Tag archieven: leden

nieuws

Supersnel internetten via de satelliet

NIJMEGEN Supersnel internetten op zee en de binnenwateren via de satelliet. Het kan binnenkort via de Ka-band van de Astra-2 satellieten. De Duitse fabrikant van satelliet volgsystemen EPAK levert de breedbanddienst van het Luxemburgse SES Techcom Services, het Nijmeegse Autena Marine biedt de dienst in Nederland aan.

De nieuwe breedbanddienst combineert transponders van de Astra 2E en de Astra 2G in de Ka-band en maakt gebruik van de Dsi9 antenne van Epak en de techniek van Gilat Satellite Networks. Hiermee wordt de dekking vergroot tot heel Europa inclusief de Noordzee, de Ierse Zee en de binnenwateren.
epak2De snelheden van de nieuwe breedbanddienst lopen tot maximaal 8 Mbit/s voor het downloaden en 2 Mbit/s voor het uploaden. Een datalimiet is er niet, wel is er een fair use policy en loopt de snelheid terug als veel data wordt verbruikt. Voor het goedkoopste pakket geldt een datalimiet van 5 gigabyte per maand.

‘Snel en betrouwbaar’
SES richt zich met het snellere internet op klanten die werkzaam zijn voor offshore windparken, bevoorradingsschepen voor de olie- en gasindustrie en binnenvaartondernemingen. ‘Een snelle internetverbinding wordt ook op zee steeds belangrijker’, vertelt commercieel directeur Nord Willems van SES. ‘En onze nieuwe dienst zorgt niet alleen daarvoor, maar doet dat ook nog eens voor een aantrekkelijke prijs per megabit.’ Directeur Jochen Gruener van EPAK is er van overtuigd dat zijn DSi9 de beschikbaarheid van het breedband internet te allen tijde garandeert. ‘Zelfs in de meest moeilijke omstandigheden.’

SES biedt het nieuwe snelle internetten via de satelliet vanaf het tweede kwartaal aan. De prijzen lopen van 400 euro voor het goedkoopste pakket tot 2350 euro per maand voor het duurste en snelste pakket. Meer informatie is te vinden in de brochure van EPAK.

www.autena.nl

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

 

nieuws

Aqualink-lid Visschers in Weekblad Schuttevaer

SCHAIJK Aqualink-lid duik- en bergingsbedrijf Visschers staat deze week in Weekblad Schuttevaer. Op pagina 9 is het verhaal te lezen van Eric Visschers. Hij begon 25 jaar geleden met zijn duikbedrijf en groeide uit tot ‘natte aannemer’.

visschersaqualinkgrootVooral door mond-op-mondreclame heeft Visschers het nu ‘hartstikke druk’. Visschers runt het bedrijf,  zijn vrouw Betty zit op kantoor.  Sinds kort is hun zoon Robin ook werkzaam binnen het bedrijf.  De duikopleiding hiervoor benodigd wordt in Noorwegen gegeven en duurt 16 weken. Na het volgen van theorie en veel praktijk, mag dan gedoken worden tot een diepte van vijftig meter.

www.visschersdiving.nl

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Lees het verhaal van Visschers in de digitale uitgave van Weekblad Schuttevaer

nieuws

‘Je kunt het zo gek niet bedenken, of wij hebben het wel gedaan’

SCHAIJK Eén van zijn eerste klussen was op een werf aan de Kanaalhaven in Nijmegen. Tijdens het opruimen na afloop van het werk zag Eric Visschers  grote paniek aan de overkant van de haven en hoorde verschillende sirenes. Er lag een binnenvaartschip waarvan een bemanningslid overboord was gevallen. Alle hulpdiensten waren al ter plekke.

Visschers weet het nog goed. ‘De jongen was 19 jaar. Ze zeiden tegen mij waar ik hem kon vinden. Maar daar lag hij niet. Toen ben ik zelf gaan denken waar de jongen overboord kon zijn gevallen. Heb daar gedoken, vond hem meteen en heb hem naar boven gehaald. Hij lag echter inmiddels al 20 minuten in het water, werd nog gereanimeerd, maar hij kon helaas niet meer worden gered.’

