Categorie archieven: nieuws

nieuws

Verlenging van de Stage V overgangstermijn

ROTTERDAM Binnenvaartschepen die nieuw in de vaart komen hoeven pas vanaf 1 januari 2022 voorzien te zijn van Stage V motoren. In nieuwbouwschepen die uiterlijk 31 december 2021 voorzien zijn van een (voorlopig) certificaat mogen nog CCRII motoren zijn ingebouwd. Voor nieuwbouwschepen die nu nog in (af)bouw zijn, geeft dit dus zes maanden extra om in de vaart te komen.

Netherlands Maritime Technology (NMT) zette zich het afgelopen jaar in samenwerking met het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en Lloyd’s Register in om voor binnenvaartschepen waarvan de bouw door corona is vertraagd een verlenging te krijgen van de Stage V overgangstermijn voor motoren > 300 kW. Hiervoor zijn in goede samenwerking met de betrokkenen de nodige stappen ondernomen om de Europese Commissie te informeren en overtuigen om de overgangstermijn te verlengen. Uiteindelijk stemden zowel het Europees Parlement als de Europese Raad in met de verlenging van zes maanden van de Stage V overgangstermijn voor het plaatsen van motoren > 300 kW.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Ook Willems is lid van Aqualink. Meld u nu ook aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

nieuws

Metaalbedrijf Willems profileert zich steeds duidelijker in de binnenvaart

BOVEN-LEEUWEN Metaalbedrijf Willems Boven-Leeuwen profileert zich de laatste jaren steeds duidelijker in de binnenvaart. Sinds de aanstelling van directeur Bert van Beek een kleine zes jaar geleden werd de afdeling Piping & Equipment, waar onder meer laad- en lossystemen voor binnenvaarttankers worden gemaakt, een volwassen onderdeel van het bedrijf. Van Beek blikt terug nu hij vertrekt als directeur, Jurgen van Dinteren volgt hem op.

‘Het was in die jaren een beetje onduidelijk’, vertelt Van Beek. ‘Willems Piping & Equipment bestond toen niet. Het was toen Willems RVS en Aluminium BV. Het bedrijf deed vooral onderdelen voor grote jachten en in een hoekje werd ook nog wat met buizen gedaan. We hebben de afdelingen toen fysiek gescheiden, Piping & Equipment zit nu aan de overkant van de straat. Het is een florerende afdeling binnen Willems geworden. De hoofdmoot is het fabriceren en monteren van laad- en lossystemen op binnenvaarttankers. We doen onder meer veel werk voor HGK, de Gerlien van Tiem en TeamCo.’

Hoogwaardiger
Terugkijkend op zijn jaren bij Willems concludeert Van Beek dat de leidingen die het bedrijf fabriceert de laatste jaren veel hoogwaardiger zijn geworden. ‘We doen ook veel radiografisch onderzoek. Je maakt dan een röntgenfoto van de buis. Je steekt dan met een lange stok een radioactieve bron in de buis. Daar omheen komt fotomateriaal. Als er radioactiviteit vrijkomt wordt het fotomateriaal gekleurd. Als er geen fout in de buis zit, is de foto helemaal egaal. Maar als er bijvoorbeeld een plek is waar het staal minder dik is, dan tekent zich dat af op de foto.’ Het radiografisch onderzoek wordt gedaan door een extern bedrijf. Meestal is een steekproef van bijvoorbeeld 10% genoeg. ‘Maar we hebben ook wel eens leidingen voor een LNG tanker geleverd en daarvoor moesten alle lassen radiografisch worden onderzocht.’

Buigen
Begin van dit jaar heeft Willems geïnvesteerd in een buigmachine om buizen te kunnen buigen. De imposante Schwarze-Wirtz Perfekt C.220, de machine is 12 meter lang en weegt 23 ton, is volgens Van Beek een ‘golden oldie’. De machine is geschikt voor buizen tot 219,1 x 7,1 mm. Het buigen kent volgens Van Beek veel voordelen. ‘Een bocht buigen scheelt je gewoon twee lassen. Een las leggen kost tijd en werk en je hebt ook meer kans op fouten. En je moet de lassen onderzoeken. Als er dan wat met de las is, moet je deze uitslijpen en repareren. Het buigen scheelt dus kortom heel veel geld. Maar het is wel vakwerk. Je kan niet elk willekeurig persoon achter die machine zetten. En je moet gecertificeerd worden. Als je zegt dat je gaat buigen worden de klassebureau’s zenuwachtig. We zijn nu door Bureau Veritas gecertificeerd.’

