Tagarchief: leden aan het woord

Aqualink ‘vlogt’ op Maritime Industry

GORINCHEM Waar dromen ondernemers van, waar zijn ze trots op en wanneer zijn ze tevreden? Aqualink vroeg het vorige week op de beurs Maritime Industry aan de standhouders. De standhouders vertellen verder wat ze verwachtten van de beurs en waarom ze lid zijn van Aqualink.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

ContainerPlanner gaat naar Zuid-Amerika

NIJMEGEN Het stuwprogramma ContainerPlanner van Autena Marine uit Nijmegen wordt binnenkort geïnstalleerd op het grootste binnenvaartcontainerschip van de wereld. De Nautic Twin gaat vanuit de kusthavens van Montevideo in Uruquay en het Argentijnse Buenos Aires vervolgens met containers varen naar Asunción in Paraquay.

Concordia del Paraguay, een dochteronderneming van de Concordia Group uit Werkendam, liet de Nautic Twin bouwen. Op de scheepswerf La Barca werden de twee binnenvaartcasco’s Nautic 10 en 11 aan elkaar gelast. Zo ontstond het grootste containerschip voor de binnenwateren ter wereld met een capaciteit van 720 teu. Om te berekenen waar de containers op de tweeling moeten komen te staan, krijgt de Nautic Twin de ContainerPlanner aan boord.  

Potlood en gummetje
Het idee voor een stuwprogramma voor containers ontstond zo’n 25 jaar geleden.  Desiré Savelkoul van Autena voer toen als kapitein op het containerschip Jowi. Het was in de tijd dat hij met papier, potlood, gummetje, Tipp-Ex en gekleurde markeerstiften handmatig de goede plek voor de containers op het schip bepaalde. ‘Je moest toen nog twee telefoonhoorns tegen elkaar houden om de laadlijst binnen te halen. Die werd vervolgens op thermisch papier geprint, waarna je het weer op normaal papier moest kopiëren. Nadat het stuwplan was gemaakt, kon je het naar de terminal faxen. Overigens hadden we toen ook al wel een stuwprogrammaatje aan boord, deze was nog gemaakt door Piet Nefkens, maar dat werkte nog niet zo goed. We gebruikten de Apple computer daarom vooral voor spelletjes.’

In 1991 stopte Desiré met varen en ging aan de wal. Hij werkte een jaar als disponent en enkele jaren als verkoper van navigatie- en telecomapparatuur. In januari 1996 begon hij voor zichzelf met Autena. De computer aan boord stond nog in de kinderschoenen. Toch waren er al zo’n vijf leveranciers van stuwprogramma’s. Desiré bedacht samen met een zakenpartner het stuwprogramma Stuwplan 2000. Toen hij hiermee stopte, werd het idee voor ContainerPlanner geboren.

Klikken
Met de komst van de ContainerPlanner konden potlood en gummetje aan de kant. De bemanning van een containerschip kan sindsdien met enkele muisklikken een
stuwplan maken. Een laadlijst hiervoor kan handmatig worden aangemaakt, maar dat kan ook door het inlezen van een elektronische laadlijst. De containeroperator levert deze volgens de standaard (BICS) IFTMIN per e-mail aan. Mochten er wijzigingen zijn op de reeds ingelezen laadlijst, dan is ook een update in te lezen zonder handmatige wijzigingen. En ContainerPlanner kan ook het BAPLIE-bericht, een elektronisch stuwplan, en een MOVINS bericht, een elektronisch laadplan, genereren en verwerken. De deepsea terminals in Antwerpen en Rotterdam en enkele inland terminals kunnen beide berichten inmiddels verwerken. Het gebruik van dit soort elektronische berichten levert de bemanning aan boord niet alleen tijdswinst op, maar vermindert ook de kans op fouten.

Na het aanmaken of inlezen van de laadlijst wordt deze naar keuze gesorteerd op volgorde van laden en lossen, type of gewicht. Hierbij is ook bekend welke containers zijn voorzien van gevaarlijke stoffen. De kegelberekening hiervoor wordt uitgevoerd volgens de wettelijke ADN-wetgeving. Met een muisklik wordt vervolgens een container op de gewenste positie in de plattegrond geplaatst. Mocht deze toch niet goed staan, dan is deze eenvoudig met slepen over de plattegrond te verplaatsen.
De stabiliteitscontrole wordt berekend op basis van de eisen van het Reglement Onderzoek Schepen op de Rijn (ROSR). Hierbij wordt rekening gehouden met eventuele ballasttanks. De stabiliteitscontrole en de overzichten en plattegronden kunnen worden geprint, of als bijlage rechtstreeks vanuit het stuwprogramma worden verzonden.

Einde BICS?
Vanuit ContainerPlanner kan na de belading met één druk op de knop de verplichte elektronische melding via BICS (Binnenvaart Informatie en Communicatie Systeem) aan de vaarwegbeheerder worden gestuurd. Rijkswaterstaat besloot echter de huidige versie 5 van BICS minimaal te ondersteunen tot 1 januari 2020. Wat er na die datum met BICS gebeurt, is nog niet bekend. Desiré Savelkoul besloot daarom vorig jaar aan de gang te gaan met een eigen opvolger van BICS. Zo wil hij er ook in de toekomst zeker van zijn dat hij de berichten uit ContainerPlanner elektronisch kan blijven aanleveren aan de vaarwegbeheerders. ‘Omdat de vaarwegbeheerders in Europa allemaal verschillende systemen hebben, valt dat niet mee. We hebben daarom de praktische weg bewandeld en zijn begonnen in Nederland. We hebben drie maanden getest en dat ging goed. We zijn nu de eerste met een eigen externe applicatie. We hebben formeel toestemming om het te gebruiken in Nederland, maar nog niet in Duitsland. Omdat ik mij het niet kan permitteren om in elk land drie maanden te gaan testen, heb ik een verhaal gehouden op een RIS-bijeenkomst en zijn we naar Koblenz gegaan om ons systeem te laten zien en te testen. Dat ging allemaal goed. Het is nu wachten op een schrijven van de Duitse vaarwegbeheerder zodat we onze meldapplicatie ook in Duitsland mogen gebruiken. Onze klanten kunnen zich dan ook melden op het Duitse MIB meld- en volgsysteem.’

