nieuws

KOTUG elektrisch met cacaobonen van Amsterdam naar Zaandam

AMSTERDAM KOTUG gaat haar E-Pusher type M inzetten voor emissievrije binnenvaart van cacaobonen van Cargill tussen de Amsterdamse haven en de cacaofaciliteiten in Zaandam. Het schip is uitgerust met verwisselbare batterijcontainers van Shift Clean Energy (Shift). De containers kunnen worden gewisseld bij de batterijwissel- en laadstations van Shift.

De modulaire en schaalbare elektrische duwboot wordt aangedreven door verwisselbare energiecontainers. Shift biedt verwisselbare energiecontainers aan die variëren van 70 kWh tot 6 MWh. Deze ESS-batterijsystemen worden opgeladen door middel van schone stroomopwekking uit (bio)gas, waterstof en andere hernieuwbare energiebronnen. Dat kan aan boord van de schepen, maar ook in de speciale PwrSwäp-energiestations van Shift. Door deze ESS-batterijsystemen te verwisselen, wordt de uptime voor de scheepseigenaren gemaximaliseerd. Bij de battery hubs kunnen de containers onderweg in een paar minuten worden gewisseld. Bovendien kunnen lege batterijen ’s nachts worden opgeladen, waarbij wordt geprofiteerd van eventuele energieoverschotten in het net.

‘Mooi begin’
Paul Hughes, president en medeoprichter van Shift Clean Energy, meldt verheugd te zijn over de samenwerking met KOTUG. ‘Met onze PwrSwäp-laadstations langs de route, als onderdeel van de bredere route Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen, kunnen we eventuele zorgen over bereikangst wegnemen. Naar onze mening zal het overwinnen van deze belangrijke hindernis de deur openen naar grootschalige elektrificatie van schepen, en dus naar emissievrij vervoer over water. Onze PwrSwäp-laadstations zullen multi-fuel en open toegang hebben en zullen een belangrijke verbetering van de infrastructuur voor havens en steden opleveren naarmate ze hun emissiereductieprogramma’s voortzetten. Dit is een mooi begin.’

Drie types
De E-Pusher Serie bestaat uit de drie types Small, Medium en Large. Deze zijn geschikt voor vervoer in binnensteden, over korte afstanden en de grotere binnenwateren. De E-Pusher type M kan duwbakken tot 4.000 ton vracht duwen. Kotug kwam vorig jaar met het E-Pusher concept in 2021. Het kleinere type, de E-Pusher S (de ‘CityBarge One’), wordt al met ingezet op verschillende binnenwateren en in steden.

CEO Ard-Jan Kooren van KOTUG is ‘erg trots dat een internationaal bedrijf als Cargill onze eerste klant is voor de E-Pusher type M’. ‘Het schip is ontworpen voor dit soort transporten en garandeert een emissievrije logistiek. Hiermee kunnen we een breed scala aan industrieën ondersteunen om een deel van hun supply chain emissievrij te maken zonder extra kosten. De toepassingen van de E-Pusher zijn eindeloos en variëren van het transporteren van afval tot bouwmaterialen.’

‘Hoe minder, hoe beter’
Alma Prins, hoofd cargo en offshore bij Havenbedrijf Amsterdam juicht het initiatief toe. ‘Als grootste cacao-importhaven ter wereld komen veel cacaobonen hier in Amsterdam aan. Mooi dat deze emissievrij vervoerd kunnen worden tussen de magazijnen in onze haven en de Cargill fabrieken in Zaandam. We willen toe naar een klimaatneutrale haven, dus hoe minder uitstoot, hoe beter.’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

nieuws

Interrijn neemt Eurokor over

ZWIJNDRECHT Interrijn, logistiek specialist met diverse binnenvaartactiviteiten, verstevigt haar marktpositie verder en neemt Eurokor Barging uit Ridderkerk over. Gezamenlijk zijn de bedrijven goed voor het transport van 7,5 miljoen ton in 2021 en een vloot van meer dan 100 schepen en duwbakken.