Bijna 25 jaar later is duik- en bergingsbedrijf Visschers inmiddels een ‘natte aannemer’ geworden. Vooral door mond-op-mondreclame heeft Visschers het nu ‘hartstikke druk’. Visschers runt het bedrijf,  zijn vrouw Betty zit op kantoor.  Sinds kort is hun zoon Robin ook werkzaam binnen het bedrijf.  De duikopleiding hiervoor benodigd wordt in Noorwegen gegeven en duurt 16 weken. Na het volgen van theorie en veel praktijk, mag dan gedoken worden tot een diepte van vijftig meter.

Altijd op het water
Visschers had al van kleins af aan iets met water. ‘Ik heb altijd al wel een bootje gehad en ik was dus vaak op het water te vinden. Ik heb ook zes jaar bij de Marine gezeten en op Curaçao maakte ik mijn eerste duik. In dit heldere water had ik natuurlijk prachtig goed zicht en ik dacht direct dat ik van duiken mijn werk wilde maken. Ik ontmoette vervolgens een badmeester uit Nijmegen die een duikbedrijfje had. Toen hij stopte, heb ik zijn duikspullen overgenomen.’ Nadien is er voortdurend geïnvesteerd.
Inmiddels heeft Visschers nagenoeg al het materieel wat hij nodig heeft in eigen huis. Voor werk op het water heeft hij het werkschip Aquilo (14,30 x 6,50 meter) met kraan. Het werkschip is eventueel in twee delen over de weg is te vervoeren. Tevens beschikt hij over sleepboot met duwsteven Boreas, werkschip Snorkel met autolaadkraan, een beunbak van 18 x 3,50 meter, een ponton van 16 x 5 meter met een mobiele kraan voor bagger- en grondwerk en diverse koppelpontons, vervoerbaar met eigen vrachtwagen.

Maar het werk van Visschers speelt zich niet alleen af op de vaarwegen. Bouwkuipen maken, bijvoorbeeld voor een parkeergarage, hellingen repareren of nieuw hellingen aanleggen, onder water beton storten of juist een betonvloertje opblazen, leidingen onder de start- en landingsbanen van Schiphol controleren, een afsluiter in een put middenin een weiland erin zetten of een auto met zestien jaar lang vermiste personen erin naar boven halen. ‘Je kunt het zo gek niet bedenken, of wij hebben het wel gedaan’, vertelt Visschers.

In heel Europa
Maar hoewel Visschers zijn hand niet omdraait voor veel verschillende werkzaamheden, is duiken nog steeds de hoofdtaak van zijn bedrijf. En dat duikwerk zit in heel Europa. Zo moest hij ooit op de Azoren een door roerproblemen gestrand zeeschip voorzien van nieuw plaatwerk. ‘Het schip was in Turkije gebouwd en Turkse duikers hadden er al nieuwe platen op gelast, maar de lassen werden afgekeurd. Omdat iedere dag stilliggen voor zo’n schip veel geld kost, zijn wij direct in het vliegtuig gestapt. We moesten op negen meter diepte alles weer los slijpen en de platen opnieuw onder water erop lassen. We hadden in dit geval goed zicht, maar soms zie je helemaal niets. Dan moet je echt op je gevoel afgaan. En vaak zit je zo dicht op het werk dat je geen overzicht hebt.’

Ook de megajachten houden Visschers aan het werk. Het gaat dan vaak om reparaties, het vervangen van een kopschroef of plaatwerk. Onlangs moest hij nog alle stoppingen onder een megajacht uit het water halen. Maar hij werkte ook mee aan het ruimen van explosieven op diverse locaties. Tot een gewicht van tien kilo explosieve stof mag hij de explosieven van de bodem halen. In het buitenland mag hij ze dan ook vernietigen, in Nederland wordt dat over gelaten aan de EOD. ‘Ik ben in zulke gevallen dan de senior deskundige. Er wordt eerst vooronderzoek gedaan. Is bijvoorbeeld op die plek gevochten, is het Duitse of geallieerde munitie en meer van die vragen. Daarvan wordt een heel boekwerk opgesteld, hierin wordt ook een goede plek voor het springen bepaald’.

Pesthumeur
De binnenvaart heeft na 25 jaar nog steeds een speciaal plaatsje in het hart van Visschers. ‘We hebben een 24/7 service, dus schippers kunnen ons altijd bellen. En dat gebeurt, ook midden in de nacht. Ik weet dat een schipper door moeten kunnen varen. Zo heb ik een klant die tientallen schepen heeft varen. Een van deze schepen had een tractorband in de schroef gekregen. Die hadden we er uit weten te halen, maar een week later had een zusterschip een vrachtwagenband in de schroef. Zo’n radiaalband met veel staal erin. Het was net voor kerst, en ik kreeg maar een deel eruit. Ik had echt een pesthumeur, want het was niet gelukt en ik wist dat het schip pas eind januari het dok in kon. Ik had daar geen vrede mee. Ik heb toen de eigenaar van de schepen gebeld en gezegd dat ik het nogmaals op basis van “no cure, no pay” wilde proberen. Na zes uur was die band er eindelijk uit. De schipper en de bemanning stonden te applaudisseren. Daar doe je het dan uiteindelijk voor.’

www.visschersdiving.nl

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

nieuws

Scheepvaartwinkel houdt 5 maart open dag

ARNHEM Scheepvaartwinkel Marine in Arnhem houdt zaterdag 5 maart vanaf 10 uur een open dag. Kopers krijgen dan 20% korting op het hele assortiment.

Klanten krijgen dezelfde korting ook op het keuren van reddingsvesten en op de arbeidskosten voor het opnemen van verstagingen. Ook heeft Scheepvaartwinkel Marine extra aanbiedingen op het gebied van antifouling en geeft een expert van verffabrikant Epifanes onder het genot van een hapje en een drankje persoonlijk advies.

Scheepvaartwinkel
Scheepvaartwinkel Marine is groothandel in alle denkbare materialen die nodig zijn voor de inrichting en het onderhoud van een schip. Het team professionals staat elke dag klaar om vakkundig advies te geven en snel te leveren. Dit doen het bedrijf met een eigen bezorgdienst die bestaat uit een jong en modern wagenpark bestaande uit twee bedrijfsbussen en een Iveco Eurocargo vrachtwagen van 10T. Deze zijn allen uitgerust met een pompsysteem om direct smeerolie in uw schip te pompen. Onze bezorgdienst levert overal waar u het wenst, zoals Nederland, Duitsland, België, Frankrijk en Italië. Naast levering van smeerolie met een mobiel pompstation op locatie biedt Scheepvaartwinkel de olieservice ook aan op haar dependance in Wenen.

Scheepvaartwinkel Marine is te vinden aan de Nieuwe Kade 17, 6827 AB Arnhem.

nieuws, nieuws voor leden

Nieuw Aqualink-lid; binnenvaartadvocaat mr. Bob van Treijen

LENT Verzekeringszaken in het geval van een aanvaring, een geschil over een reparatie op een scheepswerf,  een 72-jarige schipper die zijn vaartijdenboek niet goed invulde en een boete kreeg ter hoogte van een maandloon of een hond van een schipper die verschillende mensen heeft gebeten. Het zijn zo’n maar een paar voorbeelden uit de praktijk van advocaat mr. Bob van Treijen die zich richt op ondernemers, en de binnenvaart als specialiteit heeft.

Van Treijen studeerde rechten in Nijmegen. Hij werd in zijn studententijd lid van de Nijmeegse studentenzeilvereniging en kwam zo in aanraking met de binnenvaart. Na het afstuderen werkte hij voor het Ministerie van Landbouw en een advocatenkantoor in Breda gericht op de binnenvaart. Hij begon in december 2015 zijn eigen kantoor in het Nijmeegse Lent. Inmiddels loopt begint de praktijk goed te draaien met veel zaken in de wereld van de binnenvaart. ‘Vaak is het een leuk samenspel tussen twee partijen en hun verzekeraars waarbij iets is misgegaan. Maar toch willen die partijen hun goede relatie met elkaar behouden. Dan is het dus niet alleen maar een juridische kwestie, maar probeer je ook naar een goede oplossing te zoeken.’

Beslaglegging
In het geval van schade of problemen op een werf, gaat het volgens Van Treijen vaak over techniek. En laat hij techniek nu altijd leuk gevonden hebben. Zelf reviseerde hij al eens een motorfiets. ‘Voor de werf en de schipper is de techniek vaak logisch, maar dat geldt niet voor de rechter. Die heeft vaak geen idee. Dan probeer ik het via beelden toch goed duidelijk te maken, want voor een rechter is dit vaak geen gesneden koek.’
In het geval van incasso’s zoals bij een scheepswerf, kan in het uiterste geval beslag worden gelegd op het schip. ‘Daarmee heb je vaak snel resultaat. Je legt dan het bedrijf stil en meestal wordt dan direct betaald. Maar voor een advocaat is dit echt heel erg risicovol. Want als je onterecht een schip aan de ketting legt, kunnen ze de schade op je verhalen. En dat kan flink omlopen als je een bedrijf stillegt. Dit is dus echt specialistenwerk.’

Diep geraakt
Van Treijen ging in het geval van de 72-jarige schipper die een paar dagen zijn vaartijdenboek niet goed had ingevuld door tot de Raad van State, maar kreeg ook daar geen gelijk. ‘Deze schipper viel af en toe voor een kennis in om zijn pensioen een beetje aan te vullen, maar kreeg controle. De boetehoogte was vastgelegd in een richtlijn en bedroeg in zijn geval ongeveer een maandsalaris. Dat vond ik onredelijk hoog. De Raad van State paste de richtlijn toe, zonder veel aandacht voor de persoonlijke omstandigheden en vond dat de schipper maar moest stoppen als hij door zijn leeftijd niet meer kon werken. De uitspraak van de rechter heeft mij diep geraakt.’
De advocaat ziet vaker gebeuren dat controleurs onterecht een boete constateren. ‘Soms is het ook niet duidelijk wat wel en niet mag. Mag je bijvoorbeeld een jerrycan met diesel aan boord hebben en moet je de luiken niet alleen sluiten, maar ook op slot doen. Vaak leggen de controleurs  de regels verkeerd uit, bijvoorbeeld bij het ADN.’

Aqualink
Onlangs werd van Treijen lid van Aqualink. Hij hoopt voor dit netwerk mensen te leren kennen in de branche en in de omgeving van Nijmegen. ‘Hiervoor werkte ik veel voor verzekeraars, nu hoop ik mooie dingen te kunnen bereiken voor hardwerkende ondernemers.’ (Tekst en foto: Erik van Huizen)

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

nieuws

Gelria moet vertrouwen schipper terugwinnen

gelria NIJMEGEN – ‘Als het hier niet lukt, dan lukt het nergens’, zei Gerd de Swart tegen zijn stiefzoon Martijn van Haaren toen ze ruim een jaar geleden de failliete scheepswerf Gelria in Nijmegen konden overnemen.

Op de hellingen en in het water liggen intussen weer binnenvaartschepen ter reparatie. Het gaat zelfs zo goed, dat de twee het vier hectare grote terrein, dat nu nog wordt gehuurd, willen kopen. Maar een van de belangrijkste zaken is het terugwinnen van het vertrouwen van de binnenvaart.

Lees verder in Weekblad Schuttevaer

nieuws

Aqualink-leden proosten op 2015

NIJMEGEN – Leden van Aqualink hebben donderdag 15 januari tijdens de nieuwjaarsborrel in de oude Honig-fabriek in Nijmegen geproost op een succesvol 2015.

Er was veel ruimte om elkaar te ontmoeten in de stoere omgeving van STOOM. Veel leden waren verrast over de ontwikkelingen in deze nieuwe broedplaats van bedrijvigheid en cultuur aan de Waal.