Automatisch stuwen
Inmiddels varen over de 300 containerschepen met ContainerPlanner. In de nieuwste versie van het stuwprogramma moet het ook mogelijk worden de reefer containers aan boord in de gaten te houden. ‘De bemanning hoeft dan niet meer de reefers langs om deze te controleren. Er kan simpelweg een module in de reefer worden geprikt die de informatie dan draadloos naar de stuurhut stuurt. De bemanning krijgt dan een alarm als het niet goed met de reefer gaat. Een leverancier is hiervoor de hardware aan te ontwikkelen, als dat klaar is kunnen we onze software aanpassen ’
Ook is Desiré in samenwerking met de deepsea terminals bezig met het aanpassen van de standaard berichten in de zeevaart. ‘De zeeterminals maken gebruik van een Terminal Operating Systeem (TOS). Maar in tegenstelling tot de binnenvaart gebruikt de zeevaart in hun berichten geen terminalcodes, maar bijvoorbeeld alleen de UN-locode NLRTM voor Rotterdam. We zijn hier nu met de zeeterminals over in overleg en de bewustwording is er nu ook van deze kant. Hiermee proberen we de containerafhandeling voor de binnenvaart nog efficiënter te maken.’ Ook is Desiré met de zeevaart in overleg hoe in de berichten het gewicht van de container een plekje kan krijgen. Sinds kort is voor de zeevaart de weegplicht volgens de regels van Verified Gross Mass (VGM) verplicht.
In de toekomst kijkend denkt Desiré dat ook de binnenvaart naar automatisch stuwen vanaf de wal toegaat. ‘In de zeevaart worden de containerschepen al vanaf de wal gestuwd en hoeft de kapitein alleen maar een akkoord te geven. In de binnenvaart stuwt nog steeds de schipper. Maar rekening houdend met de karakteristieken van het schip, moet het via algoritmes ook mogelijk zijn het hele planningsproces van containers in de binnenvaart verder te automatiseren. Ik was er altijd op tegen omdat ik vindt dat deze kennis wel aan boord moet zijn, maar het gaat denk ik wel gebeuren. Voordeel is dat de binnenvaartschipper er dan minder werk mee heeft.’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

Jubilerende Scheepvaartwinkel Marine wil de grootste worden

ARNHEM Scheepvaartwinkel Marine bestaat dit jaar tien jaar. Het bedrijf aan de Arnhemse Nieuwe Kade leverde in die tijd vooral nautisch technische materialen aan de riviercruisevaart, maar heeft ook de plezier- en de binnenvaart als klant. Streven van het bedrijf is om in de nabije toekomst de grootste one-stop-shop voor rederijen in Europa te worden.

Dennis-Jan Snippe begon tien jaar geleden samen met zijn vader het bedrijf. Het was in de tijd dat hij zelf nog de spullen inpakte en wegbracht. Inmiddels werken zo’n twaalf man bij het bedrijf. Het bedrijf levert allerlei materialen voor de scheepvaart zoals gereedschappen, verf, smeermiddelen, veiligheidsmiddelen, eigenlijk alles wat buiten op een schip nodig is, dus geen hotel- en levensmiddelen. Maar ondanks de groei, blijft het gemoedelijk aan de Arnhemse kade. Zo loopt de hond nog steeds rond op het kantoor en heet de bezoeker vriendelijk blaffend welkom.

Bijboten  uit voorraad
Dennis-Jan heeft vanuit zijn kantoor zicht op zijn klanten. Aan de kade liggen onder meer het nieuwbouw passagiersschip Asara en Amakristina klaar voor de afbouw. In het magazijn staat alles al klaar om aan boord van het nieuwbouwschip te brengen. Even verderop in het pand werd onlangs een deel van de ruimte van de buurman overgenomen. Daar zijn nu bijboten en de bijbehorende buitenboordmotoren voor de cruise- en de binnenvaart uitgestald en te bewonderen voor de klanten. ‘We wilden graag verschillende types kunnen laten zien’, vertelt Dennis-Jan. ‘We kunnen ze nu uit voorraad leveren en ook de aankleding van de boten verzorgen we zelf. En we leveren  ook pakketten  zodat we alle bijboten compleet kunnen aanbieden aan een bepaalde sector. Bijvoorbeeld een binnenvaartpakket en een pakket voor passagiersschepen
Om nog een betere service te kunnen bieden begon Scheepvaartwinkel Marine ook met een werkplaats. ‘Het gaat hierbij om het repareren van bijvoorbeeld een motor, een hogedrukspuit, gereedschappen of een ballastpomp. Het duurde in het verleden vaak te lang voordat we die weer terug hadden van de reparateur of de kwaliteit bleek niet te voldoen aan onze eisen.’

