Tag archieven: geldzaken

nieuws

Verhoging subsidieregeling innovaties duurzame binnenvaart

DEN HAAG Het ministerie van Infrastructuur en Milieu heeft de subsidieregeling innovaties duurzame binnenvaart voor dit jaar verhoogt van € 200.000 tot € 486.000. De verhoging is van toepassing op subsidieaanvragen die voor 1 maart van dit jaar al zijn ingediend.

Deze subsidie kan specifiek worden aangevraagd voor projecten gericht op de reductie van CO2-, NOx- en PM-emissies en/of methaanslip bij de voortstuwing van binnenvaartschepen. Deze projecten kunnen demonstraties en ontwikkeling van nieuwe concepten, verdere optimalisaties of nieuwe combinaties van bestaande concepten zijn.
Hierbij kan gedacht worden aan het gebruik van alternatieve brandstoffen, voor- of nabehandelingstechnieken, aanpassing van motormanagement en motorgebruik en de inrichting en gebruik van het schip.

Vijf projecten
Volgens demissionair minister Schultz kunnen door middel van de ophoging dit jaar nog vijf extra projecten worden gesubsidieerd, die aanvankelijk niet konden worden uitgevoerd wegens het bereiken van het subsidieplafond. Deze projecten werden in april 2017 al goedgekeurd door de Innovatieraad Subsidieregeling innovaties duurzame binnenvaart. Deze raad werd ingesteld door het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB). De projecten werden aangehouden met het oog op mogelijke ophoging van het subsidieplafond.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

nieuws

Tot € 2700 subsidie voor leerplaatsen

DEN HAAG Werkgevers kunnen tot 2700 euro subsidie krijgen indien ze praktijkleerplaatsen of werkleerplaatsen aanbieden. Het ministerie van Onderwijs, Cultuur en Wetenschap (OCW) wil met de ‘Subsidieregeling praktijkleren’ het aanbieden van dergelijke plaatsen stimuleren. Aanvragen voor subsidie kunnen voor het afgelopen jaar nog tot en met 15 september worden ingediend.

Het bedrijf of de organisatie komt in aanmerking voor subsidie voor de weken of maanden waarin de leerling deelnemer of student in het school-, studiejaar binnen het bedrijf of de organisatie is begeleid. De werkgever hoeft geen volledig school-, studiejaar begeleiding te geven om voor subsidie in aanmerking te kunnen komen. Deze tegemoetkoming in de begeleidingskosten geldt ook als een deelnemer voor de gestelde einddatum van de praktijk- of werkleerplaats stopt.

Streven van het ministerie is om met de subsidieregeling leerlingen, studenten of werknemers die een beroepsopleiding volgen, zich beter te laten voorbereiden op de arbeidsmarkt. Ook kunnen werkgevers beschikken over beter opgeleid personeel.

205 miljoen
Tot 2019 stelt OCW jaarlijks € 205 miljoen subsidie beschikbaar. De regeling werkt niet volgens het principe ‘wie het eerst komt die het eerst maalt’. Alle tijdig ingediende aanvragen worden in behandeling genomen. Bij een overschrijding van het beschikbare subsidiebudget wordt per onderwijscategorie het budget evenredig over de ingediende aanvragen verdeeld. Voor het vmbo is € 1,4 miljoen beschikbaar, voor het mbo € 188,9 miljoen, het hbo € 8 miljoen en voor promovendi € 6,7 miljoen.

Aanvraag
Een subsidieaanvraag kan na afloop van de begeleiding in het betreffende studiejaar worden ingediend. Voor het school-, studiejaar 2016-2017 kunnen aanvragen tot uiterlijk 15 september 17.00 uur worden ingediend.

Meer informatie is te vinden op de website van RVO.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

 

nieuws

Omzet binnenvaart stijgt, maar kosten eveneens

AMSTERDAM In de binnenvaart groeit het vrachtvolume in 2017 ondanks een haperende start verder door. Het kolenvervoer staat weliswaar onder druk, maar er zijn veel meer containers te vervoeren. Ook de vraag in de tankvaart stijgt. Toch gaat het door prijsdruk in delen van de binnenvaart financieel nog steeds niet voor de wind. Want ook de kosten stijgen dit jaar.

Het volume in de binnenvaart stijgt volgens de economen van de ING-bank dit jaar, ondanks de valse start met de stremming op de Maas bij Grave, naar verwachting met 2%. De kosten voor gasolie nemen na een daling in 2016 in 2017 wel flink toe en ook de overige kosten staan onder opwaartse druk. Naar verwachting lukt het om dit voor een stukje door te belasten en groeit de omzet op jaarbasis met zo’n 4%.

Hoewel het zwaartepunt met 70% bij het internationaal vervoer, zien de ING-economen  het binnenland op alle fronten als een belangrijke groeimarkt voor de binnenvaart. ‘Met een groot netwerk van “inland terminals” dat nog steeds wordt uitgebreid, biedt de binnenvaart als “Blue road” hier duidelijk kansen als alternatief voor wegvervoer.
 
Kolen en containers
De vooruitzichten voor de droge ladingvaart zijn redelijk goed. Zo groeit het containervoer sterk en is er nog marktaandeel te winnen. Voor het zand- en grindvervoer leidt de aantrekkende woningbouw en de nieuwe zeesluis bij IJmuiden voor extra vracht. Minder goed gaat het met het kolenvervoer dat ongeveer 10% van het ladingpakket van de binnenvaart uit maakt. Dat is in een dalende lijn gekomen door de sluiting van kolencentrales, al gaat het vervoer voor de staalindustrie gewoon door.

Tankvaart
De tankvaart deint mee op de ontwikkelingen op oliemarkt. Door sterk gedaalde en volatiele olieprijs werd er in 2016 4,5% meer vervoerd, maar bij een lage termijnprijs kan het vervoersvolume dit jaar weer tegenvallen. Gunstig is in elk geval dat er door sluiting van een Zwitserse raffinaderij meer geraffineerd product naar de Bovenrijn wordt vervoerd. Voor de chemie blijft het beeld wel duidelijk positief. In 2017 en 2018 gaan de laatste enkelwandige tankers uit de vaart, maar het effect op de markt hiervan is naar verwachting beperkt.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

nieuws

150 miljoen van Europa voor groenere scheepvaart

LUXEMBURG De Europese Investeringsbank (EIB) en ABN AMRO tekenen vandaag een overeenkomst om investeringen in Europese groene scheepvaart te ondersteunen. De overeenkomst zorgt ervoor dat promoters van groene projecten in de maritieme transportsector kunnen profiteren van gunstige financiële voorwaarden door de AAA-rating van de EIB. Deze voorwaarden gelden voor zowel retro-fitting van bestaande scheepvaart als de bouw van nieuwe schepen met een groen innovatie-aspect, en voor zowel binnenvaart als zeevaart.

Het programma is bedoeld voor projecten die de milieuprestaties van schepen verbeteren wat betreft het verminderen van de uitstoot van verontreinigende stoffen en het verhogen van de brandstofefficiëntie. Projecten dienen voorgesteld te worden aan ABN AMRO en zijn onderhevig aan de criteria voor selectie en risico-acceptatie.
Het is de eerste overeenkomst voor investeringen in groene scheepvaart met een Nederlandse financiële instelling. De overeenkomst wordt ondersteund door de ‘Connecting Europe Facility’ en is mogelijk gemaakt door het Europees Fonds voor Strategische Investeringen, de centrale pijler van het Investeringsplan voor Europa van de Juncker Commissie.

Financieringsgat
‘De bank ontving een duidelijk signaal van de markt dat er een financieringsgat is als het gaat om het vergroenen van de scheepvaart’, zegt EIB vicepresident Pim van Ballekom. ‘Door de EIB toe te staan meer risico te nemen, gaf het Investeringsplan voor Europa ons de mogelijkheid een nieuw instrument te creëren om de scheepvaartsector te ondersteunen in het voldoen aan de Europese duurzaamheids-normen. Dit is de tweede overeenkomst van het onder EFSI gegarandeerde “green shipping guarantee programme” van EUR 750 miljoen, dat tot stand kwam na discussies met zowel publieke als private partijen in Nederland. We willen dan ook graag dat scheepseigenaren er gebruik van maken, zodat we het instrument ook in andere landen kunnen implementeren.’

‘Extra stimulans’
Daphne de Kluis, CEO Commercial Clients ABN AMRO meldt ‘erg blij te zijn het Juncker plan te kunnen ondersteunen. ‘De EIB-faciliteit is een extra stimulans voor ABN AMRO om onze scheepvaartklanten te stimuleren om op zoek te gaan naar duurzame oplossingen. Het past perfect bij onze andere inspanningen om duurzame oplossingen in deze belangrijke sector te bevorderen.’
Eurocommissaris voor Vervoer Violeta Bulc vindt dat de financiering van de overgang naar duurzamere vervoerssystemen en -netwerken commitment vereist om te investeren. ‘Uit de overeenkomst blijkt dat het Investeringsplan een belangrijke rol kan spelen bij het mobiliseren van de financiering voor deze overgang.’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

nieuws

Maritieme sector komt met wensenlijstje

ROTTERDAM De maritieme sector, verenigd in Nederland Maritiem Land (NML), heeft de fractievoorzitters en Tweede Kamerleden haar speerpunten voor de komende jaren aangeboden. NML vraagt aandacht en steun bij verduurzaming en vergroening, het versterken van kennis- en innovatiekracht, een wereldwijd gelijk speelveld en één centraal aanspreekpunt bij de overheid voor alle maritieme zaken. ‘Deze punten zijn cruciaal voor het behoud van een gezonde maritieme sector in Nederland.’
 
Voor de verdere vergroening van de Nederlandse binnen- en zeevaart is over een periode van vier jaar en bedrag van 1,4 miljard euro nodig. Omdat de markt echter niet bereid is hogere tarieven te betalen om de investeringen mogelijk te maken, en banken terughoudend zijn met het verstrekken van kapitaal, vraagt NML om steun van de overheid.
Hoewel de binnenvaart een tot wel drie keer zo lagere CO2-uitstoot heeft dan het wegvervoer, kan de binnenvaart nog ongeveer 45% klimaat-neutraler worden. Hiermee zou de uitstoot van het hele binnenlandse goederenvervoer met 15% dalen. De binnenvaart is bereid om te gaan vergroenen, maar kan dat niet alleen. Daarom wordt een bijdrage van de Rijksoverheid gevraagd.

De zeevaart staat zo mogelijk voor een nog grotere opgave om te vergroenen. NML spreekt van ‘een geweldige milieu-opgave’ om stap voor stap duurzamer te worden en in 2050 te kunnen varen met emissieloze schepen. ‘Dit vergt voor de korte en langere termijn investeringen in alle varende en nog te bouwen schepen. Voor de zeevaart geldt echter dat sinds het uitbreken van de crisis in 2008, nog geen sprake is van duurzaam herstel. Ook de olie- en gassector werd na de val van de olieprijs hard getroffen. Hierdoor is voor veel verladers de markt slecht. Zij zijn niet bereid om voor groene schepen een hogere vergoeding te betalen. En banken zijn terughoudend bij de financiering van milieu-investeringen. Zij financierden de afgelopen jaren de verliezen van de reders met nieuw krediet, maar dat heeft zijn grens bereikt.’

Kennis- en innovatiekracht
Om te kunnen verduurzamen is volgens NML meer kennis en innovatie nodig. Voor het versterken van de kennis- en innovatiekracht is over een periode van vier jaar 425 miljoen euro nodig. Want terwijl de sector zelf veel investeert, blijft de overheid achter. ‘We pleiten daarom voor een overheidsimpuls voor de maritieme projecten, versterking van zowel fundamenteel als toegepast onderzoek, investering in onze faciliteiten, een overheid als launching customer van innovatieve concepten en een driejarige verlenging van de Subsidieregeling Duurzame Scheepsbouw (SDS).’
Dit alles kan wat betreft NML echter alleen met goed en gemotiveerd personeel. De overheid zou daarom meer moeten investeren in technisch onderwijs en helpen bij het realiseren van extra stageplaatsen. Zo zijn stageplaatsen op zee 20.000 euro duurder dan een reguliere stage aan de wal. De overheid zou daarom reders een tijdelijke financiële tegemoetkoming moeten geven en onderzoek moeten doen naar de mogelijkheid om meer simulatortijd in te zetten in het maritiem onderwijs.

NML pleit tevens voor een Maritiem Leer- en Ontwikkelcentrum waar werknemers worden geholpen duurzaam inzetbaar te blijven. ‘En met flexibele opleidingstrajecten (modulair, bredere basisopleiding en andere leerprocesvormen) kan sneller worden meebewogen met marktontwikkelingen en blijft het kennisniveau van werknemers op peil. Dit vraagt om een flexibele overheid, waarvan de beleids- en financiële ondersteuning aansluit bij onze sterk wisselende opleidings- en arbeidsmarkt onder meer met tijdelijke extra loonkostentegemoetkoming voor Nederlandse zeevarenden.’

Gelijk speelveld
Om de innovatie en verduurzaming te kunnen vermarkten, moet de internationale concurrentiepositie van de maritieme sector worden versterkt. Daarvoor zijn concurrerende handelsvoorwaarden nodig, die aansluiten bij de internationale norm. Deze mogen wat betreft NML niet worden verstoord door nationale en regionale regelgeving. ‘We pleiten bovendien voor meer exportkrediet en vertrouwen op de goede exportpromotie van onze mooie maritieme sector. Maar ook in eigen land moeten we investeren. De Nederlandse zeehavens ervaren een ongelijk speelveld met onze buurlanden. Daarom is een gerichte rijksbijdrage nodig om onze concurrentiepositie te herstellen. Dat kan met een havenstructuurfonds, om te investeren in een toekomstgerichte structuurversterking. Een haveneconomie is echter ook sterk afhankelijk van goede bereikbaarheid van het logistieke achterland. We pleiten daarom voor een overheid, die bereid is om tijdig en strategisch te investeren in noodzakelijke goederenverbindingen voor alle modaliteiten.
Voor een gelijk speelveld, goede handel en concurrerende voorwaarden is volgens NML 500 miljoen per jaar nodig.

Maritieme autoriteit
Randvoorwaarde voor het bereiken van alle speerpunten is dat de maritieme sector een vaste gesprekspartner bij de overheid krijgt, een Maritieme Autoriteit. Nu ligt het beleid, uitvoering en handhaving nog bij verschillende overheidsorganisaties. Dat belemmert volgens NML de slagkracht en effectiviteit van het beleid ernstig. ‘Door de fysieke scheiding van deze schakels en de achtereenvolgende bezuinigingsrondes, heeft de maritieme sector in Nederland te maken met afkalving van ons eens zo succesvolle maritieme overheidsoptreden. Daarbij ontbreekt het ook aan voldoende vakinhoudelijke gesprekspartners. Daarom pleiten we voor één directeur-generaal Maritieme Zaken, ondersteund door een deskundig team met voldoende capaciteit. Deze kan worden ondergebracht bij het Ministerie van Infrastructuur en Milieu.’
Verder is behoefte aan een concurrerend Nederlands Schepenregister dat klant- en marktgericht opereert. NML noemt daarbij de bouw van superjachten als een van de kansrijke deelsectoren. ‘We moeten niet alleen gericht zijn op behoud van onze internationale concurrentiepositie, maar nadrukkelijk ook op de uitbreiding daarvan. Meer schepen varend onder Nederlandse vlag, betekent immers meer inkomsten voor Nederland.’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

nieuws

BLN vraagt informateur geld voor vergroening binnenvaart

ROTTERDAM Koninklijke BLN-Schuttevaer heeft informateur Edith Schippers in een brief om financiële ondersteuning voor vergroening van de binnenvaart gevraagd. Volgens BLN kan alleen een financiële impuls ervoor zorgen dat binnenvaartondernemers kunnen investeren in verduurzaming van de bedrijfstak.

BLN schrijft Schippers dat meer van vervoer over water gebruik moet worden gemaakt om de klimaatdoelstellingen op het gebied van CO2 emissies in het vervoer binnen Nederland mogelijk te maken. ‘Zowel binnen verstedelijkte gebieden als tussen regio’s moeten vervoersstromen zo lopen dat de bestaande en de te ontwikkelen infrastructuur van wegen, water en spoor beter wordt benut. De overheid kan daarbij helpen.’

Sneller minder
BLN doet de informateur de suggestie het aandeel van de binnenvaart in het vervoer te vergroten. Een groter aandeel van de binnenvaart zou voor Nederland een enorme vermindering in de uitstoot van CO2 betekenen. BLN wijst erop dat de verschuiving van lading van de weg naar het water een CO2 reductie oplevert van tussen de 60% en 70%. ‘Om de CO2 emissie en de luchtemissie van het vervoer over water nog verder terug te brengen zijn nieuwe technologieën ontwikkeld en met succes beproefd. Investeringen in vergroening worden op dit moment echter onvoldoende tot niet terugverdiend. Om het voor alle binnenvaartondernemers financieel haalbaar te maken toch die technologieën te implementeren is een impuls nodig. Een financieel ondersteuningsplan van de overheid, gecombineerd met de juiste incentives in de keten kan er toe bijdragen dat de klimaatdoelstellingen voor het vervoer in de komende regeerperiode versneld gerealiseerd kunnen worden.’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

      

nieuws

Ondernemersorganisaties kritisch over bezuinigen op mkb-regelingen

DEN HAAG Minister Kamp van Economische Zaken (EZ) moet een aantal regelingen voor het midden- en kleinbedrijf in stand houden of besluiten daarover terugdraaien. Dat vinden ondernemersorganisaties MKB-Nederland en VNO-NCW

In een brief aan de Tweede Kamer schrijven de organisaties dat ze wilken dat de korting van vijf miljoen euro op de innovatieregeling Regio en Topsectoren (MIT) wordt teruggedraaid. De regeling kent een grote overtekening voor samenwerking bij research & development. Ook de regelingen IPC (Innovatie-prestatiecontracten) en SBIR (innovatie in opdracht) moeten blijven bestaan, vinden MKB-Nederland en VNO-NCW. Ook hier is vijf miljoen euro mee gemoeid.

WBSO-categorie
Ook vinden de ondernemersorganisaties dat het schrappen van de categorie ‘onderzoek naar een substantiële wijziging van een productiemethode of modellering van processen’ uit de WBSO-regeling moet worden herzien. Volgens MKB-Nederland en VNO-NCW is deze regeling voor de loonkosten van speur- en ontwikkelingswerk van groot belang voor kleine bedrijven, en zien deze het schrappen van de categorie als ‘groot gemis’.

De ondernemersorganisaties vinden het verder ‘onbegrijpelijk’ dat de premie voor het gebruik van de Borgstelling voor het mkb (BMKB) flink wordt verhoogd. ‘Bedrijven hebben de BMKB nodig om bancair krediet te krijgen. De regeling heeft in de crisisjaren geld gekost vanwege het toegenomen aantal faillissementen, maar draait in normale omstandigheden binnen de begroting. Wij roepen de Tweede Kamer op de toegang tot financiering voor mkb-ondernemers niet moeilijker te maken.’

De Tweede Kamer behandelt deze week de begroting van Economische Zaken.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

nieuws

Plannen kabinet onvoldoende voor aanpak problemen infrastructuur

DEN HAAG EVO en Fenedex vinden de plannen van het kabinet niet afdoende om de grote problemen op weg, water en spoor op te lossen. ‘Het kabinet geeft aan een deel van de 1,4 miljard euro extra gereserveerde euro’s te kunnen besteden aan nieuwe projecten. Dat lijkt veel geld, maar is het niet. Alleen al de aanpak van bijvoorbeeld de A1 ’t Gooi die nu nog niet op de projectplanning staat, slokt dat deel van de beschikbare gelden al gelijk op.’

Het kabinet besloot voor de komende periode geld uit de begrotingen van 2029 en 2030 alvast te reserveren voor de aanpak van infrastructurele knelpunten. Daarnaast besloot zij het infrastructuurfonds jaarlijks te vullen met geld van de begrotingsjaren na 2030. Daarmee komt geld vrij om de aanpak van fileproblemen van nu mee te financieren. Dat blijkt uit de plannen die het kabinet op Prinsjesdag presenteerde.

miljpenen2‘Zorgen’
De verladersorganisatie en de vereniging van exporteurs vinden de aangekondigde verlenging van het infrastructuurfonds met een beroep op steeds één begrotingsjaar na 2030 een stap vooruit. ‘Het kabinet geeft immers aan investeringen in infrastructuur in de toekomst te willen borgen op een flexibelere wijze dan nu het geval is’, schrijven EVO en Fenedex. ‘In een steeds sneller innoverende wereld is dat verstandig. Maar tegelijkertijd lijkt het kabinet ook andere zaken dan alleen de aanleg van infrastructuurprojecten te willen betalen uit de infrastructuurpot dan tot nu toe. Dat baart ons wel zorgen.’
EVO en Fenedex melden bij de begrotingsbehandeling van het ministerie van Infrastructuur en Milieu hun zorgen met de Tweede kamer en het ministerie te delen.

‘Nette begroting’
Ondernemersorganisaties MKB-Nederland, VNO-NCW en LTO Nederland vinden dat het kabinet een nette begroting voor 2017 heeft gepresenteerd. ‘Het maakt een paar duidelijke keuzes, zoals extra inzet op justitie, veiligheid, onderwijs en koopkrachtontwikkeling. Maar het kabinet is niet ambitieus genoeg als het gaat om de economie. Nu de overheidsfinanciën na jaren van bezuinigingen en lastenverhogingen ruimte bieden, is het cruciaal dat breed wordt geïnvesteerd in de economie en de toekomst van ons land.

De ondernemersorganisaties zijn van mening dat Nederland toe moet naar een nieuw ondernemerselan, nieuwe investeringen en duurzame groei. ‘Visie en gerichte investeringen zijn nodig om een miljpenen1beter Nederland te bouwen – welvarend, duurzaam en met kansen voor iedereen – en om de grote transities waarvoor we staan op succesvolle wijze door te maken.’
De ondernemers wijzen de politiek erop dat het verkiezingsjaar 2017 geen verloren jaar mag zijn.

Vennootschapsbelasting
De ondernemingsorganisaties juichen het toe dat de vennootschapsbelasting wordt verlaagd door de eerste schijf van 20 procent tussen 2018 en 2021 stapsgewijs te verlengen van 200.000 naar 350.000 euro. ‘Dit is goed voor alle bedrijven en vergroot de investeringsruimte.’
‘Positief is ook dat het kabinet dga’s in Nederland heeft verlost van het probleem dat ze geen dividend meer konden uitkeren vanwege hun pensioenverplichting op de eigen balans. Deze pensioenvoorziening kan worden afgekocht tegen een korting van 34,5%. Het afgekochte bedrag kan vervolgens weer worden teruggestort in de BV, zodat dga’s hierover geen box 3 heffing hoeven te betalen.’

‘Onbegrijpelijk’
MKB-Nederland, VNO-NCW en LTO Nederland hebben moeite met de progressieve vermogensrendementsheffing die per 2017 ingaat. Zij vinden het onjuist dat belasting moet worden betaald op grond van rendement dat niet is gerealiseerd.

Onbegrijpelijk daarentegen vinden de ondernemers de flinke verhoging van de premie die ondernemers moeten gaan betalen voor het gebruik van de Borgstelling voor het MKB (BMKB). Die beperkt de toegankelijkheid van de regeling in hoge mate, terwijl de BMKB onmisbaar is om bancaire kredietverlening aan het mkb te stimuleren en te ondersteunen.

MKB-Nederland, VNO-NCW en LTO Nederland missen verder opnieuw een durfkapitaalregeling die particulieren fiscaal stimuleert om te investeren in het mkb. ‘De eigen vermogenspositie van veel ondernemers is slecht, het aantrekken van risicokapitaal bijna niet te doen. Dat remt hun mogelijkheden om te investeren.’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

nieuws

‘Overheid moet stoppen met doorberekenen toezichtskosten’

DEN HAAG De overheid moet stoppen met het doorberekenen van toezichtkosten aan bedrijven. Dat zeggen VNO-NCW en MKB-Nederland in reactie op een advies van de Raad van State. Die stelt dat toezicht een collectief doel dient en daarom uit de algemene middelen betaald moet worden.

Over het nut van toezicht op de naleving van regelgeving bestaat geen enkele twijfel, aldus de ondernemingsorganisaties. Net zomin als over boetes bij niet-naleving van de regels. Het doorberekenen van reguliere toezichtkosten is echter ‘meer dan een stap te ver’. De Nederlandsche Bank (DNB) rekent al 156 miljoen door op jaarbasis. De Autoriteit Consument & Markt (ACM) brengt 96 miljoen in rekening, de Nederlandse Voedsel- en Warenautoriteit (NVWA) 90 miljoen en de Autoriteit Financiële Markten (AFM) 83 miljoen.

Perverse prikkel
VNO-NCW en MKB-Nederland stellen op basis van de definitie van de Raad van State dat voedselveiligheid, marktordening en een betrouwbaar financieel landschap collectieve goederen zijn. Het toezicht daarop moet dan ook uit de collectieve middelen worden betaald. ‘Er is immers geen sprake van een individueel profijt, maar van profijt voor de totale maatschappij.’ Dat sluit ook aan op het rapport ‘Maat houden’ dat het kabinet zelf heeft opgesteld.

Het doorrekenen van de kosten tast volgens de ondernemingsorganisaties ook de onafhankelijkheid van het toezicht aan. Bovendien krijgen toezichthouders zo een ‘perverse prikkel’ om te sturen op inkomsten in plaats van op naleving en risico.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

nieuws

Grootste omzetdaling binnenvaart in drie jaar

DEN HAAG De omzet in de binnenvaart is in het tweede kwartaal van 2016 met ruim 6% gedaald ten opzichte van een jaar eerder. Het is volgens het Centraal Bureau voor de Statistiek de grootste daling in drie jaar tijd.

Vooral de lagere tarieven drukten de omzet. In het tweede kwartaal van dit jaar lagen de vrachttarieven in de binnenvaart op het laagste niveau in bijna twee jaar. De waterstanden stonden op een normaal niveau, wat tot gevolg had dat er voldoende schepen waren voor de te vervoeren vracht. Dit had een drukkend effect op de prijzen en daarmee ook op de omzet. Maar ook liep de aanvoer van bulkgoederen en containers in de Nederlandse zeehavens terug.
prijsindex-binnenvaart-16-09-12In de tweede helft van vorig jaar steeg de omzet van binnenschippers vanwege het lage water nog met bijna 9%. In het vierde kwartaal van 2015 waren de tarieven in de binnenvaart zelfs 50% hoger dan in het tweede kwartaal van 2016.

Pessimistisch
Ten aanzien van het derde kwartaal zijn er meer pessimistische dan optimistische binnenvaarders. Ongeveer 90% van de binnenvaartondernemers denkt dat de vrachtprijzen in het derde kwartaal gelijk blijven. Een kleine 9% voorziet een daling van de tarieven, slechts 1% verwacht hogere tarieven. Over de omzet wordt door meer ondernemers negatief dan positief gedacht. Bijna 23 procent van de binnenvaarders denkt dat de omzet daalt en ongeveer twee derde verwacht dat de omzet in het derde kwartaal niet verandert.
Het economisch klimaat ziet ruim 4% van de ondernemers positief in, 5% ziet dat juist verslechteren. De overige 91% verwacht dat het economisch klimaat gelijk blijft. Voor wat betreft de personeelssterkte denkt bijna 12% minder personeel en slechts 1% juist meer personeel nodig te hebben.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook