De Europese riviercruisevaart is nog steeds niet op het niveau van voor Corona. Dat blijkt uit een onderzoek van belangenorganisatie IG River Cruise.
In de jaren dat Corona heerste lag de riviercruisevaart lange tijd stil of mocht alleen onder strenge voorwaarden worden gevaren. De Europese riviercruisevaart belandde in een diep dal. En de sector heeft nog steeds tijd nodig om uit dit dal te klimmen. Het aantal passagiers steeg vorig jaar weliswaar, maar ligt nog lang niet op het niveau van voor Corona.
220.000 minder
Voor Corona maakten volgens IG River Cruise ongeveer 540.000 passagiers een reis over de Europese binnenwateren. Vorig jaar bleef dit aantal steken op een kleine 320.000 passagiers. Dit heeft ook weerslag op het aantal nieuw gebouwde schepen. Dat waren er vorig slechts vijf. Ongeveer een kwart van voor Corona.
En net als andere sectoren, kampen ook de riviercruiserederijen met krapte op de arbeidsmarkt.
ROTTERDAM Hutchison Ports ECT Rotterdam (ECT) heeft deze zomer het 10.000ste binnenvaartschip ontvangen dat binnen het zogenaamde ‘Fixed Windows’- concept aanmeerde. Het onderstreept volgens ECT ‘de aanzienlijke waarde van dit binnenvaartproduct voor een betrouwbare en efficiënte binnenvaartketen.’
In 2018 introduceerde ECT het concept van ‘Fixed Windows’ voor de binnenvaart. Met behulp van een fixed window wordt een binnenvaartschip wekelijks op dezelfde dag, hetzelfde tijdstip en met een vaste call-size behandeld. Voorheen was dit vaak niet het geval vanwege de dynamiek in vertrek- en aankomsttijden van de deepsea schepen, wijzigingen in vaarschema’s van binnenvaartschepen en daardoor voortdurend veranderende planningen van de deepsea terminals.
Ruimte reserveren
Met de invoering van ‘Fixed Windows’ reserveert ECT ruimte en garandeert ECT dat deelnemende binnenvaartschepen op het afgesproken moment en met zekerheid over de vertrektijd worden behandeld. Binnenvaart operators betalen een vast tarief per bezoek voor deze reservering en garantie en zorgen ervoor op tijd aanwezig te zijn met de afgesproken hoeveelheid containers.
95% betrouwbaarheid
De introductie van fixed windows en het latere Barge Transferium Maasvlakte (BTM) hebben volgens ECT ‘aanzienlijk bijgedragen aan een betrouwbaar binnenvaartproduct. Dit blijkt ook uit de cijfers’. ‘Het aantal fixed windows is zowel op de ECT Delta als op de ECT Euromax terminal snel gegroeid. Op dit moment worden er tientallen fixed windows per week behandeld. In combinatie met BTM, waarbij een groep binnenvaart operators gezamenlijk een kadekraan bij ECT afneemt, wordt meer dan de helft van de binnenvaartvolumes bij ECT afgehandeld met een betrouwbaarheid van meer dan 95%. De binnenvaart beschikt hiermee over een sterke troef richting haar klanten in achterland en haven.’
WERKENDAM Concordia Damen heeft Kees de Vries, oud-directeur van Koninklijke Schuttevaer, aangesteld als subsidieadviseur voor vergroeningsprojecten. Kees gaat dat doen voor Concordia en haar opdrachtgevers.
Concordia Damen verwacht de komende jaren een intensivering van de nieuwbouw van waterstof- en/of batterijschepen en speelt met deze aanstelling in op deze ontwikkeling.
Antonie
Kees kent de binnenvaartsector door en door en stond de afgelopen jaren aan de wieg van een aantal innovatieve scheepsbouwprojecten, waaronder de nieuwbouw van het waterstofschip Antonie-WEVA project voor schipper Harm Lenten.
Hij werkt nauw samen met NPRC en heeft vele connecties binnen de sector. Kees opereert daarbij als verbinder tussen ondernemers en overheden. Bovendien heeft hij veel knowhow op het gebied van waterstof, batterijen, alternatieve brandstoffen en technieken die voor de binnenvaart worden gezien als de sleutel naar een duurzame toekomst.
QATAR De QTerminals Group uit Qatar heeft de Nederlandse Kramer Group overgenomen. De overname is volgens de nieuwe eigenaar ‘een belangrijke mijlpaal in de uitbreiding van QTerminals en een belangrijke aanvulling bij het diversifiëren van haar activiteiten’.
De Kramer Group is een dienstverlener op het gebied van containeroverslag en -opslag, containerontwikkeling en logistiek. Het bedrijf heeft de enige onafhankelijke terminal op de Maasvlakte. Het bedrijf is actief op zes verschillende locaties met toegang tot de belangrijkste terminals, waarvan vijf op de Maasvlakte en één in de Eem-/Waalhaven. Het bedrijf biedt trimodaal vervoer via spoor, water en weg.
‘Van essentieel belang’
‘Kramer Group vult QTerminals aan en voegt een Europees netwerk toe aan het QTerminals-portfolio’, meldt CEO Neville Bissett van QTerminals. ‘Kramer Group is zowel van essentieel, als van strategisch belang voor de Rotterdamse haven. Het heeft directe toegang tot de diepzeeterminals van de haven van Rotterdam. Met de aanwezigheid van QTerminals in de haven van Rotterdam wordt de QTerminals Group bekend in de grootste Europese haven.’
Enthousiast
CEO André Kramer, die aanblijft als CEO, is enthousiast. ‘Dit is een belangrijke mijlpaal in de reis van ons familiebedrijf dat 60 jaar geleden begon door mijn vader. Vandaag markeren we het begin van een nieuw hoofdstuk door onze krachten te bundelen met QTerminals. Ik geloof dat hun expertise, middelen en branche-inzichten ons in staat zullen stellen onze horizon te verbreden en onbenutte kansen te verkennen. Met behoud van onze cultuur, organisatie, kernteam en onze toewijding om diensten aan onze klanten te leveren in bijna alle aspecten van containerlogistiek.’
SALZGITTER HGK Shipping en Salzgitter AG zijn van plan hun samenwerking te versterken en in de toekomst gezamenlijk duurzame logistieke concepten voor de binnenwateren te promoten en te ontwikkelen. Salzgitter Flachstahl (SZFG) en Deutsche Erz- und Metall-Union (DEUMU) hebben hiervoor een Memorandum of Understanding (MoU) ondertekend met HGK Shipping.
Het doel van de samenwerking is om door te gaan met het ontwikkelen van emissiearme logistieke ketens. De nadruk ligt hierbij vooral op het genereren van retourladingen om leegvaart te voorkomen. SZFG heeft zich gespecialiseerd in de productie van staalproducten voor bijvoorbeeld voertuig- en buizenfabrikanten en de bouwsector. DEUMU recyclet schroot, metalen en legeringen.
Meer binnenvaart
Beide bedrijven van Salzgitter streven ernaar om in hun streven naar duurzaamheid de binnenvaart in hun logistieke ketens veel meer in te zetten. De bedrijven die binnen de Salzgitter actief zijn, liggen op veel locaties aan het water. Binnenvaartschepen vervoeren daardoor jaarlijks al meer dan een miljoen ton staal van het bedrijf over de Europese waterwegen. Dit aandeel kan verder worden vergroot als de juiste voorwaarden worden geschapen.
Meest duurzaam
Sandrina Sieverdingbeck, algemeen directeur van DEUMU, legt uit waarom de samenwerkingsovereenkomst zo belangrijk is. ‘Salzgitter heeft zichzelf het strategische doel gesteld om een leidende rol te spelen in de circulaire economie. Een belangrijk element hierbij is het gebruik van schroot om ruw staal te verkrijgen. Daar hoort ook een duurzame logistieke bedrijfsvoering bij voor deze zeer belangrijke secundaire grondstof. Daarom willen we voor onze transportactiviteiten meer gebruik maken van de binnenwateren. Maar dat kan alleen een succesverhaal zijn als je sterke partners hebt.’
Fabian Gerdes, hoofd Customer Logistics bij SZFG, onderstreept het belang van de samenwerking. ‘Ook in onze toeleverings- en logistieke ketens gaan we steeds vaker duurzame oplossingen, zoals de binnenvaart, implementeren. De binnenvaart is nu al een van de meest duurzame transportmiddelen en absoluut essentieel voor de staalindustrie. Het biedt de potentie om de volumes die vervoerd worden op de korte en middellange termijn te vergroten.’
Hand in hand
Florian Bleikamp, hoofd Chartering Canal bij HGK benadrukt dat de samenwerking bevestigt dat de behoefte aan duurzame oplossingen in de binnenvaart onverminderd voortduurt. ‘We kunnen alleen levensvatbare oplossingen voor de toekomst ontwikkelen, die voldoen aan de eisen op het gebied van klimaatbescherming, kosteneffectiviteit en betrouwbare levering, als we de uitdagingen samen aanpakken. Waarbij industrie en logistiek hand in hand gaan.’
Digitalisering
Ook digitalisering speelt een grote rol. De samenwerkingspartners komen overeen dat zij met hun transportdiensten betrokken willen worden bij het SEAFAR-pilotproject om gedeeltelijk autonome binnenvaartoperaties in Duitsland te testen zodra de verantwoordelijke autoriteiten hiervoor groen licht geven. Drogelading schepen, die HGK van en naar Salzgitter inzet, kunnen daarvoor worden omgebouwd. Met de juiste technologie zijn de schepen dan vanaf de wal op afstand te bedienen. (Foto: Salzgitter AG/Frank Bierstedt)
BOVEN-LEEUWEN Veiligheid is prioriteit bij FCG. Het bedrijf wil ervoor zorgen dat alle medewerkers actief betrokken zijn bij het creëren van een veilige werkomgeving. Onlangs hield FCG een veiligheidsmiddag.
‘De veiligheidsmiddag, die wij gehouden hebben, heeft onze medewerkers een unieke gelegenheid geboden om op een andere manier met veiligheid bezig te zijn. En ook om hun kennis, betrokkenheid en bewustzijn op dit gebied te vergroten.’
Leren van experts
Tijdens de middag vonden diverse activiteiten en workshops plaats gericht op het vergroten van het veiligheidsbewustzijn en het ontwikkelen van praktische veiligheidsvaardigheden. ‘Onze medewerkers hebben op deze middag de kans gekregen om te leren van experts op het gebied van veiligheid, interactieve presentaties bijgewoond en deelgenomen aan praktijkoefeningen zoals het hangen in een veiligheidsharnas na een val en simulaties met brandveiligheid.’ (Foto’s FCG)
BUNNIK De Stichting Afvalstoffen Binnenvaart (SAB) heeft deze zomer de nieuwe EcoApp geïntroduceerd voor de inning van de scheepsafvalstoffenheffing. NOVE vindt dat het ‘makkelijker en eenvoudiger kan’.
De EcoApp is volgens NOVE onder hoge druk ontwikkeld. Per 1 september stopt immers het huidige systeem van EcoCard met betaalterminals. De SAB is inmiddels begonnen met het ophalen van de oude betaalterminals, waardoor het bunkerbedrijf wordt verplicht om met de nieuwe EcoApp aan de slag te gaan.
De NOVE heeft kritiek op het systeem via de app, waarbij de mobiele telefoon van het bunkerbedrijf en de klant twee keer via de camera op de telefoon een QR-code moeten aflezen. ‘Werkt het ook in de praktijk en is het praktisch op bijvoorbeeld een bunkerboot in weer en wind, tijdens varend bunkeren?’
Ook heeft de NOVE zorgen ten aanzien van de regelgeving rondom ATEX. Deze regelgeving verbiedt het gebruik van mobiele telefoons op bijvoorbeeld (gas-) tankers die komen bunkeren. ‘Mogen werknemers van deze schepen wel met hun telefoon buiten de stuurhut en woning komen?’
Ten derde geeft het CDNI aan dat voor de bunkerbedrijven de betaalterminals ter beschikking worden gesteld door het SAB. Hoe wordt hier invulling aan gegeven met deze nieuwe situatie? Er zijn vooralsnog geen apparaten aangeleverd.
Ook heeft de NOVE kritiek op de planning. ‘Het is momenteel vakantietijd, waardoor veel bedrijven onderbezet zijn. Geen optimaal tijdstip om een grote systeemverandering door te voeren.’
Noodprocedure
NOVE blijft aandringen op een veel eenvoudiger systeem voor de inning van deze afvalstoffenbijdrage, waarbij de rol voor het bunkerstation minimaal is. De insteek is dat de klant zelf verantwoordelijk wordt voor de aangifte. Zij hebben tenslotte ook het voordeel van het systeem van afvalstoffeninzameling.
Inmiddels is er een noodprocedure van kracht. Hierbij kunnen voorlopig bunkerverklaringen naar de SAB gemaild worden, zolang er geen veilige apparatuur beschikbaar gesteld is aan de bunkerstations.
ROTTERDAMIn Rotterdam is een wegsleepregeling van kracht geworden voor foutief afgemeerde en verankerde duwbakken. Daartoe heeft het Havenbedrijf Rotterdam zijn algemene voorwaarden aangepast. De extra kosten voor de ‘fout parkeerder’ zijn aanzienlijk.
Al enkele jaren ervaren verschillende partijen hinder door foutief afgemeerde en geankerde duwbakken. De kleine boete (circa 150 euro) die een proces verbaal de duwbak operator kost, is veel minder dan de kosten die hij moet maken om de bak te verhalen.
Deze foutief afgemeerde en verankerde duwbakken liggen zeer regelmatig in de weg van zeeschepen die daardoor niet hun ligplaats kunnen bereiken. Dat veroorzaakt onnodige wachtkosten van zowel zeeschepen als de nautische dienstverleners. Daarnaast brengt het ook een aanvullend veiligheidsrisico met zich mee voor de schepen die tij gebonden zijn en niet kunnen vertrekken omdat er bakken in de weg liggen. De wachttijden en opstoppingen vertragen bovendien de planning waardoor veel andere zeeschepen hier ook last van hebben.
Nu de algemene voorwaarden zijn aangepast heeft het Havenbedrijf te allen tijde het recht om een ligplaats om hun moverende redenen te weigeren en/of een vaartuig te doen verwijderen. Alle kosten en schade die Havenbedrijf Rotterdam in verband met verwijdering maakt of lijdt, moeten door duwbakken operator worden voldaan, vermeerderd met een toeslag van 15% met een minimum van € 5.000.
In totaal zijn er 316 bakkenplaatsen in de Rotterdamse haven.
ROTTERDAM De goederenoverslag in de Rotterdamse haven lag het eerste halfjaar 5,5% lager (220,7 miljoen ton) dan in dezelfde periode in 2022 (233,5 miljoen ton). De daling betrof vooral de overslag van kolen, containers en overig droog massagoed (grondstoffen). De overslag in de segmenten agribulk, ijzererts & schroot en LNG nam toe.
De overslag van droog massagoed daalde met 11,7% in het eerste halfjaar. De overslag van kolen ging met 14,5% omlaag tot 12,4 miljoen ton. Dit heeft vooral te maken met de lage vraag naar energiekolen voor stroomproductie. Zowel in Nederland als Duitsland, de belangrijkste bestemming van kolen, werden duurzame bronnen zoals wind en zon meer gebruikt voor stroomproductie in het afgelopen halfjaar. De overslag van het segment ijzererts & schroot steeg met 8,9% naar 13,0 miljoen ton ondanks de lage vraag naar ijzererts van de staalfabrieken in het achterland van Rotterdam.
Nat massagoed
In het eerste halfjaar is er 0,6% minder nat massagoed overgeslagen. Er werd 51,8 miljoen ton ruwe olie overgeslagen, wat een daling is van 1,4%. De aanvoer van Russische olie is inmiddels volledig vervangen door ruwe olie uit de Verenigde Staten, Noorwegen, West-Afrika en het Midden-Oosten. De overslag van minerale olieproducten daalde in het eerste halfjaar met 1,9% naar 27,3 miljoen ton. De overslag van LNG steeg in het eerste halfjaar verder met 9,8% naar 5,9 miljoen ton. LNG wordt grotendeels (62%) ingevoerd vanuit de Verenigde Staten.
Containers
De overslag van containers nam in het eerste halfjaar af met 9,3% in tonnen tot 64,4 miljoen ton en met 8,1% tot 6,7 miljoen TEU. De afname van de containeroverslag kent twee hoofdoorzaken: het wegvallen van volumes van en naar Rusland en de daling van import uit Azië. De betrouwbaarheid van de vaarschema’s van containerschepen is echter verder toegenomen in het eerste halfjaar. Dit leidde tot de verbetering van de afhandeling van volumes in de haven en naar het achterland. Het Roll-on Roll-off verkeer (RoRo) is afgenomen met 3,2% tot 13,3 miljoen ton. Naast de afnemende vraag door hoge inflatie en opgebouwde voorraden, heeft het RoRo segment ook te maken met een zwakke Britse economie. Het segment overig stukgoed daalde met 11,5% naar 3,4 miljoen ton. De voornaamste reden hiervoor is dat veel stukgoed lading weer in containers wordt verscheept door de lage containertarieven.
Digitalisering
In het eerste halfjaar zijn belangrijke stappen gezet op het gebied van digitalisering. Na een intensieve pilotfase is Nextlogic in januari 2023 officieel van start gegaan. Doel van de integrale planning-tool is dat binnenvaartschepen in de haven sneller afgehandeld worden en terminals hun kades optimaal kunnen benutten. Nextlogic verwacht dat met de aansluiting van meer barge operators in de loop van 2023 meer dan 90% van het binnenvaartvolume op de deepsea-terminals via deze integrale planning gaat lopen.
Vooruitblik
Over het hele jaar verwacht Havenbedrijf Rotterdam een beperkte daling van de overslagvolumes als gevolg van de onzekerheden die de huidige geopolitieke situatie en de hoge inflatie met zich meebrengen. Beperkte groei van de Nederlandse economie en recessies in het buitenland zorgen voor dalende wereldhandelsvolumes en lagere industriële productie.
ROERMOND Sluis Roermond is sinds maandagavond 17 juli gestremd. Door nog onduidelijke redenen is er in de avond een schip tegen de middendeuren van Sluis Roermond gevaren. Hierdoor is er schade ontstaan aan de beide middendeuren van de sluis.
Beide midden deuren staan momenteel in dichte stand, omdat de deur geen draaibewegingen kan maken. In het weekend van 22 juli is materieel naar de sluis vervoerd. Maandag begint Rijkswaterstaat met voorbereidende werkzaamheden en dinsdag 25 juli worden de deuren verwijderd. Naar verwachting is de sluis in de week van 30 juli tot 6 augustus weer operationeel. De binnenvaart moet tot dan omvaren via de omvaarroutes over Heel/Linne. (Foto Rijkswaterstaat)
Dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland.