Magazijn in Wenen
De cruisevaart is volgens Dennis-Jan nog steeds groeiende. Het is een markt waar eigenlijk maar één ding telt en dat is service. Dat was tien jaar geleden al zo, maar de sector van de cruisevaart is verder gegroeid, in het begin had de grootste rederij ‘slechts’ tien schepen, en geprofessionaliseerd. Alles moet nu nog sneller en gestroomlijnder. Daarom betrekt het bedrijf in maart een magazijn van 650 vierkante meter in Wenen. Van daaruit kunnen de cruiseschepen vanaf dan nog sneller worden bevoorraad. ‘Service is alles. Daarom hebben we ook drie bussen en een vrachtwagen rijden. Daarvan staat er altijd één in Arnhem voor spoedklussen. Met de anderen rijden van de vaste routes naar onder meer het westen en oosten van Frankrijk en Duitsland en Oostenrijk. Daarvoor zijn we goed op de hoogte van de vaarprogramma’s van de rederijen en weten we hoe bij de sluizen of afmeergelegenheden moeten komen. En alle wagens hebben een pompsystemen waarmee we smeerolie in het schip kunnen pompen.’
Behalve de cruisevaart ziet Dennis-Jan ook de leveringen aan de watersport ieder jaar stijgen. Het gaat hierbij onder meer om het leveren van onderhoudsmiddelen, technische artikelen en veiligheidsartikelen. ‘Een leuke business.’ Inmiddels houdt de watersport 1,5 fte van Scheepvaartwinkel Marine aan het werk.

Keuren
Scheepvaartwinkel Marine is ook gecertificeerd voor het keuren van reddingsvesten van alle bekende merken, zoals Marine Pool, Lalizas en Besto. De keuring duurt een aantal dagen, waarna elk goedgekeurd of gerepareerd reddingsvest een certificaat krijgt. Eventueel haalt het bedrijf de vesten aan boord op en brengt ze weer terug. Daarnaast verzorgt Scheepvaartwinkel Marine ook de keuring van brandblussers en brandslangen aan boord.

Scheepvaartwinkel Marine is zes dagen per week open en houdt 4 maart open dag. Iedereen is dan welkom om onder het genot van een hapje en een drankje het bedrijf te bezichtigen.  

www.scheepvaartwinkel.com

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

Met zonnepanelen aan boord, draait het aggregaat minder

NIJMEGEN Een lager brandstofverbruik en hierdoor een lagere CO2-uitstoot. Met zonnepanelen aan boord hoeft uw aggregaat minder, of zelfs helemaal niet meer te draaien. Het Nijmeegse Lerta Techniek van schipperszoon John Janssen is specialist op het gebied van solartechniek in de binnenvaart.

Het hebben van voldoende ruimte voor zonnepanelen aan boord wordt steeds minder een probleem. Lerta Techniek levert inmiddels high power panelen (1046 x 1559 x 46 mm) met een piekvermogen van 345W. Deze panelen leveren 30% meer energie per vierkante meter dan de gangbare panelen. Dit betekent dat in de meest gunstige positie en instraling van de zon het paneel 345 Watt energie levert, in één uur is dat 0,345 kWh. Ook zijn er kleinere panelen (1060 x 540 x 3mm) van slechts drie millimeter dik met een vermogen van 100W.
Afhankelijk van de weersomstandigheden en de situatie aan boord blijken twee zonnepanelen meestal voldoende om het verbruik voor een weekend aan boord op te vangen. Een tafelmodelkoelkast verbruikt bijvoorbeeld 0,48 kWh per dag, een ankerlicht 24 uur laten branden kost 0,6 kWh.
De zonnepanelen zijn vanwege de vuilafstotende en anti-reflecterende coating onderhoudsarm. Lerta Techniek installeert het zonnepanelensysteem kant-en-klaar in heel Nederland. Het systeem is later altijd uit te breiden met meer panelen.

Bewustwording
Naast zonnepanelen levert Lerta Techniek ook nog andere brandstofbesparende en uitstootverlagende oplossingen voor aan boord van binnenvaartschepen. Zoals drie fasen omvormersystemen welke aangevuld met een dynamo een grote brandstofbesparing kunnen opleveren. Ook brengt Lerta Techniek bestaande installaties in kaart en installeert het compleet nieuwe installaties. ‘Verder plaatsen we steeds vaker PLC systemen waarmee de klant de elektrische installatie niet alleen met het touchscreen in het stuurhuis kan bedienen, maar ook via een tablet’, vertelt Janssen. ‘Hiermee ligt het energieverbruik altijd onder handbereik. Dat zorgt voor bewustwording en daarmee voor het besparen van energie. Een voorbeeld hiervan vaart in Rotterdam. Op de bunkerboot SBH 1 van SBH Heijmen hebben wij de hele elektrische installatie vervangen en voorzien van PLC besturing.’
Ook installeert Lerta Techniek steeds vaker LED verlichting. ‘De prijzen hiervan zijn de laatste jaren fors gedaald en zijn inmiddels een betaalbaar alternatief voor de conventionele gloei- en fluorescentielampen.’

Meer informatie over Lerta Techniek is te vinden op www.lerta.nl. Ook geeft John Janssen u graag meer informatie. Daarvoor kunt u bellen met 06 – 144 950 32 of mailen met info@lerta.nl.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

Warmtewerende folie bespaart brandstof

HEUMEN Hij heeft net een opdracht binnengehaald voor het aanbrengen van warmte- en zonwerende folie in zestien stuurhutten van hotelschepen. Folies zijn dan ook de core-business van Bas Sanders van Perspectief Windowfilm uit Nijmegen. En Sanders wil zich naast de voor hem al bekende passagiersvaart, nu ook gaan storten op binnenvaartschepen. Hij voorzag al een paar roeven van binnenvaartschepen van warmtewerende folie.

Sanders begon ongeveer 25 jaar geleden met het inrichten van de hutten en openbare ruimtes op hotelschepen. Hij voorziet deze in samenspraak met de architect van het schip van kunst en spiegels. Tientallen hotelschepen voorzag hij hier al van. Onlangs deed hij dat nog op drie hotelschepen. Ongeveer vijf jaar geleden kreeg Sanders echter de vraag of hij ook iets kon met decoratiefolie. Rederijen willen dan bijvoorbeeld hun logo of een andere deocoratie in folie. ‘En daarna kreeg ik ook de vraag of ik iets kon verzinnen met folie om de temperatuur in de stuurhut naar beneden te brengen’,  vertelt Sanders aan boord van een passagiersschip in de ‘winterhaven’ van Arnhem. Zijn collega is daar in de stuurhut bezig met het aanbrengen van warmtewerende folie op de ruiten. Een dagje is hij er ongeveer druk mee om de folie strak op de ruiten te krijgen. ‘En dat is nu eigenlijk wel zo’n beetje mijn core-business geworden.’