Synergie
De afdeling Piping & Equipment maakt overigens niet alleen leidingen voor binnenvaartschepen, maar ook voor de industrie. Deze leidingen komen meestal op een staalconstructie te staan. Deze wordt dan vaak gemaakt op de afdeling Staal van Willems. ‘Er is dus synergie tussen de afdelingen. En dat geldt ook voor de markt van de binnenvaart. Als wij op een binnenvaarttanker bezig zijn, moeten we vaak ook tegelijkertijd wat trapjes en bordessen maken. Die maakt onze staalafdeling dan. En je bent ook verbaasd over hoeveel staal er nog in een superjacht zit. Het is wel veel aluminium, maar alles wat bijvoorbeeld in de buurt van de motor komt te staan, wordt weer van staal gemaakt.’
Geldt voor piping dat het een kleine wereld is en dat je als toetreder in de markt er moeilijk tussen komt, iedere werf heeft wel zijn eigen toeleveranciers, bij de staalconstructies is dat anders. Dat is meer een vechtersmarkt.

Cascobouw
Een andere markt die moeilijk is voor nieuwe partijen is de cascobouw. Werven willen graag zaken doen met bedrijven die hebben bewezen de hoge kwaliteit die nodig is in de superjachten te kunnen leveren. Willems Jachtbouw levert casco’s voor de opbouwen van superjachten. Aan een opbouw, ze zijn vaak tientallen meters lang, wordt zo’n 35 weken gewerkt. Ook verricht Willemsen prefab werk voor de rompen van de superjachten. Op de werf waar de superjacht wordt gebouwd, worden de verschillende delen van de romp vervolgens in elkaar gelast. ‘In de superjachtbouw draait het vooral om de kwaliteit van de lassen. Maar ook de hele maatvoering is belangrijk. Als wij met onze opbouw komen en op het casco willen hijsen, moet deze wel perfect passen. En het draait natuurlijk om de detaillering. Overal komen later weer aansluitingen en er moeten ramen en deuren in komen. Dat moet allemaal wel goed passen.’

Een ander punt is volgens Van Dinteren het team wat aan de opbouw werkt. ‘Ons team is inmiddels heel erg goed op elkaar ingespeeld. We noemen het hier wel eens het treintje. Het sluit goed bij elkaar aan. Het belang daarvan wordt nog wel eens onderschat door de buitenwereld. Het zijn dus niet alleen de technische aspecten, maar ook de menselijke factor speelt een grote rol. Samenwerken en weten wat je doet.’

Inmiddels is het werk op de afdeling Jachtbouw bij Willems de afgelopen jaren meer geworden. ‘We hebben meer klanten gekregen, maar ook de schepen worden steeds groter. In 2016 deden we nog twee tot drie kleine bootjes per jaar, in 2020 hadden we een paar grote toppers. Tevens hebben we een extra productiefaciliteit aan het water, hier maken we de grotere opbouwen en het biedt de mogelijkheid om voor meerdere opdrachtgevers tegelijkertijd te werken.’

Stichting J.M.A. Willems BV

BOVEN-LEEUWEN Het bijzondere aan Willems dat het bedrijf een stichting is. Zowel de vertrekkende Bert van Beek als nieuwkomer Jurgen van Dinteren werden aangesteld door het stichtingsbestuur van Willems.

Dat Willems een stichting is betekent dat het bedrijf van het personeel is. Er is dus niet één eigenaar, maar iedereen is een beetje eigenaar. Overigens is het gelukkig niet zo dat iedereen zich ook met het beleid kan bemoeien, want dat zou de situatie natuurlijk onwerkbaar maken. ‘Het stichtingsbestuur is verantwoordelijk voor de continuïteit van Willems. Omdat het destijds minder goed ging, namen ze afscheid van de directeur en vroegen ze mij’, vertelt Van Beek. ‘We zijn vervolgens fors gaan investeren en we hebben de mensen meer betrokken in de dagelijkse besluitvorming.’

