard Millingen ondanks de coronacrisis haar beste jaar ooit draaide. Daarnaast liepen ook de reparaties, het klasse maken en verbouwingen door. ‘We hebben het nog nooit zo druk gehad met grote projecten. Ik heb dit nog nooit meegemaakt. We hebben bijvoorbeeld drie keer een nieuwe kop geplaatst en twee keer een tanker omgebouwd, één keer naar een containerschip en één keer naar een beunschip.’
Hoewel Shipyard Millingen nu zelf meer kan doen, blijft de werf voor het motorische, elektrische en mechanische werk samenwerken met het Nijmeegse VPG Scheepsservice en Markerink B.V. Dat was al zo in de tijd van Gelria, en dat blijft dus zo.

KSCC schip
Een ander groot project vorig jaar was het klasse maken van het schip van het Nijmeegse KSCC. Het bleek een flinke klus. ‘Er zat veel betimmering aan de binnenkant en dat moest er allemaal af. Ook moesten we maatregelen nemen vanwege de brandveiligheid. Om de snelheid erin te houden hadden we veel mankracht nodig bij het verwijderen van de betimmering en het houden van brandwacht. Maar met de hulp van de vele vrijwilligers is het uiteindelijk allemaal gelukt. En we kregen met dit project veel aandacht. Er kwam zelfs een stel helemaal uit Weurt op de fiets om het schip droog te zien staan. Het waren waarschijnlijk oud-varenden. Aalmoezenier Van Welzenes was zo tevreden dat we allemaal een mooie oorkonde hebben gekregen. Het was de kroon op ons werk.’

Over gebrek aan aandacht voor het werk op de werf, hoeft Van Haaren zich op de nieuwe plek overigens geen zorgen te maken. Het grote verschil met de plek in Nijmegen en in Millingen aan de Rijn is toch wel dat Van Haaren nu veel meer schepen langs ziet komen, en dat de schippers op hun beurt zien wat de mannen van de scheepswerf aan het doen zijn. ‘Ligt er een achterschip op de helling dan bellen ze en willen ze graag weten wat de bestemming daar van is.’

Geen 9-5 mentaliteit
Inmiddels werken er op Shipyard Millingen 16 medewerkers. Ook wordt met grote regelmaat gebruik gemaakt van een flexibele schil van medewerkers. Het zijn mensen waar Van Haaren trots op is. ‘Ze hebben een goede mentaliteit en zijn heel erg flexibel. Als er iets af moet, dan doen ze dat en als er in het weekeinde iemand van huis moet komen om een schipper te helpen met zijn auto van boord te zetten, dan gebeurt dat. We hebben hier geen van 9 tot 5 mentaliteit. En dat waarderen de schippers.’

Het aantrekken van nieuwe vakmannen is volgens Van Haaren overigens niet altijd even makkelijk. ‘Het is afwisselend werk, geen dag is hetzelfde. Dan ben je weer bezig met het maken van een deurtje, dan weer met een ankerlier of moet je bijvoorbeeld de ontluchting aanpassen. In de scheepsbouw werken is gewoon een heel erg mooi vak. ’

Impressie van één van de nieuwbouwhallen, een nieuwe kop in aanbouw en de kop die voor het middenschip wordt gepositioneerd.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

nieuws

Eerste semi-autonome schip op Vlaamse binnenwateren

ZEEBRUGGE Deze week voer het eerste semi-autonome schip voor het eerst op het traject tussen de haven van Zeebrugge en de haven van Antwerpen. Dit project kan de scheepvaart op de Vlaamse binnenwateren compleet veranderen.

Onder de projectnaam Shore Supported Navigation (SSN) gaan Seafar en Citymesh na of een binnenvaartschip als de Deseo semi-autonoom de reis van de haven van Zeebrugge naar die van Antwerpen kan maken. Seafar heeft de technologie ontwikkelt om autonoom te kunnen varen. Om die vaart vlot te laten verlopen, is een feilloze connectiviteit nodig. Citymesh voorziet daarom de betrouwbare en stabiele communicatieverbinding tussen het schip en het controlecentrum. Ze doen dit met behulp van een hybride wifi-netwerk, private 5G en een openbaar 4G-netwerk. ‘Als B2B operator voorzien we in connectiviteit op basis van verschillende technologieën’, vertelt CEO Mitch De Geest van Citymesh. ‘De stabiele, missie-kritische verbinding gebeurt hoofdzakelijk via onze private 4G- en 5G- netwerken, met de publieke netwerken als redundantie. Zo blijft het semi-autonome schip overal op de Vlaamse binnenwateren geconnecteerd.’

Semi-autonome routinevaart
Het project moet aantonen dat een schip, ondersteund door een controlecentrum aan de wal, kan navigeren met een beperkte bemanning. Met deze technologie moet er minder bemanning ingezet worden bij een routinevaart op dit traject. Zo zal een kapitein het schip op afstand controleren vanuit een centraal controlecentrum en communiceert hij met een kapitein aan boord. De combinatie van deze technologie en de samenwerking van de kapiteins waarborgt een graad van veiligheid evenwaardig aan conventionele vaart.

Autonome vaart
Vlaanderen heeft de ambitie uitgesproken om pionier te zijn in innovaties op de Vlaamse waterweg. ‘Dit project past in dat kader. SSN maakt misschien wel de baan vrij voor compleet autonome vaart. Het goederenvervoer via de binnenwateren kampt namelijk met een aantal uitdagingen. Zo is er sprake van een toenemende congestie op de Vlaamse binnenwateren. Daarnaast is er een groeiend bemanningsprobleem. Het is steeds moeilijker om gemotiveerd personeel te vinden voor routinevaart. Autonome vaart biedt nieuwe perspectieven voor de toekomst.’

De Blauwe Cluster en het Agentschap Innoveren & Ondernemen ondersteunen het project.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

nieuws

Ontgassingsverbod weer een stap dichterbij

STRAATSBURG Duitsland heeft deze week de wijziging van het Verdrag inzake de inzameling, opslag en ontvangst van afval geproduceerd tijdens de vaart op de Rijn en binnenwateren (CDNI) ondertekend. Hiermee is het verbod op het ontgassen in de binnenvaart weer een stap dichterbij gekomen. Secretaris-generaal Bruno Georges van de CCR spreekt van een belangrijke stap tot de bescherming van de luchtkwaliteit.

De wijziging van het verdrag beoogt de geleidelijke invoering van een ontgassingsverbod in het toepassingsgebied van het CDNI om te voorkomen dat milieugevaarlijke gasvormige ladingrestanten in de atmosfeer terechtkomen. Deze dampen blijven na de verwijdering van bepaalde vluchtige organische stoffen (VOS) achter in de ladingtanks van tankschepen en moeten worden verwijderd voordat de volgende lading aan boord wordt genomen als de dampen niet via een dampretourleiding naar een tank aan de wal afgevoerd kunnen worden. De zes lidstaten van het CDNI zijn deze nieuwe voorschriften overeengekomen, die voorzien in de vereiste procedures en faciliteiten voor de inname en verwerking van deze gasvormige ladingrestanten.

Installaties
Om de gassen te kunnen verwerken, deed Nederland de afgelopen maanden testen met verschillende dampverwerkingsinstallaties. Tijdens het testen werd steeds gemeten hoe de apparatuur functioneerde. De resultaten van de test zijn gemeten door een onafhankelijk meetbureau. Deze gaat vaststellen welke installaties kunnen voldoen aan de strengste eisen of waar nog verbeteringen noodzakelijk zijn. Overigens zijn niet alleen de technische resultaten belangrijk voor de beoordeling van het systeem. Het gaat ook om de opleiding van het operationele team en de veiligheidsprocedures. Tevens worden het inrichten van het operationele proces tussen schip en installatie en de milieu aspecten meegenomen in de beoordeling van de geschiktheid.

Testen
Het testen van de installatie van GreenPoint Maritime Services in Vlissingen was de eerste van een reeks van vijf. Na Vlissingen worden vervolgens proeven gedaan met dampverwerkingsinstallatie in Rotterdam, Vlaardingen en Amsterdam. Hier werden de systemen van Endegs, 24/7 Nature Power, Mariflex en Triple D op de pijnbank gelegd. De resultaten van de onderzoeken werden vervolgens beoordeeld in een evaluatiebijeenkomst met de betrokkenen. De resultaten van de proefnemingen worden geëvalueerd in de ‘Taskforce varend ontgassen’. Deze adviseert minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat vervolgens over de verdere opbouw van de infrastructuur. Deze ontgassingsinfrastructuur wordt vervolgens naar verwachting gefaseerd opgebouwd.

Na zes maanden
Duitsland is na Luxemburg en Nederland de derde verdragsluitende staat die haar akte van aanvaarding bij het CDNI heeft neergelegd. De ratificatieprocedure is nog gaande in de drie overige lidstaten van het CDNI te weten België, Frankrijk en Zwitserland. De ratificatie van België werd uitgesteld vanwege de vorming van een nieuw kabinet. Georges verwacht dat de andere landen in de loop van dit jaar ratificeren. Ook minister Cora van Nieuwenhuizen zei vorig jaar in het maritiem overleg in de Tweede Kamer dat de laatste drie landen het verdrag snel ondertekenen. De wijziging treedt zes maanden na de laatste ratificering in werking. (Foto secretariaat van het CDNI)

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

nieuws

Binnenvaart wil niet veel meer betalen voor biobrandstof

BUNNIK Binnenvaartschippers willen niet vrijwillig 80 euro per kuub meer betalen om biobrandstoffen te kunnen bunkeren. Dit blijkt uit een enquête van NOVE onder binnenvaartschippers.

De korte, eenvoudig enquête van NOVE stond tien dagen online. In deze periode hebben circa 470 klanten van NOVE-binnenvaartbunkeraars gereageerd. Zij vertegenwoordigen gezamenlijk 1758 schepen en meer dan de helft van brandstofvolume in de binnenvaart. Op de eerste korte, krachtige vraag ‘bent u als binnenvaartondernemer bereid om vrijwillig minimaal 80 euro per kuub meer voor bunkers in Nederland te betalen’, gaf 98% aan dit niet te willen.

Green Deal
NOVE meldt een voorstander van de Green Deal en verduurzaming te zijn, maar dan moet er wel een eerlijk speelveld ten opzichte van de buurlanden zijn. Dit moet een voorwaarde zijn om het zogenoemde carbonleakage, goedkoop fossiel bunkeren bij de buurlanden in plaats van duur en groen in Nederland, te voorkomen. Eerder gaf NOVE in een brandbrief al aan dat een eenzijdige Nederlandse verplichting om biobrandstof bij te mengen, het level playing field enorm verstoort en de schippers ‘dwingt’ om goedkopere puur fossiele brandstof in de buurlanden te bunkeren.

Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat gaf aan dat de NOVE brandbrief duidelijk was, maar gaf ook aan dat een betere onderbouwing van de gevolgen van brandstofprijsverhoging nodig is. Het ministerie onderstreept inmiddels het belang aan van level playing field en dringt bij de buurlanden en EU aan om samen op te trekken. ‘Er is wel draagvlak voor, echter een datum is nog niet te geven. Dit zou echter voor de ondertekenaars van de Green Deal geen reden zijn, om in Nederland niet te beginnen. De gedachte is dat wij de andere landen over de streep kunnen trekken door in Nederland te beginnen.’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

 

nieuws

Zuster Vincentia overleden

NIJMEGEN Ze wilde een sterretje aan de hemel zijn voor iedereen die ziek is en hulp nodig heeft. Echt voor iedereen. Maar zuster Vincentia had een bijzonder plekje in haar hart voor de binnenvaartschippers en de kermis en circusgemeenschap. Voorzien van de laatste sacramenten overleed zuster Vincentia (zuster Bep Faase) maandag 8 februari na een kort ziekenhuisbed op 96-jarige leeftijd.

Als zuster Vincentia begon ze in een kindertehuis, waarna ze haar opleiding voor verpleegster volgde in het ziekenhuis in Zwolle. Ze werd vervolgens overgeplaatst naar het ziekenhuis in Hilversum waar ze haar opleiding af maakte. In Breda begon ze aan de opleiding voor kraamkunde. Uiteindelijk kreeg ze van de overste te horen dat ze naar Nijmegen moest, maar het Canisius Ziekenhuis, het huidige CWZ. Het was toen inmiddels 1966. Ze werd hoofd verpleegkundige.

Roeping
Als zuster Vincentia met zestig jaar met pensioen gaat, blijft ze actief in het ziekenhuis. Ze gaat patiënten begeleiden en geeft ze geestelijke bijstand. Op een gegeven moment kwam ook aalmoezenier Van Welzenes op het pad van zuster Vincentia. Hij vroeg haar voor hem te komen werken als ze met pensioen zou gaan. Vanaf 1984 werkte ze dan ook op het schip van het KSCC in Nijmegen. Zo kwam ze terecht bij de bezoekersdienst. Ze bezocht zieke mensen, stuurde ze een kaartje, een wens met de Kerst of deed een gebedje voor ze. Meestal waren het mensen die hadden gevaren. Het belangrijkste bij een bezoek aan een zieke was volgens zuster Vincentia om goed te blijven luisteren. ‘Je hoeft zelf niet zoveel aan het woord te zijn en het hoeft niet altijd te gaan over god of de pijntjes die ze moeten dragen. Er gewoon voor ze zijn, dat is het belangrijkste en meestal komen de verhalen dan vanzelf wel. En ik wil er ook voor iedereen zijn. Ik had een groot gezin willen hebben, maar nu is dit mijn roeping. Ik word er alleen maar rijker van. Ik heb zoveel families in de binnenvaart leren kennen. Het leuke is dat het vaak zo’n gewone mensen zijn.’

Afscheid nemen
Afscheid nemen van zuster Vincentia kan vanaf donderdag 11 februari op het KSCC Schipperscentrum Waalhaven 1K, Nijmegen (navigatie: Havenweg). Dit kan op werkdagen van 9.00 tot en met 17 uur en op afspraak tot één uur voor de afscheidsviering op dinsdag 16 februari om 11.00 uur. De afscheidsviering zal in besloten kring plaatsvinden. U kunt het afscheid volgen via een livestream verbinding via de website van het KSCC.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

 

nieuws

Wereldwijde containeroverslag stabiliseert

ESSEN De wereldwijde overslag van containers is in december van vorig jaar licht gedaald, maar stabiliseert zich al maanden op een hoog niveau. Het Duitse RWI – Leibniz-Institut für Wirtschaftsforschung en het Instituts für Seeverkehrswirtschaft und Logistik (ISL) trekt uit de lichte teruggang wel de conclusie dat de wereldhandel iets aan het afzwakken is.

De index van beide instituten daalde in december 2020 van 121,1 naar 119. Vooral in de Chinese havens daalde de overslag van containers. In de andere havens stagneerde de containeroverslag.
Ook de zogenoemde Nordrange-Index daalde licht van 115,2 naar 112,8. Deze index geeft informatie over de economische ontwikkeling in het noordelijke eurogebied en in Duitsland zoals de havens van de havens van Le Havre, Zeebrugge, Antwerpen, Rotterdam, Bremen/Bremerhaven en Hamburg. Ondanks de daling zitten de betreffende havens nog steeds op het niveau van voor de Covid-19 pandemie.

De index
Voor de index voor de wereldwijde containeroverslag verwerken de Duitsers de overslagcijfers van containers in 91 internationale havens. Deze havens vertegenwoordigen ongeveer 60% van de wereldwijde containeroverslag. De zogenoemde snelle schatting voor december 2020 is gebaseerd op de cijfers van de havens die ongeveer 83% procent van de overslag van de index vertegenwoordigen.

Omdat veel havens die meewerken aan de index al twee weken na het einde van een maand verslag uitbrengen over hun activiteiten, is de Duitse index volgens RWI / ISL een betrouwbare indicator van de ontwikkeling van de internationale handel en daarmee van de wereldwijde economische activiteit.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

nieuws

Twee NPRC-schepen gaan op waterstof varen

ROTTERDAM De binnenvaart coöperatie NPRC gaat samen met de Duitse polymerenproducent Covestro twee schepen van de vloot ombouwen naar waterstofschepen. Het is de bedoeling dat de eerste twee nul-emissieschepen al in 2024 gaan varen.

In termen van transportvolume is zout de belangrijkste grondstof voor de Covestro-vestigingen in Noordrijn-Westfalen. Covestro en NPRC willen het vervoer van deze grondstof stap voor stap emissievrij maken. In eerste instantie zal gekeken worden naar de technische en economische haalbaarheid van het project. Daarbij zal ook het technisch ontwerp van de romp worden geoptimaliseerd, zodat de schepen zelfs bij laagwater kunnen worden ingezet. Ook wordt de mogelijkheid onderzocht om groene waterstof uit Covestro’s eigen chloorelektrolyse te gebruiken om de binnenschepen te bunkeren.

‘Solide basis’
‘Deze samenwerking is een geweldig voorbeeld van de kansen die zich voordoen als alle stakeholders in de logistieke keten zich verbinden tot duurzaamheid’, aldus CEO van NPRC Femke Brenninkmeijer. ‘Dit partnerschap met Covestro biedt een solide en betrouwbare basis voor onze coöperatie van individuele binnenvaartondernemers om de enorme investering aan te gaan die nodig is om om te schakelen naar zero-emissie vervoer. Deze vorm van gezamenlijke ketenverantwoordelijkheid is naar mijn idee de toekomst van innovaties in de logistiek.

Frontrunners
Het project van Covestro en NPRC maakt deel uit van het RH2INE-Initiatief van het Duitse Ministerie van Economische Zaken van Noordrijn-Westfalen en de Nederlandse provincie Zuid-Holland. Doel is een klimaat neutrale transportroute op de Rijn-Alpencorridor en zo invulling geven aan de Europese Green Deal.
Covestro wil het bedrijf volledig in lijn brengen met de circulaire economie en op lange termijn broeikasgasneutraal produceren. ‘Dit omvat ook het continu verminderen van indirecte emissies, waarbij we innovatieve oplossingen willen implementeren samen met sterke partners zoals NPRC’, verklaart Dr. Klaus Schäfer, Chief Technology Officer van Covestro AG. ‘De logistieke sector is in dit verband bijzonder relevant. Vervoer is immers de enige sector in de EU waar de emissies sinds 1990 zijn gestegen in plaats van gedaald. Dit is waar het RH2INE-initiatief om de hoek komt kijken, waar Covestro en NPRC zich nu als frontrunners hebben aangesloten.’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

nieuws

Maritime Industry verplaatst naar volgend jaar

GORINCHEM De zestiende editie van Maritime Industry die gepland stond op 18, 19 en 20 mei 2021 in Evenementenhal Gorinchem wordt verplaatst naar 17, 18 en 19 mei 2022. Beursorganisator Easyfairs heeft dit in samenspraak met haar exposanten en partners besloten.

De meest recente ontwikkelingen zoals de Covid-19 varianten, de lockdown en een nog steeds geldend verbod op evenementen, maken het doorgaan van beurzen op korte termijn onmogelijk en op middellange termijn hoogst onzeker.

De verplaatsing van Maritime Industry naar 2022 is in samenspraak met alle betrokken partijen besloten. ‘Wij vinden het enorm belangrijk om te luisteren naar hun wensen en behoeften. Daarom hebben wij een inventarisatie gedaan onder onze huidige exposanten ten aanzien van het doorgaan van Maritime Industry op de huidige datum of een verplaatsing naar 2022. Hieruit bleek dat een grote meerderheid ervoor kiest om hun deelname door te schuiven naar 2022. In goed overleg is daarom besloten de vakbeurs voor de maritieme sector met een jaar te verplaatsen.’

Nieuwe concepten
Door vroegtijdig deze knoop door te hakken, ontstaat er voor onze exposanten, partners en bezoekers duidelijkheid. Ook al is het besluit een enorme teleurstelling voor alle betrokkenen, omdat de beurs in 2020 ook al verplaatst werd door het coronavirus. ‘Maar de verplaatsing naar 2022 is op dit moment de enige juiste beslissing. Wij gaan er dan ook alles aan doen om er volgend jaar een fantastische beurs van te maken. We hadden voor 2020 en 2021 al meerdere nieuwe concepten klaarstaan die aansluiten op de actualiteiten in de maritieme sector. Daar gaan we uiteraard mee door en we betrekken ook onze nieuwe bovenverdieping bij de beurs, namelijk Next Level. Het belooft in alle opzichten een onvergetelijke editie te worden.’

De volgende editie van Maritime Industry is op 17, 18 en 19 mei 2022 in Evenementenhal Gorinchem. Deze vakbeurs voor de maritieme sector viert dan haar zestiende editie. Maritime Industry telt jaarlijks ruim 350 exposanten en meer dan 10.000 vakgenoten uit de sector.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

nieuws

Noodklok over slechte staat vaarwegen Zuid-Nederland

ROTTERDAM Het is nog steeds schering en inslag met beperkingen en stremmingen van vaarwegen in Zuid-Nederland. Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart, Koninklijke BLN-Schuttevaer, evofenedex en de Vereniging van Waterbouwers luiden dan ook de noodklok over de slechte staat van onderhoud en willen dat Rijkswaterstaat dit voortvarender oppakt met het bedrijfsleven.

Plotselinge problemen bij sluis Schijndel en Helmond omdat de scharnieren blijken af te brokkelen. Onverwachtse tandwielschade aan sluis Weurt. De kelder van de aanvaarbeveiliging van sluis Empel die onder water loopt. Volgens de organisaties allemaal recente voorbeelden die tot kortere of langere stremmingen hebben geleid. ‘De betrouwbaarheid van de vaarwegen in Zuid-Nederland laat juist in een tijd waarin de overheid bedrijven stimuleert om gebruik te maken van vervoer over water, ernstig te wensen over. De gevolgen voor het vervoer van goederen zijn daarbij enorm. Mengvoederfabrieken die ineens grote hoeveelheden extra voorraad moeten aanleggen of juist dreigen leeg te lopen vanwege gestokte aanvoer van grondstoffen. Essentiële goederen voor de levensmiddelenindustrie en supermarkten die te laat komen.’

Gesprek
De organisaties hebben inmiddels een gesprek met de Hoofdinspecteur Directeur van Rijkswaterstaat in Zuid-Nederland ingepland. ‘Het bedrijfsleven eist een professionelere aanpak en betere communicatie. Snel moet inzichtelijk worden welke problemen er op korte termijn nog meer te verwachten zijn en hoe het bedrijfsleven geholpen gaat worden om de gewenste goederenstroom tijdig op de bestemming te krijgen.’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

nieuws

Film maakt drieluik over de kaaisjouwers compleet

NIJMEGEN Na het boek en het standbeeld op de Nijmeegse Waalkade, is binnenkort ook een film over de Nijmeegse kaaisjouwers te zien. Voor initiatiefnemer Frank Antonie van Alphen is hiermee zijn drieluik over deze hardwerkende en vaak vergeten arbeiders voltooid.

De film maakt volgens Frank Antonie zijn boek ‘De Kaaisjouwers, een hard leven aan de Waal’ visueel en maakt herinneringen tastbaar. ‘Zo vertelt kaaisjouwerszoon Wim van Megen vol trots en geëmotioneerd over de herinneringen die hij heeft aan zijn vader (De Bult) Misschien maakt de film nog wel duidelijker hoe ongelofelijk hard de kaaisjouwers hebben gewerkt en hoeveel pijn het doet dat er op ze werd neergekeken.’

Niet ouder dan 50
Zo’n 20 tot 30 Nijmeegse kaaisjouwers deden hun zware werk in het interbellum, de tijd tussen de Eerste en Tweede Wereldoorlog. Het waren mannen uit de benedenstad, de plek van de allerarmsten, waar ook de hoeren, muzikanten en spiritusdrinkers woonden. Mannen als de Lange van Benthem, Rooie Jan, de Kluut, de Kiep, Sneetje, de Scheve Schoen, Dolle Graot en de Bult sjouwden in en uit scheepsruimen met zakken van 50 tot 80 kilo. Het werk was zo zwaar, dat de meesten niet ouder werden dan 50. Na de Tweede Wereldoorlog namen hijskranen het werk over en verdwenen de kaaisjouwers uit beeld.

Om de kaaisjouwers te eren onthulde burgemeester Hubert Bruls van Nijmegen vorig jaar september op de Nijmeegse Waalkade het beeld De Kaaisjouwer. Kunstenaar Margriet Hovens maakte het als ode aan de mannen.

Film in coronatijd
Moiety Film van Anne van Riel en Sabine Eijkholt maakte de film naar het boek van Frank Antonie. Materiaal uit het boek werd aangevuld met historisch beeldmateriaal. De opnames begonnen in de zomer van vorig jaar. ‘We hebben gefilmd op het schip van de broer van Frank Antonie en op de plezierboot van Jos Geutjes’, vertelt Sabine. ‘Jos is telg van een van de twee laatste parlevinkers van Nijmegen. Ook was hij kapitein van de Nijmeegse Pannenkoekenboot.’ Ondanks corona gingen de opnames goed. ‘We hebben ons goed kunnen houden aan de coronaregels. Gelukkig waren we precies op tijd klaar. Omdat mensen inmiddels nog maar één persoon bezoek mogen ontvangen. Dat was erg lastig geworden.’

Aan de film werkten naast Frank Antonie van Alphen, Anne van Riel en Sabine Eijkholt, Jos Geutjes, Otto van Alphen, havenmeester Gerard Hendriks, Wim van Megen en cafébaas Gert de Graaf van café In De Blaauwe hand, het oudste café van Nijmegen sinds 1542 mee.

Te zien
De film Kaaisjouwers is op 9 februari vanaf 17.20 uur te zien bij Omroep Gelderland. De film wordt vervolgens ieder uur herhaald en is vanaf dan ook online te bekijken via de website van Omroep Gelderland.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.