Brandstofbesparing
Inmiddels heeft Sanders al meer dan vijftien hotelschepen helemaal van folie voorzien. Hierbij moet je denken aan folies die bestaan uit vier tot vijf lagen en onderhoudsvrij zijn. Niet alleen de stuurhutten, maar ook de hutten van de passagiers worden van de warmtewerende folie voorzien. Voor een heel schip praat je dan al snel over 300 vierkante meter aan folie. En de folies voldoen aan de normen van Lloyd en de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR). Dat betekent dat ze op de ruiten in de stuurhut minimaal voor 70% het licht moeten doorlaten. De folie is daardoor ook geschikt voor schippers die niet alle ruiten aan boord willen vervangen voor warmtewerende exemplaren. ‘Voor renovatie is de folie ideaal. Een lage investering en hetzelfde rendement als bij nieuwe ruiten.’ En voor wie de folie nog niet genoeg is, is er ook nog de oprolbare screen. Deze beperken de helderheid in die gevallen waar het kan nog verder. Ze zijn te leveren met een ketting of een koord, maar zijn ook elektrisch te bedienen.
De voordelen van de folie zijn volgens Sanders groot. Het belangrijkste voordeel is wel de besparing op brandstof doordat de pompen van de airco minder hard hoeven te draaien. Afhankelijk van de dikte weet de warmtewerende folie de temperatuur ruim 10% omlaag te brengen, gemiddeld is dat ongeveer een graad of drie, vier. ‘Er komt aan boord dus een aangenaam klimaat voor zowel de gasten als de medewerkers. Verder zit er ook een UV-filter in de folie zodat de meubels aan boord minder snel verkleuren en neemt de folie ook de reflecties via het wateroppervlak weg.’

Binnenvaart
Naast de passagiersvaart wil Sanders nu ook de binnenvaart laten profiteren van de voordelen van de folie. Hij voorzag al een aantal binnenvaartschepen van zijn folie. ‘We krijgen steeds vaker de vraag van binnenvaartondernemers wat we voor ze kunnen betekenen. Het gaat hierbij vooral om het aanbrengen van de folie in de stuurhutten, maar we hebben op een aantal binnenvaartschepen ook al de woonkamer van folie voorzien. Het gaat hierbij meestal om tussen de acht en twaalf raampjes. Zo ontstaat ook voor het gezin een aangenaam klimaat aan boord.’   
Overigens is het niet nodig dat een schip aan de kant moet gaan om de folie aan te kunnen brengen, dat kan gewoon tijdens de vaart. Sanders en zijn team hebben wel eens een heel passagiersschip tijdens het varen van folie voorzien.

Meer folies
Sanders levert naast de warmte- en zonwerende folie, ook nog andere soorten folies. De eerder genoemde decoratiefolie wordt vooral gebruikt aan boord van passagiersschepen en op kantoren aan de wal. De isolerende folie die Sanders levert wordt op ramen aangebracht om de warmte in de zomer buiten en in de winter binnen te houden. De folie zorgt ervoor dat enkelglas de eigenschappen van dubbelglas krijgt en gewoon dubbelglas wordt opgewaardeerd tot HR+ glas. De veiligheidsfolie die Sanders levert is verkrijgbaar in verschillende diktes waardoor de veiligheidsklasse varieert. De folie versterkt de ruit, maakt het daardoor ook voor inbrekers moeilijker om binnen te komen, en houdt scherven en splinters in geval van het breken van een ruit bij elkaar.
Sanders geeft acht jaar garantie op de folies die hij levert inclusief de montage.

Voor meer informatie: www.perspectiefglasfilm.nl of telefoon +31 613 653 922.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

Aqualink-lid Heijmen in Weekblad Schuttevaer

MILLINGEN Aqualink-lid Heijmen staat deze week in Weekblad Schuttevaer. Het Nationale Business Succes Award Instituut riep het bunkerbedrijf in Millingen aan de Rijn uit tot Bunkerbedrijf van het Jaar. Die eer is vooral te danken aan uitstekende dienstverlening, die zorgt voor tevreden klanten.

heijmen3kleinHerman Heymen, de opa van de huidige directeuren Robert en Frank Heymen, begon in 1953 met de levering van brandstof aan de binnenvaart. Herman was binnenvaartschipper (ms Vertrouwen), maar ging aan de wal toen hij verkering kreeg. Hij kocht een bunkerbootje van 20 kuub, vond een brandstofleverancier en ging aan de slag.

Lees het complete verhaal in Weekblad Schuttevaer

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

Familiebedrijf Heijmen is beste bunkerbedrijf

MILLINGEN AAN DE RIJN Een schipper komt met een lading houtsnippers langszij het bunkerstation in Millingen aan de Rijn. Robert en Frank Heijmen begroeten de Duitse schipper en beginnen een praatje. Het is typerend voor het familiebedrijf dat steeds vaker ook op andere plekken dan in Millingen brandstof levert. Deze servicegerichtheid en de grote tevredenheid onder klanten waren twee van de redenen dat Heijmen onlangs werd uitgeroepen tot bunkerbedrijf van het jaar.    