Inmiddels werken bij Willems 90 werknemers in vaste dienst. Jurgen van Dinteren geeft met het vertrek van Van Beek leiding aan deze mensen. Van Dinteren werkte bijna 20 jaar in verschillende managementfuncties bij Huisman Etech Experts, ook een bedrijf dat actief is in de maritieme sector. Vanaf 1 februari werkt hij bij Willems. Hij heeft in de afgelopen maanden vooral kennis gemaakt met de mensen. Ook bezocht hij met Van Beek en andere collega’s grote en kleine klanten van Willems. ‘Bert weet heel veel van de wereld waarin Willems opereert, dat heb ik minder. Ik vind het vooral leuk om naar buiten te gaan en ons bedrijf te promoten. Dat is misschien wel het grootste verschil tussen ons. Ik wil het bedrijf in de toekomst wat minder kwetsbaar maken met een breder pakket aan klanten. Ook vergt de vergrijzing binnen het bedrijf aandacht. Er is dus kortom genoeg te doen.’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Ook Willems is lid van Aqualink. Meld u nu ook aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

 

nieuws

Gelderland wil meer geld voor verduurzamen binnenvaart

ARNHEM De provincie Gelderland wil de binnenvaart versneld verduurzamen. Door binnenvaartmotoren te voorzien van een katalysator neemt hun uitstoot van stikstof met 80 tot 95% af. Gelderland wil een deel van deze vrijgekomen stikstofruimte gebruiken voor het bouwen van woningen langs de grote rivieren. Om dat te kunnen roept de provincie het rijk op om het beschikbare budget voor verduurzamen van de binnenvaart te verhogen van 79 naar 200 miljoen euro.

Het Gelderse aandeel in de totale Nederlandse binnenvaart is ruim 30%. Per jaar vaart er 70.000 keer een schip over de Waal om goederen te vervoeren van Rotterdam naar Duitsland en andersom. ‘Zoveel vervoer over water biedt economische kansen die we graag benutten. Dit uit zich helaas ook in flink verhoogde stikstofneerslag op sommige delen van de Rijntakken langs de Waal tot aan de Veluwe. Waar de neerslag op veel natuurgebieden al 10 mol per hectare per jaar is, is dit langs de Rijntakken op sommige plekken meer dan 40 mol per hectare per jaar.’

Onderzoek
Gelderland liet Expertise en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB) in samenwerking met Panteia, onderzoeken hoeveel de kwetsbare natuur langs de rivieren te lijden heeft onder stikstofeffecten van de binnenvaart. De resultaten zijn volgens de onderzoekers duidelijk. De binnenvaart veroorzaakt slechts een klein deel van de totale stikstofneerslag op de natuur. ‘Maar wanneer een schip investeert in een schone motor, levert dat per schip veel stikstofwinst op. Als we dit resultaat binnen een paar jaar willen behalen, dan moeten we nu inzetten op versneld verduurzamen.’

Het Gelderse initiatief zette uiteindelijk negen andere provincies aan tot hetzelfde onderzoek. Op deze manier zijn heel veel vaarbewegingen onderzocht. Er bleek dat een deel van de stikstof verwaait over grote afstanden. Door nu 121 miljoen euro extra te investeren kan het rijk op korte termijn de stikstofneerslag op Natura 2000-gebieden verminderen. Dit concludeert het EICB. Met deze investering kan de helft van alle binnenvaartschepen onder Nederlandse vlag verduurzamen. Voor de langere termijn moet op nationaal en internationaal niveau naar oplossingen worden gezocht, zoals bijvoorbeeld zero-emissie motoren op schone aandrijving.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

 

nieuws

Aqualink praat mee over Nieuwe Haven Arnhem

ARNHEM Aqualink, de vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland, is onlangs aan tafel geschoven bij de bedrijvencontactgroep Nieuwe Haven in Arnhem om te praten over wat er moet gebeuren om van de haven weer een echte en veilige industriehaven te maken. Al jaren liggen in de haven woon- en recreatieboten. Dit zorgt voor onveilige situaties en belemmert de bedrijven in het ondernemen.

Ondernemers in de Nieuwe Haven hebben volgens Irene van Dongen weinig vertrouwen in de slagvaardigheid van de gemeente Arnhem. (Foto Xandra Derks)

‘De kwestie sleept al jaren’, vertelt Irene van Dongen van Aqualink. ‘Maar er is in die jaren weinig veranderd. Ondernemers in de haven hebben weinig vertrouwen in de slagvaardigheid van de gemeente richting de toekomst terwijl de Nieuwe Haven op het water veel beter benut kan worden. Er is ruimte genoeg maar op het water is het nu veel te druk. Alles ligt er door elkaar.’

De mening van Aqualink wordt bevestigd in een visie van de gemeente Arnhem over de Nieuwe Haven. Hierin werd in 2019 geconcludeerd dat de Nieuwe Haven nu wordt gebruikt door teveel en te diverse doelgroepen zoals vrachtschepen, bedrijven, cruiseschepen, woonboten, recreatie en een jachthaven. Uit eerder onderzoek bleek al dat hierdoor de nautische veiligheid in de haven in het geding komt. ‘Daarvoor moeten keuzes worden gemaakt, maar het ontbreekt de gemeente aan actueel en integraal beleid op basis waarvan antwoord gegeven kan worden op verschillende (toekomstige) ruimteclaims en ontwikkelingen die op het gebied afkomen.’

Twee scenario’s
Uit recent onderzoek van de regio Arnhem-Nijmegen bleek dat de vraag naar watergebonden- en verbonden bedrijventerreinen in de regio toeneemt. Tevens bieden de bedrijven in de havens een belangrijke bijdrage in werkgelegenheid. Voor de gemeentelijke visie werden daarom de mogelijkheden onderzocht om te komen tot een Nieuwe Haven waarin de haven en de aangrenzende percelen uitsluitend zijn bedoeld voor (watergebonden) bedrijvigheid of dat functies in de haven gebundeld kunnen worden zodat de haven door diverse doelgroepen gebruikt kan worden. In dit laatste scenario blijkt het niet mogelijk de haven optimaal economisch te benutten. De nautische veiligheid zou in het geding blijven en een goed woon- en leefklimaat van de bewoners van de woonboten zou niet gegarandeerd kunnen worden. ‘De knelpunten uit de huidige situatie zijn ook in de toekomstige situatie niet zorgvuldig op te lossen’, is de conclusie. ‘Tevens worden bedrijven door de aanwezigheid van de woonboten beperkt in hun (toekomstige) bedrijfsvoering.’

‘Unieke kansen’
Het scenario waarin de haven en de aangrenzende percelen uitsluitend zijn bedoeld voor (watergebonden) bedrijven, sluit aan bij de economische potenties van het gebied en kan inspelen op ontwikkelingen en trends. De conclusie is dan ook dat het verder ontwikkelen van de haven als bedrijvenhaven pas mogelijk is wanneer de ‘gevoelige functies uit de haven verdwenen zijn’. ‘De woonboten staan het optimaal gebruik van de kade in de weg. Met het vrijmaken van de haven van woonboten kan de ontwikkeling van de Nieuwe Haven tot bedrijfshaven vorm worden gegeven. Het biedt unieke kansen voor de uitbouw van watergebonden en waterverbonden bedrijven en bovendien kan een impuls worden gegeven aan de transitie naar een duurzame circulaire economie.’

Watergebonden bedrijven
De Nieuwe Haven zou in de nieuwe vorm de mogelijkheid bieden om in te spelen op bestaande en toekomstige bedrijven die ambities hebben om de kade te benutten voor hun bedrijfsvoering. Zowel voor de ontsluiting van deze bedrijven als de mogelijkheid van laden en lossen van schepen. Anderzijds ontstaan er ook mogelijkheden om bedrijven te huisvesten die ondersteunend zijn of in het verlengde liggen van de watergebonden bedrijven in de haven.
In de gemeentelijk visie wordt eveneens de mogelijkheid geopperd om de niet-watergebonden bedrijven aan de Nieuwe Havenweg te verplaatsen naar andere locaties binnen Arnhem. ‘Zo ontstaat er meer ruimte voor nieuwe watergebonden bedrijven op bestaande bedrijfspercelen in de haven. Ook zijn er mogelijkheden om bestaande bedrijven, die nu gebruik maken van het wegverkeer maar waarvoor binnenvaart ook een goede optie is, te verplaatsen naar de haven.’

Visie havens en kades
Aqualink schreef overigens een paar jaar geleden zelf al een Visie havens en kades. Aqualink strijdt al jaren voor ligplaatsen en faciliteiten voor de scheepvaart. Want hoewel gemeenten leegkomende terreinen aan het water willen vergunnen aan watergebonden bedrijven, lijkt dit nog steeds niet goed te lukken. De plekken aan het water worden vaak ingenomen door bedrijven die geen gebruik maken van het vaarwater. Zo ook in Arnhem waar op het enige vrij uitgeefbare bedrijfsterrein aan de Nieuwe Haven nu een zonnepanelenpark gerealiseerd wordt. En dat komt de leden van Aqualink, die hun klanten normaal willen kunnen blijven bereiken, niet ten goede. Bovendien heeft de binnenvaart recht op ligplaatsen.

Aqualink bedacht een vrij simpele oplossing om de waterkant zoveel mogelijk te benutten. ‘Pak een strook van 10 tot 15 meter langs het water, vanwege allerlei redenen blijft zo’n strook toch al vaak vrij, maak een goede toegang naar de openbare weg en je hebt een fantastische watergebonden servicelocatie waar je alles kunt doen wat je met een watergebonden locatie zou willen doen. Zoals repareren, onderhouden en service verlenen’, schetst Van Dongen. ‘En je hebt meteen ligplaatsen voor schepen.’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

 

nieuws

CoVadem in zee met Heijmans

AMSTERDAM CoVadem gaat voor het delen van kennis en informatie over de Waal en de (Nederlandse) Boven-Rijn samenwerken met Heijmans. Het aannemingsbedrijf gaat voert de komende jaren bagger- en onderhoudswerkzaamheden uit op deze vaarwegen. Heijmans is overtuigd van de waarde van meer data voor slim vaarwegonderhoud.

Heijmans gaat de data van CoVadem gebruiken om te komen tot een pro-actiever beheer- en onderhoudsproces. CoVadem ontvangt aanvullende data waarmee de data beter gevalideerd kunnen worden en de klant een nog beter product krijgt. ‘We zijn voortdurend bezig om gebruikers een zo waardevol mogelijk inzicht te bieden’, vertelt Meeuwis van Wirdum als CoFounder van CoVadem. ‘Dat doen we enerzijds door het onderzoeken en ontwikkelen van nieuwe algoritmen om metingen nog beter te benutten voor informatie en inzicht. Daarnaast proberen we steeds de hoeveelheid binnenkomende data te vergroten. Dat kan gaan om de observatiedata van deelnemende binnenschepen, maar ook om referentiegegevens van andere partijen, zoals Heijmans.’

Ook Heijmans is enthousiast over de samenwerking. ‘Als Heijmans zien we steeds meer hoe innovatieve digitale oplossingen en big data slimmere oplossingen mogelijk maken. In de samenwerking met CoVadem introduceren we die mogelijkheden voor het vaarwegonderhoud. Daar vaart zowel de binnenvaart als onze opdrachtgever wel bij’.

Meer samenwerken
CoVadem hoopt in de toekomst meer samenwerkingen aan te gaan met kennispartners. Onder andere met vaarwegbeheerders en institutionele partijen. Daarmee kan in de toekomst het aantal vaarwegen waarvoor CoVadem waterdieptes kunnen verschaft worden uitgebreid. Daarnaast dragen de aanvullende data bij aan het verder verbeteren van de betrouwbaarheid.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

nieuws

Riviercruisevaart weer welkom in Amsterdam

AMSTERDAM Riviercruiseschepen met maximaal 50 passagiers in één ruimte zijn weer welkom zijn in de Amsterdamse haven. Ondanks de versoepelingen blijft een aantal coronamaatregelen van kracht.

De 1,5 meter regel geldt nog steeds. Zowel aan boord als op de kade. Op de steigers en kades heeft Port of Amsterdam looproutes uitgestippeld, wegbewijzering neergezet en worden stewards ingezet die de gasten stimuleren om zich aan de richtlijnen te houden. De Schepen moeten zich houden aan het EU-protocol ‘Healthy Gateway’ en de ‘Outbreak Management outlines’ die zijn opgesteld door IG Rivercruise en de European Barge Union (EBU). Dit protocol is goedgekeurd door de gouvernementele organisaties.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

nieuws

Nijmeegse Waalkade afgesloten voor auto’s

NIJMEGEN De komende drie weken blijft de Nijmeegse Waalkade afgesloten voor auto’s die niets te zoeken op de kade. De gemeente Nijmegen hoopt hiermee de overlast van quads en scooters in het gebied te verminderen. De autoafzetplaats voor de binnenvaart blijft beschikbaar. Ook blijft voor toeleveranciers en bevoorrading van de binnenvaart de toegang vrij.

Tussen 15.00 en 24.00 uur staan verkeersregelaars bij de afsluiting op de Waalkade waarbij iedereen die op de Waalkade zich dient te melden. Bemanning van schepen en toeleveranciers moeten aan de verkeersregelaar aangeven dat men bij een schip moet zijn en dan verkrijgen ze toegang tot de kade. Buiten deze genoemde tijden kan men gewoon doorrijden.
Politie en handhavers blijven surveilleren in het gebied. Overlast kan gemeld worden bij de gemeente Nijmegen 14 024 of bij de politie via 0900-8844.
Na drie weken gaat de gemeente Nijmegen de situatie evalueren.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

 

nieuws

‘Heroverweeg bijmengverplichting’

DEN HAAG De Nederlandse overheid moet de bijmengverplichting voor brandstoffen in de binnenvaart heroverwegen. Vanwege de hogere brandstofkosten en negatieve bijeffecten leidt een verplichting in alleen Nederland tot verslechtering van de concurrentiepositie van brandstofleveranciers. Ook kan zo CO2 weglekken naar het buitenland.

In de Green Deal Zeevaart, Binnenvaart en Havens is een bijmengverplichting afgesproken voor de binnenvaart. Er zijn voor bunkerstations twee mogelijkheden om te voldoen aan de verplichting van bijmenging. Ze kunnen Hernieuwbare Brandstofeenheden (HBE’s) inkopen of het zelf biobrandstoffen bijblenden. Aankoop van HBE’s is het goedkoopste. In dat geval stijgen de prijzen met € 75 per m³. Omdat het zeer onwaarschijnlijk is dat er zoveel HBE’s in de markt te koop zullen zijn, is het waarschijnlijker dat de binnenvaartsector aan haar jaarverplichting zal moeten voldoen door zelf te (laten) blenden met HVO en 7% FAME. In dat geval is de prijsverhoging € 97 per m3.

Overstappen
Onderzoeksbureau Panteia onderzocht de gevolgen van de verplichting. Uit het onderzoek blijkt dat er genoeg argumenten voor binnenvaartondernemingen zijn om voortaan in het buitenland te gaan bunkeren. Een kwart van het bunkervolume in Nederland komt namelijk reeds toe aan buitenlandse schepen. Deze schepen zullen als eerste overstappen op het bunkeren in hun thuisland. Bovendien is 80% van de binnenvaartondernemingen in Nederland actief in het internationale vervoer. Deze schepen komen regelmatig in het buitenland en kunnen tijdens die reizen bunkeren. ‘Het ligt voor de hand dat er bij bevrachtingskantoren extra druk uitgeoefend gaat worden voor reizen richting Gent/Antwerpen of Duisburg, teneinde goedkope brandstof te kunnen bunkeren.’

Alternatieven
Mogelijke alternatieven van de bijmengverplichting die volgens Panteia mogelijk zijn te overwegen zijn een bijmengverplichting op Europees niveau, een gezamenlijke bijmengverplichting in Nederland, België, Duitsland en Frankrijk, bijvoorbeeld via de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) of geen bijmengverplichting in Nederland. Panteia adviseert het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat in overleg te treden met de bunkerbranche over hoe de vergroening van de binnenvaartsector vorm te geven.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

 

nieuws

Europese havens stuwen containeroverslag

ESSEN De wereldwijde overslag van containers is in april van dit jaar gestegen. De Europese havens die zijn opgenomen in de North Range Index hadden hierin een belangrijk aandeel.

De containeroverslagindex van het Duitse RWI – Leibniz-Institut für Wirtschaftsforschung en het Instituts für Seeverkehrswirtschaft und Logistik (ISL) steeg in april 2,4 punten tot 127,1. Na een korte winterstop is de index voor de tweede keer op rij behoorlijk gestegen. In de Chinese havens veranderde de overslag niet ten opzichte van de voorgaande maand.

Herstel
De North Range Index, die informatie geeft over de economische ontwikkeling in het noordelijke eurogebied en in Duitsland, zoals de havens van de havens van Le Havre, Zeebrugge, Antwerpen, Rotterdam, Bremen/Bremerhaven en Hamburg, heeft een belangrijke bijdrage geleverd aan de toename van de containeroverslag. In april steeg het aanzienlijk meer dan de algemene index van 116,9 naar 120,4. ‘Blijkbaar draagt ook de versoepeling van de maatregelen ter bestrijding van infectie bij aan een verhoogde containeroverslag’, zegt RWI-econoom Torsten Schmidt. ‘De stijging van de North Range Index geeft aan dat ook de economische bedrijvigheid in de landen van het eurogebied zich herstelt van de terugval in het eerste kwartaal.’

De index
Voor de index voor de wereldwijde containeroverslag verwerken de Duitsers de overslagcijfers van containers in 91 internationale havens. Deze havens vertegenwoordigen ongeveer 60% van de wereldwijde containeroverslag. De zogenoemde snelle schatting voor maart 2021 is gebaseerd op de cijfers van de havens die ongeveer 72 procent van de overslag van de index vertegenwoordigen.
Omdat veel havens die meewerken aan de index al twee weken na het einde van een maand verslag uitbrengen over hun activiteiten, is de Duitse index volgens RWI / ISL een betrouwbare indicator van de ontwikkeling van de internationale handel en daarmee van de wereldwijde economische activiteit.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

nieuws

‘Toezicht op biobrandstof moet verbeteren’

DEN HAAG België, Frankrijk, Duitsland, Luxemburg en Nederland gaan samen aan de slag voor beter toezicht op de inzet van biobrandstof. Nu de sector groeit is dat noodzakelijk om de duurzaamheid van biobrandstof te borgen. De landen roepen eurocommissarissen Frans Timmermans en Kadri Simson op snel werk te maken van beter toezicht en handhaving op Europees niveau.

De productieketen van biobrandstof is verspreid over verschillende landen. Landen wisselen daarom ook onderling signalen en werkwijzen uit. ‘De markt groeit, dus moet het toezicht meegroeien’, vertelt staatssecretaris Stientje van Veldhoven van Infrastructuur en Waterstaat. ‘Zo garanderen we de duurzaamheid van de biobrandstoffen die we inzetten. En dat is belangrijk. Niet alleen voor het klimaat, maar ook voor de investeringszekerheid van bedrijven in de sector.’

Ambitieus
Europa heeft ambitieuze klimaatdoelstellingen. Zo moet al het vervoer in 2050 vrij van uitlaatgassen zijn. Biobrandstoffen zijn voorlopig nog nodig om onze klimaatafspraken na te komen en de omslag naar volledig emissieloos zwaar wegvervoer, binnenvaart, luchtvaart, zeevaart en personenvervoer te kunnen maken. Voorwaarde is wel dat de duurzaamheid gegarandeerd is. Daar is naast privaat toezicht ook goed publiek toezicht voor nodig. De productieketen van biobrandstof is internationaal, dus moet het toezicht daarop ingericht zijn. Eerder werd grensoverschrijdende fraude opgespoord vanuit Nederland, België en het Verenigd Koninkrijk.

Meer ambitie
De vijf landen roepen Timmermans en Simson op om Europese wetgeving aan te passen, zodat de lidstaten een stevigere basis hebben om privaat en publiek toezicht op de biobrandstofketen te verbeteren en dat overal hetzelfde gebeurt. Ook roepen zij op tot meer ambitie bij de huidige ontwikkeling van een Europese database om zoveel mogelijk transparantie in de keten te realiseren. Daarmee is de betrouwbaarheid van duurzaamheidsclaims eenvoudig te controleren.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.