WAMEL Een nieuwbouw droge lading schip van 135 meter met zo’n 121.000 Wp aan zonnepanelen op de luiken, zonnepanelen in de reling van een passagiersschip en steeds vaker dieselelektrische voortstuwing. Het zijn allemaal voorbeelden van het toenemen van de hoeveelheid elektronica op een binnenvaartschip en dit vraagt dan ook om meer en andere technieken. Van Tiem Elektro uit Wamel heeft mede daardoor aan de binnenvaart inmiddels een grote klant.

Van Tiem begon meer dan 65 jaar geleden als witgoedwinkel. Nadat het bedrijf hier mee stopte werd het actief in de woning- en utiliteitsbouw. Zo’n 25 jaar geleden kwam de scheepvaart in beeld. ‘We deden toen op de kant al veel elektrowerk voor de Gerlien van Tiem’, vertelt mede-eigenaar Maarten Soetekouw. ‘En ons werd gevraagd dat ook aan boord van de schepen te gaan doen. Nu is ongeveer 75% van ons werk maritiem gerelateerd.’ Inmiddels werken er bij Van Tiem 65 mensen.

Vernuftige systemen
Om de scheepvaart goed te kunnen bedienen, heeft Van Tiem drie afdelingen. De elektronica op binnenvaartschepen, passagiersschepen en sinds drie jaar luxe jachten tot en met 36 meter. ‘De techniek op de jachten is vrijwel hetzelfde als in de binnenvaart, maar het afwerkingsniveau verschilt, omdat de eisen van de klant veel hoger liggen. Net als in de binnenvaart zie je op de jachten ook steeds meer vernuftige systemen komen. Op binnenvaartschepen gaat het bijvoorbeeld om hoogtedetectie voor de bruggen en de onderlinge communicatie tussen de generatoren. Daarnaast moeten er veel zaken van afstand uitgelezen kunnen worden, bijvoorbeeld waar het schip vaart en wat het schip verbruikt, maar ook wil men vanaf de wal mee kunnen kijken door middel van camera’s.’

Omdat het veelal maatwerk betreft, heeft Van Tiem een eigen afdeling engineering, maken ze zelf de schakelkasten en hebben ze een eigen datasysteem ontwikkeld waarmee een groot deel van het schip aangestuurd en gemonitord kan worden. ‘Daarnaast hebben we natuurlijk heel veel mensen buiten lopen om alles te installeren. Die trekken de kabels in de casco’s, doen het ijzerwerk, plaatsen de kasten en sluiten ze aan.’

Vergroening
De vergroening van de binnenvaart vraagt om steeds meer techniek. Zo ziet Maarten Soetekouw dat er steeds meer PLC systemen op het schip komen te staan, die vaak allemaal aan elkaar gekoppeld moeten worden.

In de binnenvaart heeft Van Tiem inmiddels drie schepen opgeleverd met een dieselelektrische installatie met generatoren en elektromotoren voor de voortstuwing. Het bedrijf levert hier alles voor, van de frequentieregelaars tot elektromotoren en het power managementsysteem. ‘De vergroening van de binnenvaart is qua techniek een mooie uitdaging voor ons. Er staat veel generatorvermogen op een schip wat ook allemaal met elkaar moet synchroniseren. De uitdaging bij deze projecten is dat alles moet blijven draaien. Bij het vragen van bijvoorbeeld veel vermogen, moeten alle generatoren opstarten en als dan het powermanagementsysteem niet goed is ingeregeld, kan het zo maar zijn dat ze in plaats van al het vermogen geen vermogen leveren. Dit zijn spannende trajecten en het is een grote uitdaging om alles zo efficiënt mogelijk te maken.

Intussen heeft Van Tiem de opdracht gekregen voor nog eens twee schepen die moeten worden voorzien van dieselelektrische voortstuwing.

Zonnepanelen
Maarten Soetekouw ziet ook steeds vaker dat er gebruik wordt gemaakt van zonnepanelen in de binnenvaart. Zo is Van Tiem nu bezig met een project waar de zonnepanelen op de luiken komen van een 135 meter droge lading schip. ‘Dat doen we in samenwerking met de Gerlien en luikenfabrikant Blommaert. Op het schip komt voor 121.000 Wp aan zonnepanelen te liggen. Dat zijn leuke projecten voor ons. We zijn nu aan het inventariseren wat er allemaal voor nodig is, waar de stroom aan boord voor gebruikt gaat worden en welke accu set we nodig hebben.’

Ook is Van Tiem in samenwerking met Sun RVS in Bemmel aan het kijken naar het gebruik van zonnepanelen in de passagiersvaart. De zonnepanelen komen hierbij tussen het glas van de reling op de schepen. Ze hebben deze techniek inmiddels op twee schepen toegepast.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.