De opa van Robert en Frank begon in 1953 met het leveren van brandstof aan de binnenvaart. Herman voer op zijn eigen schip MS Vertrouwen, maar hij ging aan de wal toen hij verkering kreeg. Hij kocht een bunkerbootje met een capaciteit van 20 kuub en haalde de brandstof uit een treinwagon in Nijmegen. Eind jaren zestig namen de zoons Ton en Herman jr. het bedrijf over en werd het sleeptankschip Lombardia omgebouwd tot een bunker-winkelschip met 560 kuub gasolieopslag. Robert en Frank kwamen als zoons van Ton in de jaren negentig in het bedrijf. In 1998 werd het huidige dubbelwandige bunkerstation (85 x 11,40 meter) met een capaciteit van 2000 kuub in gebruik genomen. De bunkerboten Martina 1 en 2 voorzien de klanten van brandstof. Vanaf 2007 runnen de twee broers het bedrijf.
heijmen4kleinSinds twee jaar is Heijmen ook actief in de Rotterdamse haven. In de eerste Eemhaven werd in 2014 in samenwerking met SBH van Serge Broekhuizen een nieuw bunkerstation in gebruik genomen. De bunkerboten SBH 1 en SBH 2 voorzien sindsdien in de Rotterdamse haven de binnenvaart, maar ook de kleine kustvaart, werkschepen en jachten van brandstof.
De bevoorrading van beide bunkerstations gebeurt met de eigen tanker Hortensia 2.

Speciale smeerolie
Dagelijks varen zo’n 350 tot 500 schepen langs het bunkerstation van Heijmen. Zo’n 15 tot 30 schippers besluiten er te bunkeren. ‘Wij zijn één van de laatste stops voor de grens’, vertelt Robert. ‘De meeste schippers hebben een lange reis voor de boeg en de brandstof is in Duitsland duurder. Ook zijn daar veel minder bunkerstations, de eerste na de grens is in Duisburg. In Millingen staat altijd iemand paraat om de schippers te helpen. Een van de twee broers is daarvoor altijd bereikbaar. ‘Daardoor kunnen we problemen direct tackelen’, vertelt Frank. Een voorbeeld daarvan is een klant die ’s avonds om 11 uur nog belt dat hij de volgende dag 2.000 liter speciale smeerolie voor zijn superjacht moet hebben. ‘Wij gaan dat dan regelen.’

Het regelen van brandstof en andere producten op andere locaties dan op het bunkerstation in Millingen aan de Rijn gebeurt overigens steeds vaker. ‘Voor een klant is het vaak niet meer te doen om het allemaal zelf te regelen’, vertelt Robert. ‘We regelen nu bijvoorbeeld het bunkeren van een werkschip op het Duitse eiland Borkum. Het schip is daar aan het werk aan een windmolenpark in zee en het bunkeren op het eiland loopt via ons.’  

Beste prijs
Een zelfde service biedt Heijmen ook aan de binnenvaart. Vaste klanten, en dat zijn de meeste schippers van het familiebedrijf, kunnen in het buitenland bunkeren op rekening van Heijmen zodat de schipper de diesel niet vooruit hoeft te betalen als hij bij een voor hem onbekend bunkerstation moet bunkeren. Heijmen kijkt dan welk bunkerstation in de buurt van het schip de beste prijs heeft en regelen vervolgens alles voor de schipper.

heijmen3kleinHoewel in de binnenvaart steeds meer wordt gesproken over alternatieve brandstoffen om de binnenvaart te vergroenen, verwachten de broers nog geruime tijd diesel aan de binnenvaart te kunnen leveren. ‘Veel schepen zijn in de nieuwbouwgolf voor de crisis van 2008 gebouwd en varen nog gewoon op diesel’, vertelt Frank. ‘Die zijn voorlopig nog niet uit de markt en veel nieuwbouw is er niet. LNG is nog ver weg, maar GTL zou bijvoorbeeld een goed alternatief kunnen zijn. Maar de diesel die we nu leveren is met 10 ppm en minder zwavel ook al veel schoner.’

‘Grote gunfactor’
De aandacht voor milieu blijkt ook aan boord van het bunkerstation. Voor het leveren van stroom staan op het dak inmiddels 176 zonnepanelen. Aan boord bevindt zich ook een systeem voor de verwerking van het eigen afvalwater. Deze innovatieve aanpak en de grote klant- en servicegerichtheid waren reden voor het Nationale Business Succes Award Instituut Heijmen uit te roepen tot bunkerbedrijf van het jaar 2016. De Nominatiecommissie onder leiding van Robert Zwaan ziet in Heijmen ‘een vooruitstrevende organisatie die naar verwachting in de toekomst nog veel successen gaat behalen’. De jury prijst met name de grote klant- en servicegerichtheid. ‘Door een perfecte service, dag en nacht, geniet het bedrijf een hoge gunfactor. Gedrevenheid, passie, innovatievermogen, durf en visie, plus een sterke focus op de klant maken van deze organisatie een uitgesproken branchewinnaar.’
Robert en Frank kregen veel reacties en felicitaties op de onderscheiding. En het is nog niet afgelopen. De broers maken ook nog kans dat ze worden uitgeroepen tot bedrijf van het jaar.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

Isolatiebedrijf Franssen blijft groeien

DRUTEN Isolatiebedrijf Franssen uit Druten blijft groeien. Het bedrijf van Remon Franssen groeide in zo’n vijftien jaar tijd uit tot een bedrijf met meer dan 100 man personeel. Vanwege de groei wil Franssen binnen twee jaar verhuizen naar het oude terrein van vleesfabriek Vion in Druten, zo’n 200 meter van het huidige pand.

Remon Franssen nam het isolatiebedrijf in 2001 over van zijn vader René. Deze werkte op de scheepswerf in Deest, daar werden toen zelfs nog zeeschepen gebouwd, maar in 1971 trok hij de stoute schoenen en begon voor zichzelf. Dat gebeurde in een schuur achter het huis. Toen Remon het bedrijf overnam werd verhuisd. Het personeelsbestand was toen inmiddels uitgegroeid tot zestien man. Nu heeft Franssen in Druten 55 man in vaste dienst en huurt hij er nog zo’n 25 in. Bij zijn isolatiebedrijf in Polen en bij de nieuwe steigerbouwactiviteit steigerbouw werken nog eens elk zo’n 30 man. Het steigerbouwbedrijf is onder meer actief in de scheepsbouw, bijvoorbeeld voor het in de steigers zetten van grote jachten, maar ook in de bouw.

Isolatie
Isolatiebedrijf Franssen kan volgens Remon elk type schip isoleren. En dat is specialistisch werk. ‘Aan boord gelden weer andere regels dan aan de wal. Wij isoleren bijvoorbeeld de sleep- en patrouilleboten van Damen, maar ook de luxe jachten van Oceanco. De accommodaties isoleren we thermisch, voor brandwerendheid en tegen geluid. Als op een binnenschip de hoofdmotor 24 uur per dag draait, wil de bemanning natuurlijk wel comfortabel kunnen gaan slapen. Dit moet allemaal voldoen aan onder meer de Solas-eisen en de eisen van de certificerende instantie. De machinekamers maken we brandwerend en isoleren we voor geluid. Dat gebeurt met matrassen, maar ook met beplating. Op tankers isoleren we de leidingen. Ook maken we geluidskasten om bijvoorbeeld om een generatorset te plaatsen. Die kunnen we in iedere kleur spuiten.’
Voor het isoleren worden traditionele materialen gebruikt als steenwol en glaswol, maar ook moderne materialen als Firemaster, Pyrogel en Microtherm. Voor patrouilleschepen worden vaak lichtere materialen gebruikt, zodat de schepen zo min mogelijk gewicht hoeven mee te nemen en zoveel mogelijk snelheid en stabiliteit behouden.

Crisis
Onlangs bracht Franssen nog isolatiemateriaal aan op het milieuvriendelijke binnenvaartschip Ecoliner van Damen. Maar Remon zag het werk aan binnenvaartschepen vanwege de crisis in de binnenvaart, de afgelopen jaren wel fors teruglopen. ‘Voor 2007 deden we gemiddeld een schip per week. Dat viel toen helemaal weg. Maar desondanks hebben we weinig last gehad van de crisis. We zijn namelijk ook nog actief in de offshore, de windmolenparken en in de industrie. Voor de olie- en gasindustrie hebben we bijvoorbeeld de modules geïsoleerd die aan de wal worden opgebouwd en vervolgens kant en klaar op zee worden geplaatst. Voor de windmolenparken isoleren we de transformatorstations op zee die de opgewekte stroom omzetten naar hoogspanning.’
Ook levert Franssen zogenoemde Doe het zelf isolatiepakketten over de hele wereld. ‘Wij rekenen dan uit wat er precies nodig is, en dat gaat dan allemaal in containers naar de klant. We leveren deze pakketten bijvoorbeeld aan China, Brazilië en Zuid-Afrika. De lokale bevolking monteert het isolatiemateriaal dan volgens onze instructies.’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

Van het provisorische houtje touwtje tot de Pioneering Spirit

DRUTEN Hij arriveerde ruim 46 jaar geleden op zijn fiets bij Wim Huisman, de oprichter van Huisman Elektrotechniek. Het was in de tijd dat de gashandle van een aandrijfmotor nog even met een touwtje kon worden vastgezet. In juli van dit jaar nam Sander van Gelder (65) als directeur van Huisman Etech Experts afscheid, kort nadat het familiebedrijf uit Druten honderden moderne schakelkasten had geleverd aan het grootste schip van de wereld, de Pioneering Spirit.

De inmiddels bijna 90-jarige Huisman senior begon in 1955 zijn bedrijf. In 1970 kwam Van Gelder als jonkie bij Huisman. Hij had de Uitgebreide Technische School (UTS) gevolgd en begon bij Huisman in de praktijk. De jonge Van Gelder had nog geen rijbewijs. Als er een storing was, moest een collega hem naar de klus rijden. Verder deed hij technisch tekenwerk, was procuratiehouder en bedrijfsleider. Toen Huisman senior in 1992 stopte, vormde hij samen met de zonen Rob en Peter Huisman de directie. In 2003 werd hij mede-eigenaar van het familiebedrijf dat drie keer werd uitgeroepen tot Best Managed Company. Het aantal medewerkers is inmiddels gestegen tot een kleine 300.

huisman2In de binnenvaart
Van Gelder verbreedde samen met Wim Huisman de werkzaamheden van het bedrijf. Naast werk aan de wal voor bijvoorbeeld de keramische- en papierindustrie, de Gasunie en ketchup producent Heinz, werd ook gekeken naar werk op en langs het water. Vanwege deze verbreding hoeft het bedrijf vanaf die tijd niet snel meer nee te zeggen tegen een opdracht. ‘Eind jaren zeventig werden we actief in de binnenvaart’, vertelt Van Gelder in de nevenvestiging van Huisman in Elst.  ‘Leveranciers van rederij Wijgula in Druten lieten wat kruimels liggen. Die hebben we energiek opgepakt.  Langzamerhand zijn we een steeds grotere speler geworden in de binnenvaart. En de ontwikkelingen gaan snel, er is veel veranderd. Toen ik begon was de fax nog het ei van Columbus en kon je provisorisch met een touwtje nog even een gashandle vastzetten. Maar die tijd van houtje touwtje is allang voorbij. Communicatie, navigatie, audio en video, powermanagement, het wordt op elektrotechnisch gebied steeds geavanceerder aan boord. En dat geldt ook voor de aandrijving. Hybride aandrijvingen en het varen op LNG vragen weer een andere aanpak.’

Om alle systemen te kunnen controleren, ontwikkelden de engineers van Huisman het Huisman Diagnose Systeem. Het systeem meet continu de prestaties van de technische systemen aan boord en storingen worden gesignaleerd, geanalyseerd en gerapporteerd. Ook kunnen medewerkers van Huisman via GSM of satelliet inbellen en zo op afstand storingen verhelpen.

Olie, gas en jachten
Een van de meest recente grote opdrachten was het leveren van honderden schakelkasten, inclusief de bekabelingswerkzaamheden en de commissioning, aan boord voor de Pioneering Spirit. Met een pioneeringafmeting van 384 meter lang en 124 meter breed is dit het grootste schip ter wereld. Het schip van Allseas werd speciaal gebouwd voor het ontmantelen van boordplatformen op zee. De eerste klus werd onlangs geklaard. ‘De schakelkasten voor dit project hebben we hier in Elst gebouwd’, vertelt Van Gelder trots. ‘In 2013 begonnen we met de eerste kasten voor dit speciale vaartuig ter grootte van acht voetbalvelden. En je hebt het dan niet over kleine eenvoudige kastjes, maar over complexe systemen met grote vermogens.  De planning was strak, de controle streng, maar het is gelukt. Nu het schip operationeel is, zit een software engineer van ons nog steeds aan boord voor de fine tuning.’

Eind jaren negentig werd ook werk in de olie- en gasindustrie en aan luxe zeewaardige jachten binnengehaald. ‘Lastig, maar niet hopeloos’, kwalificeert Van Gelder de huidige situatie  in de gas- en olie wereld. In het werk aan luxe jachten ziet Van Gelder de overall planning, projectmanagement en after sales belangrijker worden. ‘De luxe jachten krijgen steeds meer techniek aan boord. Het gaat hierbij vooral om comfort in alle opzichten. Omdat de bouw van zo’n jacht minimaal een jaar duurt en de technische ontwikkelingen snel gaan, is de techniek soms alweer veranderd. Het gebeurt regelmatig dat wij het initiatief nemen om de klant te laten zien wat er, gedurende de loop van het project, dan nog extra mogelijk is.’

Meer samenwerken
Van Gelder verdiepte zich in zijn tijd als directeur altijd in de producten of diensten die zijn klanten aanbieden. Hij wilde weten hoe ketchup, bakstenen of papier werd gemaakt. Maar een van de beste acquisitiemiddelen vindt Van Gelder toch het altijd beschikbaar zijn voor de klanten. ‘We maken hierin geen voorbehoud en pakken problemen direct aan. Wat defect is, is defect en als iemand van ons eens een keertje een foutje heeft gemaakt, dan lossen we dat gewoon op. Dit kwetsbaar opstellen levert waardering op.  Dat heeft ook veel relaties in de binnenvaart opgeleverd, bijvoorbeeld binnenschippers en rederijen.  Zeven dagen in de week en 24 uur per dag beschikbaar zijn, is voor Huisman Etech Experts een vanzelfsprekendheid. Wij maken het in de praktijk elke dag weer met plezier waar! Zelfs al moeten we daarvoor bijvoorbeeld naar Düsseldorf rijden of de wereld over vliegen. Daardoor behouden we onze klanten. Want van eenmalige klanten heb je er wel heel erg veel nodig.’

Een punt waar nog wel meer werk van kan worden gemaakt in de regio Nijmegen is de samenwerking. Huisman is weliswaar lid van de vereniging van watergebonden bedrijven Aqualink, maar Van Gelder wil nog meer samenwerken. Als voorbeeld noemt hij de samenwerking van de watergebonden bedrijven in Werkendam. ‘We moeten veel meer samen optrekken in deze regio. We kunnen dan, met de optelsom aan expertise en een maximale efficiency, het echte onderscheid maken en…. scoren.  Het is dan wel belangrijk dat bedrijven open naar elkaar toe blijven. Geen dubbele agenda’s dus.’

Nog niet weg
Op zijn afscheidsbijeenkomst maakte Van Gelder bekend een boek te willen gaan schrijven over zijn Huisman periode. In een boek, met niet toevallig 14 hoofdstukken, wil hij laten zien hoe het familiebedrijf een internationale speler werd. Aan bod komen onder meer zijn familie, de mensen in het bedrijf, mijmeren over vroeger (‘toen de loonzakjes nog wekelijks werden verstrekt en de Nederlandse taal nog heilig was’), de klanten en de speciale projecten, de paneelbouw in Elst, het techniekonderwijs en de maritieme sector. ‘We zijn in de maritieme sector in het klein begonnen met installaties in de binnenvaart. Daarna volgden de dredgers, de scheepsliften en de offshoreprojecten. Inmiddels heeft Huisman Etech Experts servicepunten operationeel in Hamburg en Monaco. De rek zit er nog steeds in. Onze klanten kunnen blijven rekenen op de passie, kennis en kunde van onze fantastische medewerkers’.

Hoewel Van Gelder sinds 20 juli van dit jaar met pensioen is, blijft hij op de achtergrond nog actief bij Huisman.
Jurgen van Dinteren heeft zijn directiezetel reeds ingenomen en vormt samen met Peter en Rob Huisman het directieteam van Huisman Etech Experts.

huisman1

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

Aqualink bestuurslid Irene van Dongen stapt in uitvaarten

NIJMEGEN Van senior adviseur bij een consultantsbureau naar zelfstandig uitvaartbegeleider is een hele stap, maar voor schippersdochter Irene van Dongen (38) is het meer voor de hand liggend dan het in eerste instantie lijkt. Een van de voordelen van het werken als zelfstandige is de flexibiliteit en het feit dat Irene meer tijd heeft kunnen vrijmaken voor haar bestuurswerk. Naast haar bestuursfunctie bij Aqualink, zit ze ook in het bestuur van het KSCC Schipperscentrum in Nijmegen.

Irene groeide met haar ouders en zus op aan boord van de verlengde Dortmunder Najade. Het schip voer veel op de Duitse kanalen. Op zesjarige leeftijd ging ze naar het internaat St. Nicolaas in Nijmegen. Ze had het daar altijd goed naar haar zin. ‘Door de week zag ik mijn ouders niet, maar het varende bestaan is inspirerend en ik ervaar het als een verrijking in mijn leven. Na de middelbare school begon ik aan de studie Logistiek en technische vervoerskunde in Breda. Het bloed kruipt waar het niet gaan kan, en ik maakte mijn irene2afstudeerscriptie bij het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB). Ik ontwikkelde een methode om meer verladers naar het water te krijgen en paste die toe op de regio Meppel waar net de containerterminal was geopend. Mijn scriptie was eigenlijk de voorloper van wat nu het project Maatwerk van het BVB is.’

Na haar afstuderen werkt Irene nog een tijdje bij het BVB, maar ze wilde uiteindelijk met alle modaliteiten aan de slag. Als jongste adviseur bij Buck Consultants stapte ze in de logistieke mannenwereld. Ze was hier niet alleen met de binnenvaart bezig, maar ook met weg en spoor. Maar van de 150 projecten die ze in 15 jaar deed, bleek bij haar afscheid het grootste deel watergebonden. Een onderzoek wat ze zich nog goed herinnert, is over de toekomst van het kleine schip. ‘Ik vind het dan leuk om partijen zoals het CBRB en de ASV bij elkaar te brengen. En het lukte uiteindelijk met de uiteenlopende belangen om een gezamenlijk actieplan te maken. Het samen er iets moois van maken, vind ik prachtig. Nu doe ik eigenlijk hetzelfde, maar dan in familieverband.’

Fascinatie was er al
Irene besloot ongeveer een jaar geleden haar baan bij Buck op te zeggen en zelfstandig uitvaartbegeleider te worden. Maar het uitvaartvak kwam niet zomaar op haar pad. ‘Toen ik een jaar of 15 was, vroegen vrienden van mijn ouders of ze vanaf de Najade as mochten uitstrooien in de Waal. We zijn daarvoor een stukje richting Duitsland gevaren, gingen voor anker en mijn vader hing de vlag halfstok. De familie heeft de as uitgestrooid en rozen op het water gelegd. Dit ritueel heeft heel veel indruk op mij gemaakt. De fascinatie voor het uitvaartvak was er, maar meer levenservaring was nodig.’

irenekrant
Irene deed haar verhaal eerder al in Weekblad Schuttevaer.

In 2014 begon Irene met een uitvaartopleiding in Zwolle. Ze ging één dag in de week naar school, studeerde zo’n 10 uur per week thuis en haar vakantiedagen bij het consultantsbureau gingen op aan stages bij onder meer een crematorium en een mortuarium. ‘Ik wilde uitvinden of het uitvaartvak écht iets voor mij was en wat er allemaal bij komt kijken. Je leert ook over de scheidslijn tussen je eigen verdriet en dat van een ander. Want uiteindelijk is mijn persoonlijkheid nu mijn grootste instrument in mijn werk. Ik herinner me nog goed een crematie van een vader met jonge kinderen. Het verdriet ging door merg en been. Ik vond dat ik als professional niet mocht huilen, terwijl iedereen stond te janken, ook de andere uitvaartbegeleiders. Emotie mag er dus gewoon zijn. Het wordt pas erg als zoiets je niets meer doet.’

Kracht van de rivier
In haar eindwerkstuk aan de uitvaartopleiding speelde water opnieuw de hoofdrol. Irene belichtte daarin verschillende invalshoeken van de kracht van de rivier, zoals de symboliek van de rivier bij overlijden. ‘In de Griekse oudheid wordt het overlijden gezien als de oversteek van een grensrivier tussen het leven en het hiernamaals. De riviernimf Najade beschermt bij het maken van de rivieroversteek en geeft schoonheid aan de rivier. Maar de rivier kan ook vernietigend zijn, bijvoorbeeld bij een verdrinking. De nabestaanden weten vaak wel hoe laat het is, maar er blijft altijd hoop. In zo’n periode van wachtende onzekerheid komen veel vragen op bij de nabestaanden over het afscheid van hun dierbare. De vraag is daarom of je als uitvaartbegeleider pas in beeld moet komen als het lichaam is gevonden, misschien moet je al eerder aanwezig zijn om vragen te beantwoorden en de nabestaanden te ondersteunen. Een andere invalshoek is de rivier als decor voor een afscheid, bijvoorbeeld op een rivieroever, een rondvaartboot of een ander schip.’

Eenmaal uitvaartbegeleider vindt Irene het mooi om van de gebaande paden af te wijken. ‘Anderen denken vaak dat iets niet kan, maar het enige waar je je wetmatig aan hebt te houden is dat je moet begraven of cremeren. Ik heb geen voorbeeldboek met rouwkaarten. Ik vraag hoe de nabestaanden er zelf over denken en samen komen we dan tot een mooie kaart. Ook kan de manier van condoleren creatiever. Stuur samen met de rouwkaart een website najadecondoleancekaart mee, waarop ruimte is voor een persoonlijk woord. De kaart kan dan op de dag van de uitvaart worden meegenomen. Alle persoonlijke herinneringen tezamen zijn heel waardevol voor de familie. En op Najade uitvaarten kan je ook online condoleren. De teksten bundel ik dan in een boek. Alternatieve locaties of een andere indeling van de dag. Alles is bespreekbaar. Een uitvaart hoeft dus geen riedeltje te zijn.’

24/7
Het uitvaartvak eist dat Irene 24 uur per dag en 7 dagen in de week telefonisch bereikbaar is. Ze werkt in heel Nederland en zelfs het repatriëren in het geval van overlijden in het buitenland kan ze regelen. Over drie jaar wil ze 25 uitvaarten per jaar doen. ‘Want met iedere uitvaart ben je toch ruim een week intensief met een familie bezig. En je hebt ook tijd nodig om goed voor jezelf en je bedrijf te zorgen.’

www.najade-uitvaarten.nl

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook