Alle berichten van Erik van Huizen

nieuws

Telematicadag gaat wederom niet door

NIJMEGEN Het organisatiecomité van de Telematicadag 2021 heeft besloten om de viering van het 25-jarig jubileum, op 30 december aanstaande op het KSCC in Nijmegen, wederom af te blazen.

‘De huidige ontwikkelingen met betrekking tot Corona laten ons geen andere keus en een volledig virtueel event past niet bij een 25-jarig jubileum’, meldt de organisatie. Wij plannen een nieuwe bijeenkomst in het eerste gedeelte van 2022.’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

nieuws

Modal shift leidt niet tot substantiële verhoging stikstof-depositie

DEN HAAG Een forse modal shift van weg naar binnenvaart heeft slechts een klein effect op de stikstofdepositie in natuurgebieden langs de route van Rotterdam naar het noorden van Nederland. Uit onderzoek van TNO blijkt wel dat de NOx-uitstoot van de binnenvaart per TEU-kilometer hoger is dan het wegtransport en dat dit ook geldt bij binnenvaartschepen met een CCR2 motor met nabehandeling.

De Topsector Logistiek vroeg TNO een vergelijking te maken van de stikstof-uitstoot en -depositie voor containertransport via wegvervoer en binnenvaart. Het doel is om inzicht te krijgen in de impact op stikstof-depositie van modal shift van weg naar de binnenvaart. De analyse is uitgevoerd voor verschillende soorten vaartuigen en verschillende routes. De impact van modal shift op de NOx (stikstof)-uitstoot was tot nu niet duidelijk. De vergelijking tussen wegvervoer en binnenvaart is immers van veel factoren afhankelijk zoals de emissieklasse van de binnenvaartschipmotoren en de logistieke kenmerken van de routes. Daarnaast is het van belang of een binnenvaartschip door of langs een Natura2000-gebied vaart, waardoor modal shift een direct effect kan hebben op het neerslaan van stikstof in de omliggende natuurgebieden.

Het onderzoek
De studie maakt naast kengetallen gebruik van de technische en operationele kenmerken van de routes en actieve schepen op deze routes om de NOx-uitstoot te berekenen. Hiertoe zijn interviews uitgevoerd met vijf containervervoerders. Voor de berekening van de NOx-uitstoot van het wegvervoer is gebruik gemaakt van de TNO Heavy Duty emissiedatabase. Om de uitkomsten tussen de verschillende routes van binnenvaart en wegvervoer goed te kunnen vergelijken zijn deze omgezet naar TEU/kilometer.

Conclusies
Naast de conclusies dat de NOx-uitstoot van de binnenvaart per TEU-kilometer hoger is dan het wegtransport en dat dit ook geldt bij binnenvaartschepen met een CCR2 motor met nabehandeling, concludeert TNO verder dat de aanwezigheid van stroming in vaarroutes de NOx-uitstoot beïnvloedt en dat er wel effecten zijn te zien van modal shift op de stikstofdepositie op natuurgebieden langs de vaarroute laten wel een groei zien, maar dat geen grenswaarden worden overschreden.

Advies
TNO adviseert voor het verminderen van de Nox het gebruik van een stage V NRE motor. ‘Dit kan de NOx-uitstoot per container verder reduceren tot een niveau dat vergelijkbaar is met vervoer via de weg.’ Ook kan volgens TNO het vermogen van de vaak over bemeten motoren worden aangepast en kan de stikstof-depositie worden verminderd door het toepassen van dieselelektrische aandrijving.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

nieuws

‘Werf niet veilig genoeg voor opvang vluchtelingen’

DODEWAARD Er komt geen tijdelijke noodopvang voor vluchtelingen op riviercruiseschepen op Scheepswerf Dodewaard. Het Centraal Orgaan opvang Asielzoekers (COA) trok in samenspraak met de gemeente haar verzoek voor deze noodopvang in. Reden is dat de kans zeer klein bleek dat de scheepswerf aan alle voorwaarden kon voldoen die nodig zijn voor een verantwoorde tijdelijke opvang van vluchtelingen.

De eigenaar van de beoogde twee riviercruiseschepen bood in oktober de locatie bij de voormalige scheepswerf in Dodewaard als mogelijke opvangplek aan het COA aan. Het COA wilde op de locatie van de voormalige Scheepswerf Dodewaard aan de Waalbandijk in Dodewaard een half jaar lang 300 tot 400 vluchtelingen huisvesten aan boord van twee riviercruiseschepen. Het zou gaan om tijdelijke noodopvang. Burgemeester en wethouders van de gemeente Neder-Betuwe wilden onder voorwaarden meewerken aan de dringende oproep van het COA. Voordat de gemeente met deze tijdelijke noodopvang instemde, onderzocht zij in overleg met het COA de voorwaarden waaronder opvang voor een half jaar op de werflocatie mogelijk is. Volgens de gemeente brak een intensieve periode van overleg tussen het COA, de gemeente en diverse instanties aan. Ook inwoners van de gemeente werden geraadpleegd. Uiteindelijk bleek de locatie niet geschikt. ‘Een spijtige uitkomst’, aldus burgemeester Kottelenberg. ‘Maar gelet op de reden, de veiligheid op de werf, vinden we het een juiste beslissing. We hebben ons als gemeente, in samenspraak met de inwoners, vanaf het begin ingezet om mee te werken aan het verzoek. Helaas bleek dat niet voldoende.’ (Foto Google Maps)

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

nieuws

Havenbedrijf Rotterdam start samenwerking met scale-ups

ROTTERDAM Het Havenbedrijf Rotterdam begint een concrete verkenning tot samenwerking met drie scale-ups uit het innovatieprogramma PortX. Het Havenbedrijf Rotterdam onderzoekt de komende periode of deze bedrijven kunnen bijdragen aan het veiliger, efficiënter en duurzamer maken van de Rotterdamse haven.

TechBinder is ontstaan na een pilot tussen Damen Shipyards en Schneider Electric. TechBinder biedt inzicht in de technologische prestaties van schepen door een mix van bewezen asset-monitoring-technologieën uit de industrie en IoT (Internet of Things). Werven en rederijen zijn zodoende in staat mankementen te voorkomen en kunnen prestaties van de schepen verbeteren.

Water Insight
Water Insight is gespecialiseerd in monitoring en onderzoek van waterkwaliteit. Het bedrijf heeft zowel expertise in het verwerken van satellietgegevens voor grote oppervlakken als in lokale optische metingen voor gedetailleerd inzichten. Voor het verzamelen van lokale metingen ontwikkelde Water Insight een eigen scanner: de WISP-3.

i4sea
Door klimaatverandering krijgen we in toenemende mate extreme weersomstandigheden. i4sea ontwikkelt nauwkeurige modellen die voorkennis bieden over de toestand van getijden, stromingen, golven, wind en neerslag op hyperlokaal niveau en geeft advies over de voorspelde impact van het weer op de operaties van onder meer terminals en loodsen. De komende periode wordt onderzocht of deze informatie waarde toevoegt aan de nautische verkeersbegeleiding.

PortXL-traject
PortXL is de eerste Port Accelerator ter wereld en uniek in zijn soort, met een mondiaal netwerk dat bestaat uit toonaangevende bedrijven en experts. PortXL scout wereldwijd naar start-ups en scale-ups in de sectoren Groene Energie, Maritiem, Logistiek en Procesindustrie. Tot nu toe zijn tien programma’s uitgevoerd, zijn meer dan 100 start-ups en scale-ups verder geholpen en werd de ondertekening van meer dan 220 contracten gefaciliteerd.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

nieuws

Heijmans rondt onderhoud Sluis Sambeek af

SAMBEEK Aannemer Heijmans heeft de onderhoudswerkzaamheden aan e bijna 100 jaar oude Sluis Sambeek afgerond. Tijdens de werkzaamheden zijn onder meer de de schuiven in de sluisdeuren vervangen. De deuren zijn hiervoor uit het water gehesen en op de kant onder handen genomen.

Gedurende deze werkzaamheden heeft Combinatie Mourik-Dynniq de hydrauliekslangen vervangen. Door deze werkzaamheden te combineren was er geen extra stremming nodig voor de scheepvaart. De hoogwaterstanden in januari en februari en juli 2021 veroorzaakten wel hinder voor de aannemer.
Op dit moment vinden nog de laatste onderhoudswerkzaamheden plaats aan de kanaalsluis van Heel. In 2022 wordt gestart met het repareren van de nivelleersystemen van Sluis Linne.

