ARNHEM Hoe staat het met het aanbod van motoren voor de binnenvaart die voldoen aan de nieuwe strenge Europese emissie-eisen Stage V en wie waren toch die kaaisjouwers die aan de Nijmeegse Waalkade de lading van boord van de schepen haalden? De leden die onlangs op de jaarlijkse ledenvergadering van Aqualink waren, kregen daar zo goed mogelijk antwoord op.
De leden van Aqualink waren te gast bij Misti in Arnhem, waar Jan Fransen ze ontving. Khalid Tachi was als directeur van het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB) naar Arnhem gekomen om de leden voor te lichten over de komende strengere eisen voor de motoren in de binnenvaart. Zo moet volgens Tachi de uitstoot van NOx en fijnstof met 80% worden verminderd. Voor de grotere vermogens moet het fijnstof zelfs met 97% worden verminderd in vergelijking met CCR I motoren. Ook geldt een limiet aan het aantal deeltjes roet.
De nieuwe eisen gelden overigens alleen voor nieuwe motoren, bestaande binnenvaartmotoren kunnen tot in het oneindige worden gereviseerd. Maar Tachi hoopt niet dat de binnenvaart nu nog massaal CCR II motoren gaat plaatsen. ‘Want dan raken we als binnenvaart echt op achterstand in vergelijking met het wegtransport.’
Greendeal
In de Greendeal waarover de brancheorganisaties in de binnenvaart nu in overleg zijn met de overheid, ligt de focus volgens Tachi op een aantal zaken. Het gaat hierbij om het bijmengen van biobrandstof, dit is volgens Tachi vergelijkbaar met het gebruik van GTL. Alleen wordt GTL gemaakt van aardgas en HVO uit biomassa. Het gebruik van biobrandstoffen verminderd de uitstoot direct en is makkelijk te implementeren. Verder moet worden gekeken hoe de bestaande vloot aan de nieuwe eisen kan voldoen en moet een financieringsinstrument worden opgezet. Voor de hele Europese binnenvaart zouden de kosten voor de vergroening een kleine vier miljard euro bedragen en dat kan de sector niet allemaal zelf betalen. Ook moet worden gekeken naar alternatieven zoals batterijen en waterstof.
Certificering
Een van de mogelijkheden om te kunnen voldoen aan de nieuwe eisen is het plaatsen van Euro VI truckmotoren. Maar deze moeten dan wel eerst geschikt worden gemaakt voor het gebruik aan boord van een binnenvaartschip, het mariniseren. Een van de uitdagingen na het mariniseren blijft echter de certificering van de motor. Hetzelfde geldt voor het mariniseren van Non Road Engines (NRE), motoren uit bijvoorbeeld graafmachines. Ook bij het gebruik van nabehandelingstechnieken voor bestaande motoren blijft de certificering volgens de nieuwe Stage V normen een probleem. Hetzelfde geldt voor LNG. Voor het gebruik van methanol in de binnenvaart is de kennis volgens Tachi nog te gering, wat ook geldt voor waterstof en batterijen.
Kaaisjouwers
De Nijmeegse schrijver Frank Antonie van Alphen gooide het met zijn verhaal over de Nijmeegse kaaisjouwers over een hele andere boeg. De 20 tot 30 kaaisjouwers die in Nijmegen actief waren ‘sjouwden’ de lading uit de binnenvaartschepen de Waalkade op. Vaak gebeurde dat met zakken steenkool die 50 tot 80 kilo wogen. Omdat de handelaren vaak te beroerd waren om paard en wagen in te zetten, sjouwden ze hiermee vaak ook nog eens drie kwartier door de stad. Het werk was zo zwaar, dat de kaaisjouwers niet ouder werden dan een jaar of 40. De arme kaaisjouwers brachten Nijmegen welvaart, maar bleven onbekend, er werd zelfs op ze neergekeken…
Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.