Met de overname groeit Interrijn uit tot een nog grotere logistieke dienstverlener in Europa met een vaargebied dat uitstrekt vanuit alle grote Europese zeehavens naar België, Frankrijk, Duitsland en Zwitserland. Interrijn volgt een strategie van opschalen, integreren en samenwerken en blijft zo de stabiele factor in de keten voor steeds meer logistieke partners. ‘Samen hebben we een bredere spreiding van ladingtypes, vaargebied en bieden we nog meer vervoersgarantie voor onze klant en zekerheid voor onze schippers’, duidt CEO Matthijs Mannak van Interrijn de overname.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

nieuws

Aanbesteding nieuwe contracten onderhoud schepen Rijksrederij

UTRECHT Rijkswaterstaat gaat de contracten voor het onderhoud van de schepen en overige vaartuigen van de Rijksrederij opnieuw aanbesteden. Daarvoor houdt RWS maandag 7 maart een online marktconsultatie.

De Rijksrederij beheert, bemant en onderhoudt ongeveer 100 schepen en stelt deze beschikbaar aan overheidsorganisaties, zoals Rijkswaterstaat, de Kustwacht en de Douane. De huidige vloot bestaat uit binnenvaartschepen, zeegaande schepen, RHIB’s en overige kleine gemotoriseerde (bij)boten en overig drijvend materieel.

Mogelijkheden verkennen
Met de marktconsultatie wil Rijkswaterstaat samen met marktpartijen en brancheverenigingen de mogelijkheden verkennen van de aanbesteding van de uitvoering van het onderhoud aan de vloot van de Rijksrederij. Onderwerpen die aan bod komen zijn de perceelverdeling van de opdracht, de mogelijkheden van onderlinge samenwerking en de verdere verduurzaming van de vloot van de Rijksrederij. Ook gaat RWS graag in gesprek over de vraag hoe met Risk Based Maintenance optimaal gebruik kan worden gemaakt van de kennis en expertise die bij marktpartijen beschikbaar is.

De consultatie
De marktconsultatie wordt gehouden op maandag 7 maart 2022 van 10.00 tot 12.00 uur. De bijeenkomst is online, via Microsoft Teams. Deze marktconsultatie is 20 januari 2022 gepubliceerd op TenderNed, onder kenmerk 344811 Markconsultatie OHC (onderhoudscontract) 2023 (externe link). Aanmelden kan via genoemde link, tot 1 maart 15.00 uur.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

nieuws

Emissies binnenvaart worden komend jaar aan boord gemeten

ROTTERDAM Ongeveer 20 scheepseigenaren gaan de emissies van hun schepen minimaal één jaar lang 24/7 meten. Met de gegevens wordt het mogelijk inzicht te krijgen in seizoenseffecten van waterafvoer en gerelateerde waterstanden op energieverbruik en emissies.

‘Meten op Schepen’ is een initiatief van de Topsector Logistiek. Ook CoVadem werkt aan het programma mee. De eerste resultaten zijn naar verwachting eind 2022 beschikbaar.

Nauwkeuriger
De uitstoot van emissies wordt doorgaans uitgedrukt in relatie tot de geleverde vervoersprestatie. De vervoersprestatie kan worden gemeten door de hoeveelheid vracht te registreren, die wordt vervoerd tussen herkomst en bestemming. Hoe beter de verhouding is tussen (nuttige) verplaatsing van goederen enerzijds en de emissies anderzijds, des te beter is de emissieprestatie.
De analyse van de gegevens leidt naar verwachting tot nauwkeurigere en beter gevalideerde modellen van de emissieprestatie van de binnenvaart en een uitgebreidere dataset om beleidsbeslissingen op te baseren.

‘Moderne motor kan tegenvallen’
Voor vrachtwagens en bestelwagens is het relatief eenvoudig om de werkelijke operationele prestaties, condities, energieverbruik en emissies te monitoren. Voor binnenvaartschepen is dit volgens de Topsector Logistiek veel uitdagender. Er bestaat immers een grote verscheidenheid in scheepstypen, afmetingen, gebruikte (hulp)motoren, verschillende rompontwerpen en voortstuwingssystemen, externe omstandigheden, belastingen en snelheden. ‘Moderne motoren voldoen aan strenge emissie- eisen, maar in de praktijk kan het in sommige gevallen tegenvallen. Daarom wordt er in dit project in de praktijk gemeten, en emissies bij verschillende omstandigheden geanalyseerd.’

Parameters
In het eerste halfjaar van 2022 worden de meetschepen voorzien van de nodige instrumenten. Bij de selectie van de schepen is aandacht besteed aan de operationele karakteristieken die van toepassing zijn op de binnenvaartsector. ‘Zo hebben we gekeken naar meerdere binnenvaartcorridors en verschillende soorten lading en motoren. Deze parameters worden gecombineerd met data uit andere gegevensbronnen zoals weer, ECDIS-informatie en de stroomsnelheid.’

In het monitoringsprogramma worden de volgende parameters gemeten:

• positie op de vaarweg en snelheid
• diepgang
• kielspeling
• toerental van de motor(en)
• door de motor(en) opgewekte vermogen
• gevalideerd brandstofverbruik
(in kilogrammen of normaalvolume)
• NOx-emissies (met en zonder nabehandelingssysteem)
• lading (ton, type zoals vloeistof, bulk, containers, herkomst en bestemming)

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

nieuws

Scheuren in drie jukken stuw Roermond

ROERMOND Drie jukken van stuw Roermond bevatten scheuren bevatten. Dit blijkt uit een duikinspectie nadat in januari 2022 schade is ontstaan aan de stuw. De beschadigde jukken zijn een aantal millimeter naar achteren uitgezet. Rijkswaterstaat gaat de jukken met een schoorconstructie verstevigen.

Vooruitlopend op reparatie is er ballast op deze jukken geplaatst om deze te verstevigen en is er een continue meting op de jukken gezet om ze te monitoren. Dat de beschadigde jukken een aantal millimeter naar achteren zijn uitgezet, betekent volgens Rijkswaterstaat slechts een kleine uitzetting, maar meer dan de veiligheidsnorm. Inmiddels is de stuw stabiel. De stand en toestand van de jukken wordt nauwlettend gemonitord.

Schoorconstructie
Om de beschadigde jukken te verstevigen, wordt zo snel mogelijk een schoorconstructie, een constructie van buizen, aan wal gemonteerd. Deze constructie wordt benedenstrooms tegen de drie jukken geplaatst. Op deze manier wordt de stuw gestabiliseerd. Als alles conform planning loopt, kan de schoorconstructie op de eerste juk zaterdag 12 februari geplaatst worden. Na plaatsing van de constructie kan bij een lage waterafvoer laswerkzaamheden onderwater uitgevoerd worden om de beschadigde jukken te herstellen. Dit is de definitieve oplossing tot aan het groot onderhoud dat aan stuw Roermond gepland staat in 2023.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

nieuws

Nieuw en groter pand voor Scheepvaartwinkel Marine

ARNHEM Dennis-Jan Snippe van Scheepvaartwinkel Marine in Arnhem heeft onlangs de sleutel gekregen van het nieuwe pand voor zijn bedrijf. Na een grondige verbouwing en modernisering verwacht hij 1 september van dit jaar in het pand te kunnen trekken.

‘Met deze stap kunnen wij al onze activiteiten onder één dak brengen en kunnen wij onze klanten op een nog efficiëntere manier van dienst zijn’, vertelt Dennis-Jan. ‘Wij gaan ons magazijnoppervlak namelijk ruim 2,5 keer vergroten. Ook hebben we straks meer dan voldoende parkeergelegenheid voor al onze relaties. Deze verhuizing geeft aan hoe wij de toekomst zien en hier op in willen spelen.’

Bevoorraden, keuren en onderhoud
Scheepvaartwinkel Marine is een bedrijf dat zich richt op de bevoorrading van scheepsmateriaal en smeermiddelen voor cruise- en binnenvaartschepen door heel Europa. Zo zijn de auto’s van Scheepvaartwinkel Marine uitgerust met een pompsysteem, waardoor smeermiddelen direct in het schip gepompt kunnen worden.

In Arnhem heeft Scheepvaartwinkel Marine een fysieke winkel en een magazijn. Ook heeft Scheepvaartwinkel Marine een magazijn in Wenen van 800 vierkante meter. ‘Met een eigen transportdienst brengen wij alle materialen zelf aan boord van het schip. Ook houden wij ons bezig met het keuren van veiligheidsmiddelen zoals reddingsvesten, brandweer- en ademluchtuitrustingen, brandblussers en brandslanghaspels. Om het pakket compleet te maken staan er in onze werkplaats monteurs klaar voor het onderhouden en repareren van buitenboordmotoren, pompen en gereedschappen.’

Sinds 2007
Dennis-Jan richtte Scheepvaartwinkel Marine in 2007 samen met zijn vader Jan op. Sinds 2018 runt Dennis-Jan Scheepvaartwinkel Marine alleen en zit hij niet stil. In 2020 kwam er een eigen vrachtwagen bij, werd het assortiment uitgebreid en kwam er met Pleziervaartwinkel.com een online webshop voor particuliere klanten bij. Het bedrijf bestaat nu uit 13 medewerkers in Nederland en 2 medewerkers in de vestiging in Wenen.

Scheepvaartwinkel Marine is tot de verhuizing naar de Dr. C. Lelyweg 2b in Arnhem nog te bezoeken aan de Nieuwe Kade 17 in Arnhem, tel: +31 26 445 65 97, email info@scheepvaartwinkel.com.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

nieuws

Havengeld binnenvaart stijgt gemiddeld 2%

ZOETERMEER De havengeldtarieven voor de binnenvaart stijgen in 2022 met gemiddeld 2,0%. Daarmee ligt de stijging onder het verwachte inflatiecijfer van 3,9%. Dit blijkt uit de jaarlijkse inventarisatie van Panteia naar de havengeldstructuren in Nederland.

Uit de inventarisatie van Panteia blijkt dat 37 havens hun tarieven verhoogd hebben. Daar staat tegenover dat vier havens hun tarieven verlaagden. Daar waar de tarieven verhoogd werden, gebeurde dit met gemiddeld 7%. Uitschieters hierbij zijn de havens van Meppel (+64%), Waspik (+25%), Waalwijk (+17%), Utrecht (+17%) en Harderwijk (+13%). Ook in de Kanaalzone Gent-Terneuzen, onderdeel van North Sea Port, steeg het havengeld met 12%. Bij de havens die het tarief verlaagden, ging het om een daling van gemiddeld 10%. Hierbij valt op dat het havengeld in Deventer met bijna 25% daalde en het havengeld in Tilburg met 13%. Een jaar eerder werd in Tilburg nog een forse verhoging doorgevoerd.

Grote verschillen
Er zijn hierbij grote verschillen per binnenhaven op te merken. De goedkoopste havens kennen een tarief van € 0,05 per ton laadvermogen of minder, terwijl de duurste havens met tarieven rekenen van meer dan € 0,20 per ton laadvermogen. De duurste binnenhavens van Nederland in 2022 zijn Eindhoven, Drachten, Weert, Breda, Harderwijk en Hardinxveld-Giessendam. De goedkoopste havens zijn Oudeschild, Gouda, Sneek en Schagen.
In totaal zou de omzet uit binnenhavengelden in 2022 € 101,5 miljoen bedragen, tegen € 93,8 miljoen een jaar eerder. Dit komt volgens Panteia overeen met gemiddeld € 356,78 per reis.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

nieuws

Kosten binnenvaart stijgen flink dit jaar

ROTTERDAM De kosten voor binnenvaartvervoer gaan sterk toenemen in 2022. Dat geldt voor alle scheepstypen, -grootteklassen en inzetpatronen. Dit en meer blijkt uit de kostenrapportages voor de binnenvaart die recent zijn geactualiseerd door Panteia in opdracht van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart.

Voor 2022 wordt een stijging van de kosten voor vervoer per binnenvaartschip verwacht van 5,8% tot 10,1%. Dit hangt samen met een kostenstijging van vrijwel alle kostenposten, op kapitaalkosten na. In het bouwstoffenvervoer gaat het om een stijging van +6,4% tot +8,8%.

Internationaal
Hierbij geldt dat schepen in de internationale markten een grotere kostenstijging kennen dan schepen actief op de binnenlandse markt, door de relatief sterk stijgende brandstofprijzen (+16,9%). Bij vervoer over korte afstanden zijn de arbeidskosten bepalender voor de uiteindelijke prijs van het vervoer, terwijl bij langere afstanden het aandeel van de brandstofkosten in de totale kosten juist toeneemt. De arbeidskosten stijgen al jaren in de binnenvaart door het toenemende personeelstekort. Naast de arbeidskosten stijgen ook de kosten voor personeel en reparatie en onderhoud.

Verhuur
In de binnenvaart wordt gebruik gemaakt van diverse contractvormen. Binnenvaartondernemers die hun schip verhuurd hebben langdurige vervoerscontracten kennen, krijgen opslag op de afgesproken prijs afhankelijk van de hoogte van de brandstofprijzen. Voor hen is de kostenontwikkeling exclusief brandstof van belang. Daar zien we voor het komende jaar een gematigder stijging: van minimaal 4,2% tot maximaal 5,5%.

Vorig jaar ook al
In 2021 namen de vervoerskosten voor binnenvaartondernemingen ook al sterk toe. Deze stijging was voornamelijk het gevolg van hogere voortstuwingskosten; de gasolieprijzen lagen gemiddeld 30% hoger dan in 2020. Maar niet alleen de brandstof werd duurder, ook arbeids-, verzekerings en reparatie en onderhoudskosten namen fors toe. Personeel in de binnenvaart is schaars. De combinatie van toegenomen vraag met veel uittreders maakt dat geschikte arbeidskrachten moeilijk te vinden zijn. De kosten voor reparatie- en onderhoud namen toe door stijgende loonkosten bij werven, duurder materiaal en een grote vraag naar werfcapaciteit. De verzekeringskosten namen toe doordat de schades groter worden. De kostenstijging varieerde van +5,5% tot +14,2%, afhankelijk van het type schip, het geografische gebied waarin het schip actief is en de exploitatiewijze. In het bouwstoffenvervoer stegen de kosten met +6,2% tot +10,6%.

Schepen die relatief veel vaaruren maken, bijvoorbeeld grote tankers en containerschepen actief in de Rijnvaart, kenden de grootste kostenstijging, ook doordat de kapitaallasten daalden. Worden brandstofkosten buiten beschouwing gelaten, dan stegen de kosten tussen de 0,9% tot 2,9%.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

nieuws

Droge bulk zorgt voor snel herstel binnenvaart

AMSTERDAM De binnenvaart is het afgelopen jaar goed hersteld van de pandemie. Mede door het uitblijven van laag waterbeperkingen maakte de scheepvaart over de Rijn een comeback. Drukte in de havens leverde ook veel extra containervervoer op. Stevig herstel in de staalindustrie en hoge gasprijzen zorgden tijdelijk voor meer kolenvervoer in de binnenvaart. De tankvaart komt het minst gunstig uit de pandemie, maar ook hier is er herstel en dat zet zich door in 2022.

Het binnenvaartvolume was eind 2021 al weer groter dan voor de pandemie. Dit is boven verwachting. Door een lagere beladingsgraad en veel vervoer van lege containers geldt dit in tonnage sterker dan als we kijken naar de vervoersprestatie (ton/km). De droge bulkvaart is met een aandeel van 54% nog altijd het grootste segment in de binnenvaart, en bijna driekwart daarvan gaat over de grens. In 2021 zijn er veel van deze extra industriële grondstoffen vervoerd en dat heeft het herstel gestimuleerd. Doordat voorraden zijn aangevuld wordt dit in 2022 naar verwachting minder. Gunstig is wel dat het vervoer van bouwstoffen weer aantrekt.

Internationaal vervoer
Hoewel het binnenland een groeimarkt is voor de binnenvaart is tweederde van het binnenvaartvervoer nog altijd internationaal, met een hoofdrol voor de Rijn en zijrivieren. Na een negatieve trend sinds het extreme lage water in 2018, toen er langdurige beperkingen kwamen, steeg het internationale volume voor het eerst weer. Dit heeft de binnenvaart uit het dal getrokken. Of de trend ook echt is gekeerd is de vraag. Het afgelopen jaar ging de sterke vraag vanuit de industrie gepaard met het grotendeels uitblijven van laag water. De kracht hiervan neemt in 2022 af. Voor de toekomst blijft de afgenomen betrouwbaarheid door sterker schommelende waterstanden een risico. Steunfactor voor de lange termijn is dat de Europese Commissie het vervoer via de binnenvaart onder de Green Deal in 2030 met een kwart wil laten stijgen.

Kolenvervoer leeft op
Een belangrijke reden dat de binnenvaart structurele druk ondervindt is dat energietransitie steeds meer impact krijgt op de ladingstromen. Dit is het eerst te zien bij het kolenvervoer, dat in 2020 45% kleiner was dan ten tijde van de piek in 2013 en nog zo’n 8% van het ladingpakket vertegenwoordigt. Maar tegen de trend in leefde het kolenvervoer in 2021 juist op. In de Rotterdamse haven verdubbelde de overslag van kolen bijna in de eerste drie kwartalen van 2021 en lag het volume ook hoger dan in dezelfde periode in 2019. Dit werd deels gedreven door herstel in de staalindustrie, maar met de fors opgelopen gasprijs is de opwekking van goedkopere kolenenergie tijdelijk weer belangrijker geworden. Zo steeg het aandeel van kolenenergie in Duitsland weer van 22% naar 28%.

Zowel Nederland als Duitsland zijn er echter op gericht kolenenergie op weg naar 2030 helemaal af te bouwen. De opleving voor de binnenvaart is daarmee ook van korte duur, maar kan ook in 2022 nog invloed hebben. De capaciteit van de Nederlandse kolencentrales wordt vanaf dit jaar beperkt, maar termijncontracten lijken erop te wijzen dat de vraag vanuit Duitsland en de industrie nog even op pijl blijft. Maar daarna en zeker in de tweede helft van dit decennium is er flinke krimp te verwachten.

Tankvaart
Het vervoer van minerale olieproducten is naar verhouding nog het gevoeligst geweest voor corona vanwege minder brandstofverbruik. Na het kelderen van de olieprijs werd de terugval in de tankvaart verzacht door veel drijvende opslag voor de kust en in en rond de ARA-havens (Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen). Tegelijk met het stijgen van de olieprijs werd de lagere vraag voelbaar en daalden de vrachttarieven. Dit bleef in de eerste helft van 2021 nog zijn tol eisen. Met een betere tweede helft van het jaar is de vervoersvraag per saldo weer terug. Toch blijft er nog wel druk op de markt, doordat er een aantal nieuwe grote tankers in de vaart zijn gekomen. Het aankomende verbod op varend ontgassen kan daarentegen zorgen voor extra aan wal liggen van schepen in de havens of minder flexibele inzetbaarheid doordat ze op een vaste ladingstroom ingezet worden.

Groeimarkt
Opvallend is dat de internationale tankvaart de afgelopen jaren een groeimarkt is geweest voor de binnenvaart. Dit is voor een belangrijk deel gedreven door gespecialiseerd vervoer voor de chemie. Zo worden er RVS-tankers op de Rijn ingezet voor BASF. Verder liggen er kansen voor het vervoer van vloeibare gassen, zoals LNG en bij het toenemende bijmenging van biobrandstoffen en de toekomstige bunkering van (groene) methanol in zeeschepen (door Maersk). Hoewel er kansen zijn zal elektrificatie van het West-Europese wagenpark op weg naar 2030 ook merkbaar worden in de tankvaart, doordat het brandstofvervoer erdoor afneemt.

‘Blue Road’
Het waterrijke binnenland blijft een groeimarkt voor de binnenvaart. Het overheidsbeleid voor intensiever gebruik, de zogeheten ‘Blue Road’, lijkt met het verder uitgebreide netwerk van inland terminals en ladingbundeling ook bij meer verladers aan te slaan. Vooral het containersegment houdt groeipotentieel, al is dit met een aandeel van 5% in de totale vervoersprestatie nog klein. De congestie in de havens zorgt enerzijds voor vertragingen en uitdagingen voor de binnenvaart, het levert met de herverdeling van containers ook extra werk op, bijvoorbeeld van en naar depots.

Trein zit dwars
Ook internationaal containervervoer over water blijft kansrijk, maar dit viel de afgelopen jaren op de Rijn tegen. Na het langdurige lage water in 2018 weken verladers uit naar het spoor en hierdoor zijn er ladingpakketten voor langere tijd verschoven. De binnenvaart heeft zich daarvan nog niet kunnen herstellen, ook al kent ook het spoor knelpunten. Verladers kiezen voor een vervoersoptie voor langere tijd en zijn door de logistieke problemen meer dan ooit gericht op verbetering van de leveringsbetrouwbaarheid. Met het uitblijven van groei blijft de lading voor internationale droge ladingschepen kwetsbaar. Nieuwe ladingstromen zoals schroot of biomassa hebben voor de binnenvaart nog niet heel veel impact.

Wel zijn er lichtpunten. Zo neemt de intensiteit van het vervoer tussen Rotterdam en Antwerpen toe. Eind 2022 wordt er een nieuwe containerterminal in Bergen op Zoom geopend en wil Trilogiport in Luik in samenwerking met de Antwerpse haven het containervervoer over het Albertkanaal intensiveren. Ook op de Beneden Rijn van en naar grootste containerbinnenhaven van Europa, Duisburg, blijven er kansen voor de binnenvaart.

Tarieven
Opvallend is volgens de ING economen dat de prijzen in de binnenvaart in een goed jaar nog altijd onder druk stonden. ‘Na het langdurige lage water met piekende tarieven in 2018 hebben lagere tarieven de afgelopen twee jaar de omzet omlaag geduwd. Ook in een goed 2021 was er nog weinig ruimte voor vooruitgang. Dit wijst erop dat de vraag weliswaar is toegenomen, maar de capaciteit zonder laag water nog steeds ruim is.’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

nieuws

Subsidieregeling Duurzame Scheepsbouw twee keer dit jaar

DEN HAAG De Subsidieregeling Duurzame Scheepsbouw (SDS) wordt in 2022 twee keer opengesteld. De sector had hierom gevraagd. In elke tender wordt 2,3 miljoen euro verdeeld onder de meest duurzame innovatieve voorstellen.

Via de SDS stimuleert het ministerie van Economische Zaken en Klimaat de marktintroductie van duurzaamheid-bevorderende innovaties in de scheeps(om)bouw en op offshore-constructies. Scheepswerven lopen een risico bij de ontwikkeling en eerste toepassing van maritieme innovaties. Door gebruik te maken van de SDS-subsidie kunnen zij deze risico’s ondervangen. Naast de maatschappij profiteren ook de reders en maritieme toeleveranciers van een versnelde toepassing van duurzame maritieme oplossingen.

Concrete criteria
De eerste tender staat open tot en met 8 april 17.00 uur, de tweede tender is open van 13 juni tot en met 4 oktober.
Alle ingediende aanvragen worden beoordeeld op een aantal concrete criteria, waarna de hoogst scorende projecten als eerste subsidie toegewezen krijgen. De mate van innovatie, duurzaamheidswinst, economisch perspectief, en hoe helder één en ander verwoord is bepalen de score voor een aanvraag.

‘Bijeenkomst’
Op dinsdag 15 februari van 16:00 – 17:00 uur houden NMT en RVO een informatiebijeenkomst om toelichting te geven en eventuele vragen te beantwoorden. Deze bijeenkomst zal online worden gehouden via Zoom. Aanmelden kan hier.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

Dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland.