NIJMEGEN De gemeente Nijmegen heeft een noodopvang voor Oekraïense vluchtelingen geopend in de Waalhaven. Daar komen twee cruiseschepen te liggen om vluchtelingen op te vangen. Het eerste schip ligt er al, het tweede komt maandag 28 maart.

Op dit moment wordt de Nijmeegse Jan Massinkhal als crisisnoodopvang ingericht voor opvang. Maar er zijn snel meer plekken nodig. De twee schepen zullen aanvullend ruimte gaan bieden. De schepen zullen in ieder geval voor zo’n twee maanden dienen als slaap- en verblijfplaats voor Oekraïense vluchtelingen. Per schip kunnen zo’n 120 mensen gehuisvest worden. De schepen bieden basisvoorzieningen en zijn direct gereed voor gebruik. Samen met Bindkracht10, het Rode Kruis, vrijwilligers, zorgaanbieders en andere partners doen we er alles aan om de opvang van de vluchtelingen zo goed mogelijk te laten verlopen.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

DEN HAAG De binnenvaart heeft vorig jaar 369 miljoen ton goederen vervoerd. Dat is 5,8% meer dan het jaar daarvoor, en tevens het hoogste vervoerde gewicht ooit. De afgevoerde hoeveelheid goederen naar het buitenland was 11,3% hoger dan in 2020. De omzet was ruim 11 procent hoger dan 2020 en vergelijkbaar met 2019. Dat meldt het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS).

Het door binnenvaartschepen vervoerde gewicht steeg vooral door een toename in het transport van droge bulk zoals steenkool en ijzererts. In 2021 steeg het vervoerde gewicht van droge bulk, 52% van het totaal vervoerde gewicht, met 7,6% naar 191,8 miljoen ton. Ook het vervoerde gewicht van natte bulk en dat van containers steeg in 2021, respectievelijk met 4,4% en 2,2%.

Afvoer stijgt
Binnenvaartschepen vervoerden in 2021 bijna 129 miljoen ton vanuit Nederland naar buitenlandse bestemmingen. Dit is een stijging van 11,4% in vergelijking met een jaar eerder. Vooral naar Duitsland, de belangrijkste bestemming van binnenvaartschepen, werd meer vervoerd. Het grootste aandeel in deze stijging had de toename van de hoeveelheid kolen, die steeg met 43% in vergelijking van een jaar eerder.

In 2021 vervoerde de binnenvaart 28,6 miljoen ton kolen, bijna 35% meer dan in 2020. Ook het vervoer van primaire metalen, alsmede dat van cokes en geraffineerde aardolieproducten steeg, respectievelijk met 40% en 5,1%. Metaalertsen en andere delfstoffen blijven ondanks een kleine daling de meeste vervoerde goederen per binnenvaartschip. In 2021 werd 90,4 miljoen ton metaalertsen vervoerd, 0,4% minder dan in 2020.

Meer bulk
Bulkschepen vervoerden in 2021 gemiddeld 1725 ton per beweging . Dat is een stijging van 4,4% in vergelijking met een jaar eerder. Het gemiddelde vervoerd gewicht van containerschepen in 2021 was 1245 ton, dit is bijna gelijk aan 2020. Ook het gemiddelde laadvermogen van bulkschepen is de laatste jaren gestegen. In 2021 was het gemiddelde laadvermogen van bulkschepen 2238 ton, 17,9% meer dan tien jaar geleden.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

STRAATSBURG In het kader van de transitie naar duurzamer vervoer en een klimaatneutraal Europa worden nieuwe markten in de binnenvaart steeds belangrijker. Deze markten vereisen echter aanpassingen van de binnenvaartsector. De nieuwe markten veranderen niet alleen de vervoerde lading, maar vergen volgens onderzoek van de CCR ook nieuwe logistieke oplossingen, met nieuwe type schepen en nieuwe operationele gebieden.

Uit het rapport ‘Een beoordeling van nieuwe marktkansen voor de binnenvaart’ van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) blijkt dat voor de toekomst een van de belangrijkste nieuwe markten het stedelijk vervoer van passagiers en vrachten is. Dit leidt niet alleen tot een ander soort vracht dat wordt vervoerd, bijvoorbeeld pakketten in plaats van bulkgoederen, maar ook het gebied waar de activiteiten ontplooid worden, verandert. Dit zorgt voor andere logistieke kenmerken en andere typen schepen.
Andere belangrijke nieuwe markten voor de binnenvaart zijn volgens de CCR de nieuwe vrachtstromen die opkomen in het kielzog van de circulaire economie en het vervoer van hernieuwbare energie of grondstoffen en onderdelen die nodig zijn voor de productie daarvan.

Knelpunten
Daarnaast wordt de binnenvaart in de 21ste eeuw geconfronteerd met verschillende knelpunten, zowel aan de kant van de vraag als aan de kant van het aanbod. Aan de kant van het aanbod vereisen laagwater en de negatieve gevolgen daarvan een sterkere diversificatie ten aanzien van de gebieden waar de schepen actief zijn, bijvoorbeeld een sterkere integratie van de binnenvaart in de stedelijke logistiek, waar de waterstanden minder kritisch zijn. ‘Aan de kant van de vraag wijzen de vooruitzichten voor verschillende goederensegmenten op een verzadiging of zelfs afname, zoals bijvoorbeeld bij steenkool. Aangezien de energietransitie veranderingen met zich meebrengt in de soorten producten die de binnenvaart vervoert, biedt dit kansen in de vorm van nieuwe markten.’

Onvoldoende ontwikkeld
Het rapport van de CCR toont kortom aan dat er voor de binnenvaart nieuwe markten in het verschiet liggen die veel potentieel bieden. ‘Daar staat tegenover dat deze markten nog niet voldoende ontwikkeld zijn om gemakkelijk door de binnenvaartsector ontsloten te worden, of de binnenvaart heeft nog niet al haar kansen waargenomen. De redenen daarvoor hangen samen met technologische uitdagingen, risico’s en onzekerheden, naast een grote intermodale concurrentie.’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

ROTTERDAM De leden van KSV hebben tijdens de Bijzondere Algemene Vergadering ingestemd met het wijzigen van de statuten om als ledengroep toe te kunnen treden binnen Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN). Van de 71 stemgerechtigden gaven 65 leden goedkeuring op de wijziging van de Statuten en het Huishoudelijk Reglement.

De vergadering verliep volgens de KSV in goede harmonie en leden kregen de kans om vragen te stellen. Erik Schultz bracht de leden op de hoogte van de besluitvorming rondom het Koninklijk predicaat. Deze mag niet langer gevoerd gaan worden door de ledengroep. De nieuwe vereniging KBN mag daarentegen het predicaat wel hanteren.

Definitief uitspreken
Het uiteindelijke besluit over de fusie vindt plaats op vrijdag 11 maart. Leden van Koninklijke BLN-Schuttevaer en het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart worden dan gevraagd zich definitief uit te spreken over het voorstel tot fusie. Indien er groen licht wordt gegeven is Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) een feit.

Op 18 februari stemde de Christelijke Bond van Ondernemers (CBOB) al voor het wijzigen van de statuten om zich zo aan te sluiten binnen KBN.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

IJMUIDEN Het Nederlandsch Binnenvaart Bureau (NBB) en het Zeekadetkorps Nederland (ZKK NL) hebben onlangs een samenwerkingsovereenkomst getekend. Doel is de instroom van jongeren in de binnenvaart te vergroten. De overeenkomst heeft een looptijd van drie jaar.

Voor Zeekadetkorps Nederland betekent deze nieuwe samenwerking dat er een belangrijke partner is gevonden die ook financieel bijdraagt aan de missie van het ZKK NL. Voor het bestuur van de NBB betekent het een concrete bijdrage aan het verhogen van de instroom van jong talent in de binnenvaart.

Kennismaken
De ondertekening bij het Nova College Scheepvaart in IJmuiden vond plaats tijdens de eerste Inspiratiedag voor jonge zeekadetten. In samenwerking met het Nova Scheepvaart College laat ZKK NL de zeekadetten en kaderleden op een leuke en intensieve wijze kennismaken met de scheepvaart.

Namens het NBB was bestuurslid Jaap Schuurman aanwezig om met zijn handtekening de samenwerking te formaliseren. Van de kant van ZKK NL tekende voorzitter Bart Escher de overeenkomst. Hij is blij met deze nieuwe partner ‘Met onze zeekadetkorpsen leveren wij een bijdrage aan de instroom van jonge mensen, niet alleen in de zeevaart maar ook in de binnenvaart. Wij zijn dan ook blij met deze ondersteuning vanuit de branche. Deze samenwerking stelt ons nog beter in staat de jonge zeekadetten kennis te laten maken met de binnenvaart.’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

ROTTERDAM De gasolieprijs in de binnenvaart gaat ten gevolge van de Europese Fit for 55 voorstellen voor verduurzaming van de binnenvaart met 50% stijgen. Het gaat hierbij om het invoeren van een belasting op gasolie en het reduceren van de CO2-uitstoot door onder meer het bijmengen van biobrandstoffen.

Het Expertise Innovatie Centrum Binnenvaart (EICB) berekende voor het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat de effecten van de voorgestelde maatregelen in het Europese Fit for 55 pakket op de kosten voor de Nederlandse binnenvaart. Het gaat hierbij om de maatregelen uit de Revision of the Energy Tax Directive (ETD) en de Amendment to the Renewable Energy Directive to implement the ambition of the new 2030 climate target (RED). Beide maatregelen zorgen ervoor dat de kosten voor een kuub gasolie stijgen met € 176 tot € 232 per m3. Bij een prijs van € 422 per m3, betekent dit dus een stijging van de brandstofkosten van 42% tot 55%.

ETD
Voor wat betreft het voorstel voor de aanpassing van de ETD gaat het om invoering van minimale belastingtarieven op brandstoffen voor de binnenvaart. Het stelt voor een einde te maken aan de uitzonderingspositie van luchtvaart, zeevaart, visserij en de binnenvaart ten aanzien van accijnzen op brandstoffen.
Europa wil voor fossiele gasolie een minimaal bedrag van 0,9 euro per GJ invoeren. Dit minimale tarief leidt tot een verhoging van de brandstofkosten per 1 januari 2023 met 3,2 eurocent per liter gasolie. Omgerekend naar een kuub gasolie is dit 32 euro. Aan Nederlandse binnenvaartondernemers wordt in Nederland 900.000 m3 gasolie verkocht. De totale kosten kom dan uit op 29 miljoen euro per jaar.

Voor brandstoffen met een lagere CO2 footprint gaat overigens een lager minimum belastingtarief gelden. Daarbij is op duurzame hernieuwbare brandstoffen tot het jaar 2033 een nultarief mogelijk. Als gevolg hiervan zal volgens het EICB, bij een groeiend gebruik van hernieuwbare energie in de binnenvaart, een lager gemiddeld belastingtarief mogelijk zijn. ‘De hernieuwbare energie heeft momenteel echter een (veel) hogere kostprijs dan fossiele gasolie waardoor de totale meerkosten voor de sector waarschijnlijk hoger zijn.’

RED
In het RED is geregeld dat de binnenvaart op korte termijn de uitstoot van broeikasgas met 6% moet verminderen ten opzichte van 2010. Het voorstel voor de aanpassing van de RED trekt dit nog door naar 13% in het jaar 2030. De Europese Commissie heeft benadrukt dat de landen deze maatregel ook voor binnenvaart verplicht moeten invoeren. De binnenvaartondernemer kan aan de verplichting voldoen door het fysiek bijmengen van biobrandstoffen zoals FAME of door het kopen van zogenoemde Hernieuwbare Brandstofeenheden (HBE’s).

De aankoop van de HBE’s lijkt voor de binnenvaartondernemer het meest kostbaar te worden. Om te komen tot 6% reductie is hij daar maximaal € 92 aan kwijt, de stap naar 13% reductie kost nog eens € 108. In totaal dus € 200. Het bijmengen gaat € 68 per kuub kosten om tot de 6% vermindering te komen en € 95 euro om de stap naar 13% vermindering te maken. In totaal 163 euro.

Concurrentiepositie
Ondanks de forse stijging van de gasolieprijs kan en mag volgens het EICB nog niet worden geconcludeerd dat de concurrentiepositie van de binnenvaart verslechtert. ‘Andere modaliteiten krijgen ook te maken met aangescherpte maatregelen, zoals introductie van een specifieke ETS voor het wegvervoer. Het wordt dus aangeraden om de kostenstijgingen door Fit for 55 voor de diverse modaliteiten met elkaar te vergelijken en pas daarna conclusies te trekken over de betaalbaarheid, concurrentiepositie en eventuele effecten op de modal split.’

Tot slot merken de onderzoekers van het EICB op dat er nog grote onzekerheden zijn. ‘Zo zijn er grote bandbreedtes in de prijsscenario’s van fossiele diesel, FAME en HVO. Ook is onduidelijk hoe de marktprijs en de CO2 waarde van een HBE zich gaat ontwikkelen. Dit als gevolg van het grote volume hernieuwbare energie dat conform RED revisie voorstel ook geleverd moet gaan worden aan de zeevaart.’

Verder is het nog onduidelijk hoe NL de EU richtlijnen gaat implementeren, ook in relatie tot andere landen. Ook ligt het Fit for 55 pakket voor ter onderhandeling en kunnen er dus nog wijzigingen komen in het pakket dat uiteindelijk aangenomen wordt om de algemene 55% reductiedoelstelling te behalen.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.