Maasroute
Rond de jaren ’20 in de vorige eeuw is een start gemaakt om de Maas te kanaliseren en beter bevaarbaar te maken. Zo werden het Julianakanaal en het Lateraalkanaal Linne-Buggenum aangelegd. In de Maas zelf kwamen zeven stuwen, de Maasroute was een feit. (Foto Heijmans)

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

nieuws

LNG-Zero, Menens en Sh2ipdrive verdelen 52,9 miljoen euro subsidie

DEN HAAG Drie consortia van maritieme bedrijven en kennisinstellingen krijgen in totaal 52,9 miljoen euro vanuit de RDM-subsidieregeling van het ministerie van EZK. De regeling is bedoeld om teruglopende investeringen in R&D tegen te gaan.

Van de negen maritieme consortia die projectaanvragen hebben ingediend, zijn er drie gehonoreerd. Zij krijgen subsidie voor de ontwikkeling van methanol en waterstof als alternatieve energiedragers en de eliminatie van de uitstoot van broeikasgassen van LNG-aangedreven schepen.

De toekenning van de subsidie is volgens Nederland Maritiem Land een belangrijke eerste stap voor het realiseren van het Maritiem Masterplan, een plan om wereldwijd leidend te worden in de bouw en het gebruik van slimme, schone en veilige schepen. In 2030 wil de sector 50 emissieloze schepen in de vaart hebben.

LNG-Zero
LNG-ZERO is een onderzoeksproject dat tot doel heeft de technologieën en strategieën te ontwikkelen die nodig zijn om de uitstoot van LNG-aangedreven schepen drastisch te verminderen en zo bij te dragen aan een duurzame scheepvaart. Dit wordt bereikt door het verminderen van de methaanslip (CH4), het afvangen van koolstofdioxide (CO2) en het gebruik van bio-LNG om alle resterende emissies te elimineren, waardoor de volledige keten vrij wordt van emissies van broeikasgassen.

Dit project krijgt ruim 4,3 miljoen euro subsidie. Penvoerder is VDL AEC Maritime, partners zijn TNO, Heerema Marine Contractors Nederland, Conoship International, Carbon Collectors, Universiteit Twente, Lloyd’s Register Emea, Technische Universiteit Delft em Anthony Veder CO2 Shipping.

Menens
De partners van het project Menens zien methanol als een belangrijke stap naar een emissieloze scheepvaart. ‘Hoewel er diverse routes zijn om CO2-emissiereductie in de maritieme sector te bereiken, zijn er slechts enkele potentiële alternatieven voor scheepsdiesel die op de korte tot middellange termijn kunnen worden ingezet. Een alternatief dat momenteel op veel steun kan rekenen in de internationale maritieme sector en de meest haalbare voor grootschalige introductie op de korte tot middellange termijn is methanol.’ De partners willen gezamenlijk de route naar daadwerkelijk zero-emissie scheepvaart versneld mogelijk maken door de ontwikkeling van adaptieve systeemoplossingen, op basis van methanol.

Dit project krijgt ruim 24 miljoen euro subsidie. Penvoerder is Fugro, partners zijn Koninklijke Wagenborg, Damen Global Support, Damen Workboats, C-Job & Partners, Stichting Maritiem Research Instituut Nederland, TNO, Technische Universiteit Delft, RH Marine Netherlands, IHC Holland, De Voogt Naval Architects, Boskalis, Van Oord, EST-Floattech, Wärtsilä Netherlands, ArenaRed, Van Oossanen Naval Architects, Discom, MSN, Verenigde Tankrederij, Thecla Bodewes Shipyards en DC Systems.

Sh2ipdrive
In het project Sh2ipdrive werken 25 ondernemingen en kennisinstellingen uit de maritieme sector samen aan een breed innovatieproject om de introductie van waterstof als alternatieve energiedrager te versnellen. Het hoofddoel van Sh2ipdrive is volgens de partners in het project het ontwikkelen van betrouwbare, veilige, gestandaardiseerde, schaalbare en kosteneffectieve oplossingen voor zero-emissie voortstuwings- en energiesystemen voor schepen op basis van waterstof. ‘Met Sh2ipdrive wordt de basis gelegd voor een sterke maritieme waterstofeconomie in Nederland, waarmee een leidende positie in Europa en de wereld wordt verworven.’

Dit project krijgt ruim eveneens ruim 24 miljoen euro subsidie. Penvoerder is Future Proof Shipping , partners zijn Technische Universiteit Delft, NedStack fuel cell technology , Stichting Maritiem Research Instituut Nederland, Koedood Dieselservice, Scheepvaartonderneming Van Dam, Holland Shipyards, TNO, Bosch Rexroth, Cryovat Internationaal, H2Storage, H2 Circular Fuel, H2FUEL Cascade, Royal Roos, Solid Hydrogen, Faculteit der Natuurwetenschappen, Wiskunde en Informatic, Voyex, Encontech, Technische Universiteit Eindhove, Universiteit Twent, Rivermaas, IHC Holland.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

nieuws

Aarzelend herstel voor Europese binnenvaart

STRAATSBURG De vervoersprestatie (in ton-kilometer) over de binnenwaterwegen van de EU heeft sinds het derde kwartaal van 2020 een klein, nogal aarzelend herstel getoond. In het eerste kwartaal van 2021 lag de vervoersprestatie 4,0% hoger dan een jaar eerder. In de twee grootste binnenvaartlanden, Duitsland en Nederland, bleven de resultaten vrijwel hetzelfde, met een zeer kleine afname in Duitsland (0,1%) en een kleine toename in Nederland (+1,9%). De situatie in de riviercruisevaart bleef dramatisch.

Uit het nieuwe bulletin Market Insight van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) en de Europese Commissie blijkt dat de Rijnoeverstaten een algemene stijging van 1,0% boekten, terwijl de Donaulanden een dynamischere ontwikkeling lieten zien (+14,8%), dankzij een toegenomen vervoer van graan.
Wanneer men differentieert naar de verschillende vrachtsegmenten voor de Rijn blijkt dat het vervoer van droge lading zoals ijzerertsen, steenkolen en graan, licht gestegen is. De tankvaart behaalde zwakkere resultaten behaalde. Dit was te wijten aan het geringere vervoer van aardolieproducten als gevolg van de pandemie voor de mobiliteitssector.

Het passagiersvervoer lag in de eerste helft van 2021 nog steeds ver onder het niveau van voor de coronapandemie. Gegevens van de sluis van Iffezheim wijzen erop dat er slechts 55 cruiseschepen in de eerste zes maanden van 2021 deze sluis in de Bovenrijn passeerden, terwijl dat er 63 waren in de eerste helft van 2020. In de eerste helft van 2019 waren dit nog 1078 cruiseschepen.

Vracht- en brandstofprijzen
De vrachtprijzen voor droge lading en containervervoer zijn sinds het derde kwartaal van 2020 gestegen en weerspiegelen de grotere vervoersvraag. De vrachtprijzen in de tankvaart laten sinds dit kwartaal geen herstel zien. De reden is eerder structureel, omdat de gereduceerde mobiliteit tot gevolg heeft dat de vraag naar vervoer van vloeibare producten gedaald is.
In de loop van 2021 zijn de aardolieprijzen en dus ook de brandstofprijzen gestegen, waarbij de opwaartse trend die aan het einde van 2020 inzette, aanhield. In het tweede kwartaal van 2021 lagen de olieprijzen rond de 50 euro per 100 liter. De prognoses voor de brandstofprijzen gaan voor 2022 op grond van de verwachte aardolieprijzen uit van een prijs tussen de 54 en 60 euro per 100 liter.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

nieuws

Pasman Motoren neemt Helldörfer over

BAAK Pasman Motoren & Aggregaten uit Baak heeft het las- en constructiebedrijf Helldörfer uit Arnhem overgenomen. Het las- en constructiebedrijf is gevestigd aan de Nieuwe Haven in Arnhem en biedt Pasman zo de gelegenheid om binnenvaart-, rivercruise- en evenementschepen aan de kade te ontvangen.

Pasman Motoren & Aggregaten is een nationaal en internationaal opererende onderneming en specialist op het gebied van verkoop, revisie, service en onderhoud van motoren, aggregaten en WKK-installaties. Het bedrijf ontwikkelt en bouwt ook zelf producten, zoals generator- en pompsets en geavanceerde aandrijf-, automatisering- en besturingssystemen. ‘Door de overname hebben we de beschikking gekregen over een goed uitgerust machinepark voor alle denkbare las- en constructiewerkzaamheden’, vertelt directeur Dolf Pasman. ‘We kunnen klanten naast onderhoud en reparatie aan hun motoren en generatorsets nu ook las- en constructiewerkzaamheden in zowel staal, RVS en aluminium aanbieden. Denk aan luiken, vloerplaten, trappen en andere constructies. Helldörfer is kortom een prachtige aanvulling op onze andere diensten. We nemen ook de medewerkers over. Bestaande Helldörfer klanten kunnen dus ook in de nieuwe situatie terecht bij de vertrouwde gezichten.’

Enkele medewerkers van Pasman Arnhem. Vlnr.; Ruud te Boekhorst, Thom Harmsen, Jos Schrijver, Ruud Peters, Manolis Stergos & Ronald Haasdijk.

Levenswerk moet doorgaan
Pasman neemt Helldörfer over van Petra Eijkelkamp en Casper Helldörfer. Die laatste begon in 1982 met las- en constructiewerkzaamheden. In de loop der tijd ging het bedrijf zich ook richten op de nieuw- en verbouw van schepen. De las- en constructietak kent een uitgebreide klantenkring, variërend van scheepseigenaar tot kunstenaar en van transportondernemer tot aannemer. ‘We zijn beiden 60-plussers en willen het graag rustiger aan gaan doen’, vertelt Petra Eijkelkamp. ‘Maar we vinden het belangrijk dat ons levenswerk doorgaat. We zijn ervan overtuigd dat Pasman daarvoor het juiste bedrijf is. Achterhoeks, dus nuchter en met oog voor de klant. We blijven overigens actief op de Nieuwe Havenweg 6 in Arnhem met scheepsbouw, maar gaan op kleinere schaal verder.’

In de vestiging van Pasman in Arnhem zal ook de Oryon Watermill worden gebouwd. Met deze innovatieve waterkrachtinstallatie kan groene energie uit stromend water worden opgewekt (www.oryonwatermill.com).

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

nieuws

Wereldwijde overslag containers blijft volatiel

ESSEN De containeroverslag in de Europese havens blijft stijgen, in de Chinese havens daalde de overslag in september van dit jaar fors. De containeroverslagindex van het Duitse RWI – Leibniz-Institut für Wirtschaftsforschung en het Instituts für Seeverkehrswirtschaft und Logistik (ISL) steeg vanwege de goede Europese cijfers met 1,1 punt naar 124,8. Maar de wereldwijde overslag blijft volgens de Duitse economen volatiel.

Hoewel de wereldwijde containeroverslag dus nog wel steeg, gaan er achter deze toename grote regionale verschillen schuil. Terwijl de afhandeling in de Chinese havens afnam, nam deze sterk toe in de Europese havens. Voor de Chinese havens daalde de index van 131,3 naar 128,0, dit betekent dat de index zich nu op ongeveer hetzelfde niveau begeeft als in juli 2020. Daarna gaf de overslag in de Chinese vrijwel alleen nog maar een stijging te zien.

‘Niet van een leien dakje’
De North Range Index, die informatie geeft over de economische ontwikkeling in het noordelijke eurogebied en in Duitsland, zoals de havens van de havens van Le Havre, Zeebrugge, Antwerpen, Rotterdam, Bremen/Bremerhaven en Hamburg, zorgde er uiteindelijk voor dat de complete index van beide instituten in september toch nog steeg. De North Range Index steeg fors, van 113,5 tot 119,3 punten. Dit compenseert de daling van de North Range Index van de afgelopen maanden.
Volgens RWI-econoom Torsten Schmidt blijft de wereldwijde containeroverslag zich herstellen van de zwakkere zomermaanden. ‘Maar de wereldhandel verloopt echter nog steeds niet van een leien dakje. De containeroverslag is in de verschillende regio’s van de wereld nog steeds erg volatiel.’

De index
Voor de index voor de wereldwijde containeroverslag verwerken de Duitsers de overslagcijfers van containers in 94 internationale havens. Deze havens vertegenwoordigen ongeveer 60% van de wereldwijde containeroverslag. De zogenoemde snelle schatting voor september 2021 is gebaseerd op de cijfers van de havens die ongeveer 82 procent van de overslag van de index vertegenwoordigen.
Omdat veel havens die meewerken aan de index al twee weken na het einde van een maand verslag uitbrengen over hun activiteiten, is de Duitse index volgens RWI / ISL een betrouwbare indicator van de ontwikkeling van de internationale handel en daarmee van de wereldwijde economische activiteit.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

nieuws

Schonere binnenvaart levert meer op dan het kost

DEN HAAG Investeren in een schonere binnenvaart levert de komende jaren grote maatschappelijke baten op. Uit een scenario van het CLean INland SHipping (CLINSH) consortium blijkt onder meer dat de komende jaren de maatschappelijke baten van emissiereductie, van met name stikstof en fijnstof, € 4,9 miljard bedragen. Dat is aanzienlijk meer dan de investering van € 1,3 miljard en de extra totale kosten voor de scheepseigenaren van € 760 miljoen.

Voor de toekomst zijn emissievrije technologieën in de binnenvaart voorzien, zoals elektrisch varen op batterijen en waterstof. Toch pleit het CLINSH-consortium ervoor om de komende periode ook te investeren in direct beschikbare maatregelen voor de bestaande binnenvaartvloot. Met deze investeringen kan de luchtkwaliteit al op korte termijn worden verbeterd. Jeannette Baljeu, gedeputeerde provincie Zuid-Holland, voorzitter Clinsh: ‘Nu investeren in nieuwe, schone scheepsmotoren en emissiereducerende toepassingen, maakt dat we op de korte termijn al veel maatschappelijke winst kunnen behalen. Met deze investeringen kunnen we de periode totdat de zero-emissie technieken breed toepasbaar zijn overbruggen, zonder stil te staan.’

Vergroeningsfonds
Uit de studies die uitgevoerd zijn door CLINSH blijkt dat de komende 10 tot 15 jaar in veel gevallen vervanging van de motoren door een moderne stage V motor voordelig is vanuit maatschappelijk oogpunt. In andere gevallen is de toepassing van nabehandelingstechniek zoals SCR-katalysatoren en roetfilters of het gebruik van de brandstof GTL een effectieve maatregel. Om de periode naar een brede inzet van zero-emissie technieken voor de Europese binnenvaart te overbruggen, is de aanbeveling dat Europa via een vergroeningsfonds voor de binnenvaart scheepseigenaren van bestaande schepen financieel steunt om over te kunnen stappen naar stage V motoren, nabehandelingstechnieken en schone brandstof.

Daarnaast adviseert het CLINSH-consortium om te investeren in walstroom op plekken waar aangemeerde schepen nu met hun dieselgenerator voor een verslechterde luchtkwaliteit en geluidsoverlast zorgen. De afschaffing van energiebelasting op walstroom moet een gelijk speelveld creëren met stroomopwekking aan boord met onbelaste diesel.

Praktijksituaties
In het CLINSH-project is de uitstoot van de binnenvaart twee jaar lang in de praktijk gemeten. 43 binnenvaartschepen die door heel West-Europa varen, hebben aan het project meegedaan. Op deze schepen zijn verschillende technieken en alternatieve brandstoffen gebruikt en de emissies gemeten. Daarnaast zijn er metingen gedaan aan de Rijnoever en in een aantal Duitse havens.
CLINSH heeft op basis van de metingen emissiefactoren ontwikkeld om de effecten van de binnenvaart op emissie en luchtkwaliteit in meerdere regio’s in beeld te brengen. Hierbij is gekeken naar bestaande vaarpatronen. De methodologie is beschikbaar voor havenautoriteiten, lokale en regionale autoriteiten. Zij kunnen het CLINSH-onderzoek (verwijst naar een andere website) gebruiken om het effect van maatregelen voor vergroening van de binnenvaart te beoordelen en om beleidsvragen te beantwoorden.

Over CLINSH
CLINSH is een Europees consortium dat schone binnenvaart promoot. Binnen CLINSH werken Nederlandse, Belgische, Duitse en Engelse publieke en private organisaties samen. De Provincie Zuid-Holland is een belangrijke partner in deze samenwerking. Op 1 september 2016 is het consortium CLINSH gestart met de uitvoering van het CLINSH-project met een subsidie van het Europese fonds LIFE. Het belangrijkste doel van CLINSH is het verbeteren van de luchtkwaliteit in stedelijke gebieden door het versnellen van emissiereducties in de binnenvaart. (Foto CLINSH)

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu ook aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.