Categorie archieven: nieuws

nieuws

Vijf miljoen voor duurzame scheepsbouw

DEN HAAG De Tweede Kamer heeft deze week met meerderheid een motie aangenomen over de Stimuleringsregeling Duurzame Scheepsbouw (SDS). In de motie van de ChristenUnie wordt het ministerie van Economische Zaken opgedragen om in 2017 de SDS-regeling met een budget van vijf miljoen euro te realiseren.

tweedekamerDe SDS is bedoeld om de introductie van vernieuwende duurzame technologieën in de scheepsnieuwbouw en -ombouw mogelijk te maken. Technologieën die bedoeld zijn voor de structurele verlaging van de uitstoot van CO2-uitstoot en andere schadelijke emissies, aan boord van verschillende scheepstypen voor zee en binnenwateren, maar ook aan boord van mobiele offshore eenheden. Andere oplossingen die bijdragen aan de duurzame inzet van het schip gedurende de levensduur, vallen tevens onder de beoogde regeling.

Schone technologie
Brancheorganisatie Netherlands Maritime Technology  (NMT) vindt de regeling cruciaal om een gelijk speelveld voor de maritieme industrie in Europa te kunnen behouden. Ook wordt daarmee de toepassing van duurzame innovaties aan boord van nieuwe en bestaande schepen gestimuleerd. ‘De SDS-regeling biedt oplossingen voor het knelpunt, dat investeringen in schone technologie vanwege de moeilijke marktomstandigheden en de zware internationale concurrentie, veel te traag op gang komen. De scheepvaart is per vervoerstonmijl een schone vervoersmodaliteit, maar kan veel schoner worden. Met toepassing van schone technologie wordt een belangrijk maatschappelijk doel gediend: een lagere milieubelasting. Niet alleen langs de Nederlandse delta en kust, maar ook wereldwijd middels export.’

Level playing field
NMT constateert dat zonder de regeling werven in andere Europese landen orders wegkopen met behulp van hun nationale regelingen voor innovatiesteun. ‘Een gelijk speelveld in Europa is voor de sector essentieel om speler te kunnen blijven in de uiterst competitieve internationale scheepsbouwmarkt. Net als bijvoorbeeld de Duitse overheid kan de Nederlandse overheid met deze regeling de sector een steun in de rug geven om grensverleggende en innovatieve oplossingen versneld te verwerken op unieke schepen of eerste schepen van een serie, die daarmee prototypes zijn.’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

nieuws

Remon Franssen Ondernemer van het Jaar

DRUTEN Aqualink lid Remon Franssen van de Franssen Groep is Ondernemer van het jaar Maas & Waal 2016 geworden. De jury omschrijft Franssen als ‘een ruimdenkende ondernemer die innovatief ondernemerschap laat zien’.

De jury vindt de Franssen Groep ‘een imponerend, internationaal opererend en groeiend bedrijf waarvan de jury van mening is dat dit bedrijf al 45 jaar met veel inzet, innovatief, duurzaam en vol verwachting voor de toekomst  invulling geeft aan de gestelde criteria.’

fransskleinOntzorgen
‘De Franssen Groep onder leiding van Remon Franssen is een innoverend bedrijf, dat internationaal werkt met respectabele klanten’, meldt het juryrapport. ‘Het bedrijf is zeer innoverend in het voorbereiden, produceren en installeren van isolatietechnieken en materialen. Door geavanceerde productiemachines, hightech engineering en vakmanschap is het bedrijf een voorbeeld voor het denken in oplossingen voor de klant.
De Franssen Groep  biedt turnkey oplossingen aan, want naast isolatie wordt ook nu steigerbouw aangeboden. De klant wordt hierdoor nog meer ontzorgd. Eigenaar Remon Franssen is hands on, onderneemt op lange termijn, maar anticipeert direct op ontwikkelingen, investeert in opleiding en scholing en hanteert een kleine organisatie op kantoor. Franssen groep gelooft in lokaal ondernemen en elkaar lokaal versterken. Door investeringen in de komende jaren ziet de toekomst er zeker gezond en positief uit.’

Jachtenarchitect
Een van de andere genomineerden voor de ondernemer van het jaar was Omega Architecten. De jury omschrijft Omega Architecten als ‘een parel in Maas en Waal en in de jachtbouwwereld’. ‘Het is een gerenommeerd bedrijf, dat autoriteit heeft. Frank Laupman en zijn team zijn zeer klantgericht. Ze werken met veeleisende klanten, hanteren een heldere filosofie en werken met een projectstructuur (van ontwerp tot en met realisatie). Omega Architecten is een financieel solide bedrijf dat prachtige projecten realiseert.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

nieuws

Aqualink lid Franssen in Weekblad Schuttevaer

DRUTEN Aqualink lid Isolatiebedrijf Franssen staat deze week in Weekblad Schuttevaer. Onder de kop ‘Scheepsisolatie als specialisme’ vertelt directeur Remon Franssen over het bedrijf dat hij in 2001 van zijn vader overnam.

franssenschutSchepen isoleren is specialistisch werk. Aan boord gelden hiervoor andere regels dan aan wal en een scheepsaccommodatie behoefte vaak zowel warmte-isolatie, geluidsisolatie als maatregelen voor brandwerendheid. Isolatiebedrijf Franssen in Druten heeft er intussen ruim 40 jaar ervaring mee opgedaan.

Nu heeft Franssen in Druten 55 man in dienst en huurt hij er nog zo’n 25 in. Bij zijn isolatiebedrijf in Polen en bij de nieuwe activiteit steigerbouw werken nog eens elk zo’n 30 man. Het steigerbouwbedrijf is ook actief in de scheepsbouw, bijvoorbeeld voor het in de steigers zetten van grote jachten.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

nieuws

Binnenvaart kent komende jaren de hoogste groei

DEN HAAG De binnenvaart groeit de komende jaren van alle modaliteiten het hardst. Met een groei van gemiddeld 2,1% per jaar vervoert de binnenvaart in 2021 355  miljoen ton. Dit blijkt uit recent onderzoek van Panteia in opdracht van het KiM.

De binnenvaart kent met 6,1% per jaar vooral een sterke groei bij het vervoer van ‘metalen en metaalproducten’, en bij ‘secundaire grondstoffen, afval’ (+ 7,8%). Het vervoer van containers stijgt, mede door de groei van het aantal inlandcontainerterminals, met gemiddeld 4,8% per jaar. In het vervoer van  voedingsmiddelen (+ 0,3%) krijgt de binnenvaart sterke concurrentie van het wegvervoer. panteia1Productielocaties aan kleiner vaarwater worden in de toekomst vaker per truck bevoorraad. Dit drukt het groeicijfer van de binnenvaart ten gunste van het wegvervoer.
Het vervoer van ijzererts blijft vrijwel constant. De volumes in de bouw trekken met name aan in 2017 als gevolg van grondverzet bij IJmuiden. Nadien dalen de volumes weer; het betreft een afvoerstroom van vervuild slib.

Kolencentrales
In de binnenvaart wordt een afname (-2,3%) verwacht in het vervoer van steenkolen. Een van de belangrijkste vervoersstromen per binnenvaart betreft het vervoer van kolen naar Duitse hoogovens en kolencentrales. Ook worden er vanuit Nederland energiekolen getransporteerd naar energiecentrales in het binnenland, in België en Frankrijk. In 2015 betrof 9,8% van het vervoerde tonnage in Nederland (alle richtingen) het vervoer van kolen en dit betrof 10,4% van de vervoersprestatie.

nijmegen2In de afgelopen jaren zijn er in Nederland diverse kolencentrales gesloten die per binnenvaartschip werden bevoorraad. Het betreft:
– De GDF/Suez centrale in Nijmegen. Deze centrale voerde circa 700.000 ton aan kolen per jaar aan met duwstellen en 400.000 ton aan biomassa als bijstook.
– De Amer 8 centrale in Geertruidenberg. Het gaat hier om een volume van 300.000 ton en circa 100.000 ton aan biomassa.
– Ook de kolencentrale in Vlissingen is dichtgegaan eind 2015, maar deze werd vrijwel alleen door zeevaart bevoorraad.

Aan de Franse Moezel zijn alle kolencentrales gesloten. Hierdoor is de binnenvaart circa twee miljoen ton aan kolenvervoer verloren. Het zorgde ervoor dat de vervoersvolumes op de Moezel in 2015 het laagste ooit waren sinds de openstelling van de zijrivier Saar voor grote schepen in 1987.

Duitsland
Ook in Duitsland zijn diverse kolencentrales gesloten. In het Ruhrgebied betreft dit de centrales bij Gelsenkirchen, Datteln, Dortmund, Duisburg en Hamm-Uentrop. Hier tegenover hebben echter openstellingen van nieuwe centrales gestaan, waardoor netto de kolenimport van Duitsland min of meer gelijk gebleven is. In de toekomst sluiten de volgende kolencentrales:
– Chemiepark Marl (2017)
Hier levert de binnenvaart op jaarbasis zo’n 200.000 ton kolen aan voor verbranding.
– Chemiepark Krefeld-Uerdingen (2016-2018)
De omvang van deze stroom is zeer beperkt met circa 20.000 ton aan kolen per jaar die per binnenvaartschip naar Krefeld gebracht worden.
– Kolencentrale voor stadsverwarming Duisburg (2018-2020)
Ook dit is een zeer kleine kolencentrale (95 MW) die voornamelijk bevoorraad wordt vanaf Kohleninsel in Duisburg. De meest recente berichten gaan uit van sluiting per 1 januari 2018. Dit betekent voor de binnenvaart een verlies van 240.000 ton kolen.
– De kolencentrale bij Voerde sluit gedeeltelijk
Relevant voor de binnenvaart is dat circa 75% van het importvolume van deze centrale afkomstig is van het zogenaamde Kohleninsel in Duisburg (Hafenbecken A) en dit eiland wordt door de binnenvaart bevoorraad. Het gaat hierbij om ongeveer drie miljoen ton kolen per jaar.

België
In België is steenkolencentrale van Genk-Langerlo per april 2016 gesloten. De centrale wordt momenteel omgebouwd tot een biomassa centrale. Deze centrale heeft een capaciteit van 656 MW en zal bij vollast 1,8 miljoen ton aan houtpellets per jaar verbranden. Naar verwachting wordt de centrale eind 2018 operationeel. Voorheen werd deze centrale (vooral) vanuit de Antwerpse haven bevoorraad, onduidelijk is hoe de bevoorrading eruit komt te zien na de ombouw. Duidelijk is wel dat de binnenvaart een rol zal gaan spelen.

liobaDe haven van Rotterdam heeft echter de ambitie om een Europese ‘pellet-hub’ te worden.Hier staat de opening van nieuwe kolencentrales tegenover op de Maasvlakte in de Rotterdamse haven. Ook in de Eemshaven is een grote centrale geopend die bij de opstart tijdelijk van kolen is voorzien uit Rotterdam. Dit leverde de binnenvaart een stroom op van één miljoen ton in het jaar 2014, maar nadien is deze stroom verdwenen. Momenteel wordt de Eemshavencentrale bevoorraad door zeeschepen en dit zal de komende jaren zo blijven, zeker nadat de vaargeul tot de Eemshaven verruimd is tot de (oude) Panamax-maat.
Ook in Duitsland en in het bijzonder in Nordrhein-Westfalen worden diverse centrales nieuw geopend. Naar verwachting zal in 2018 of 2019 de Kolencentrale in Datteln op het net komen. Dit is een grote centrale, met een capaciteit van 1,055 MW. Bij vollast zal deze centrale circa 2 miljoen ton steenkolen per jaar verbranden. De centrale beschikt over een laad/loskade aan het Dortmund-Emskanal en zal volledig per binnenvaart worden worden bevoorraad.
Ook in Frankfurt wordt ten behoeve van de industrie een nieuwe centrale geopend. Mainova neemt in 2016 een kleine centrale in gebruik die op jaarbasis circa 100.000 ton steenkolen gaat verbruiken.

Grote projecten
De zand- en grindsector van de binnenvaart is voor een groot gedeelte afhankelijk van grote infrastructurele projecten. Binnen Nederland vinden de komende jaren dergelijke projecten plaats, doordat zowel bij IJmuiden als bij Terneuzen nieuwe zeesluizen aangelegd moeten worden. Bij IJmuiden betekent dit een toelevering van minimaal 600.000 ton zand en grind en een afvoervolume van circa 8 miljoen ton aan vervuilende grond. Voor Terneuzen kan, bij gebrek aan gedetailleerdere informatie op dit moment, ongeveer een zelfde verwachting gegeven worden.

Cementproductie
De belangrijkste productielocatie voor cement is gelegen in Maastricht. Hier wordt Portlandcement gemaakt. Andere productielocaties zijn gelegen in het Rotterdamse havengebied (Rozenburg) en bij IJmuiden. Hier wordt echter hoogovencement
gemaakt.
De productielocatie voor cement is gunstig gelegen in Maastricht, doordat er op het terrein ook winning van kalksteen (mergel) mogelijk is. Dit is een belangrijk basisproduct voor cement. Via cementklinker kan uiteindelijk cement verkregen worden, een uiterst belangrijk bestandsdeel van beton. De mergelgroeve bij Maastricht blijft operationeel tot en met 2019. Daarna moet de mergelgroeve gesloten worden.
Na 2019 zal de productielocatie in Maastricht blijven bestaan. Echter, men zal niet meer in staat zijn om op locatie kalksteen (mergel) te winnen. Om toch cement te blijven produceren, zal cementklinker geïmporteerd worden. De meest waarschijnlijke optie is dat import zal plaatsvinden vanuit Antoing (België, Henegouwen). Jaarlijks zal er een stroom gaan lopen met een omvang tussen de 500.000 – 1.000.000 ton aan cementklinker.

Weg en spoor
Naar 2021 zal het volume van het wegvervoer geleidelijk aan stijgen met gemiddeld 1,7% per jaar. In 2021 wordt een totaal volume van 761 miljoen ton verwacht. Vrijwel van alle goederensoorten zal het volume stijgen, behalve voor ‘‘Steenkolen’’ (-7,8%) en “Cokes en geraffineerde aardolieproducten” (-1,2%). De grootste groei wordt verwacht bij het vervoer van “Machines en apparaten, consumentengoederen voor langdurig gebruik”. Hier ontstaat een gemiddelde groei van 3,2% per jaar.

Het spoorvervoer daalt licht in 2017, maar groeit daarna weer. Naar 2021 zal het volume geleidelijk aan stijgen met gemiddeld 1,2% per jaar. Het volume zal in 2021 43 miljoen ton bedragen. De groei zal vooral te merken zijn bij het vervoer van ‘‘overige producten’’ waar een groei van 2,9% per jaar is voorspeld. Een afname van het volume wordt verwacht bij het vervoer van steenkolen” (-1,8%), “overige ruwe mineralen” (-11,4%), “landbouwgoederen” (-3,0%), “Cokes en geraffineerde aardolieproducten” (-3,6%), “secundaire grondstoffen en afval” (-1,9%) en “Machines en apparaten, consumentengoederen voor langdurig gebruik” (-10,4%).

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

nieuws

Overslag haven Rotterdam in de min, Antwerpen in de plus

ROTTERDAM/ANTWERPEN De overslag in de haven van Rotterdam is in de eerste negen maanden van dit jaar met 1,9% gedaald ten opzichte van de eerste drie kwartalen van 2015 (+5,4%). Vooral kolen en ijzererts zaten in de min.

Volgens CEO Allard Castelein van het Havenbedrijf Rotterdam is de afname een optelsom van verschillende ontwikkelingen. ‘Overslagcijfers vertellen maar een deel van het verhaal. Zo staan bedrijven in de offshore sector onder druk en hebben verschillende bedrijven in de regio recent grote aantallen ontslagen aangekondigd.’ Over heel 2016 hoopt Castelein alsnog in de buurt van de overslag van het recordjaar 2015 te komen. Toen steeg de overslag met 4,9% tot 466 miljoen ton.

rotterdam2Containers en breakbulk
De overslag van containers nam af met 0,4% in TEU en met 1,2% in gewicht. In totaal werd 9,3 miljoen TEU overgeslagen, 94,8 miljoen ton. De eerste vijf maanden was de containeroverslag geringer dan vorig jaar, sinds juni is de overslag groter. De verwachting is dat deze opgaande lijn in het laatste kwartaal doorzet, onder andere door voor Rotterdam gunstige vaarschema’s van de nieuwe allianties en de verdere ontwikkeling van de terminals op Maasvlakte 2. De surseance van betaling van rederij Hanjin leidde ertoe dat Rotterdam naar schatting ongeveer 30.000 TEU misliep. De verwachting is dat andere rederijen de klanten van Hanjin gaan bedienen en dit dus een tijdelijk effect is.

In het RoRo volume (veerboten naar de UK) is de Brexit nog niet merkbaar: het volume nam met 1,1% toe. Verschillende ferrymaatschappijen hebben aangekondigd hun diensten uit te breiden, zowel naar het Verenigd Koninkrijk als naar Portugal en Spanje. De overslag van overig stukgoed daalde 2,0%, maar laat in september een forse stijging zien door meer overslag van staal (brammen) en monopiles voor de windparken op de Noordzee.

rotterdamNat massagoed
De overslag van nat massagoed daalde met 0,4% tot 160 miljoen ton. Er werd 1,6% minder ruwe olie overgeslagen. De marges van de raffinaderijen zijn nog steeds gunstig, maar minder dan vorig jaar. De overslag van minerale olieproducten bleef op vrijwel gelijk niveau: + 0,2%. Er werd minder Russische stookolie overgeslagen en meer diesel, nafta, kerosine en benzine. De overslag van LNG bevindt zich na negen maanden 23,9% onder het niveau van 2015, met name door de slechtere marktomstandigheden voor re-export. Het overig nat massagoed noteerde een stijging van 3,6%.
 
Droog massagoed
De overslag van droog massagoed daalde met 7,8% tot 60,3 miljoen ton. IJzererts en schroot nam 8,5% af, vooral doordat de Duitse staalindustrie onder druk staat door dumping van Chinees staal. Hoogovens van Dillingen en Voest Alpine waren tijdelijk buiten gebruik vanwege onderhoud. De overslag van kolen daalde 10,3%, met name door de toename van wind- en zonne-energie, vermindering van voorraden en het stilleggen van verschillende kolencentrales. De ontwikkeling in Rotterdam is in lijn met de verwachtingen en met de daling in de omringende havens. In de Hamburg – Le Havre range daalde de overslag het eerste halfjaar met bijna 15%. De overslag van agribulk daalde 1,5%. Het overig droog massagoed bleef 4,7% achter, vooral door de verminderde vraag vanuit de metaal- en de staalverwerkende industrie.

Antwerpen wel meer
In tegenstelling tot Rotterdam, zag de haven van Antwerpen de overslag in de eerste negen maanden van dit jaar wel toenemen. De overslag steeg met 3,3% tot bijna 162 miljoen ton. De overslag van containers steeg met 4% tot ruim 7,5 miljoen teu of 88 miljoen ton.
Het aantal zeeschepen dat Antwerpen aandeed steeg met 1,0% tot 10.894 zeeschepen.  Niet alleen het aantal schepen steeg, ook de bruto tonnenmaat steeg met 11,3% tot 301 miljoen BRT. Dit duidt op het aanlopen van steeds groter wordende schepen.

antwerpen2Vloeibaar massagoed
De overslag van vloeibaar massagoed steeg de eerste negen maanden van dit jaar met 6,7% tot 53 miljoen ton. Voor de behandeling van aardoliederivaten werd na negen maanden bijna 39 miljoen ton genoteerd, een stijging van 10,3%. Ook de behandeling van ruwe aardolie ging er met 1,0% licht op vooruit tot 3,4 miljoen ton.

De behandeling van droog massagoed blijft dalen: na drie kwartalen staat de teller op 9,2 miljoen ton, wat een daling van 11,6% inhoudt ten opzichte van dezelfde periode in 2015. De overslag van daalde 16,9% tot 1,4 miljoen ton, meststoffen met 3,7% tot 2,6 miljoen ton en zand en grind met 20% tot 1 miljoen ton.

Roro
Het roro-verkeer ging er met 1,9% op achteruit, en noteert na negen maanden 3,4 miljoen ton. De behandeling van auto’s kende in de maand september een dipje, waardoor de groeicijfers die dit segment kende na het eerste half jaar, op het einde van het derde kwartaal rood kleuren: 2% tot 894.475 stuks.

De behandeling van conventioneel stukgoed daalde met een half procent tot 7,2 miljoen ton. De behandeling van staal ging er met 15,3% flink op vooruit (5,7 miljoen ton). Aan de minzijde zorgt een toegenomen containerisatie voor een dalende conventionele behandeling van papier (-44% tot 436.444 ton) en van fruit (-26% tot 377.418 ton).

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

nieuws

Ondernemersorganisaties kritisch over bezuinigen op mkb-regelingen

DEN HAAG Minister Kamp van Economische Zaken (EZ) moet een aantal regelingen voor het midden- en kleinbedrijf in stand houden of besluiten daarover terugdraaien. Dat vinden ondernemersorganisaties MKB-Nederland en VNO-NCW

In een brief aan de Tweede Kamer schrijven de organisaties dat ze wilken dat de korting van vijf miljoen euro op de innovatieregeling Regio en Topsectoren (MIT) wordt teruggedraaid. De regeling kent een grote overtekening voor samenwerking bij research & development. Ook de regelingen IPC (Innovatie-prestatiecontracten) en SBIR (innovatie in opdracht) moeten blijven bestaan, vinden MKB-Nederland en VNO-NCW. Ook hier is vijf miljoen euro mee gemoeid.

WBSO-categorie
Ook vinden de ondernemersorganisaties dat het schrappen van de categorie ‘onderzoek naar een substantiële wijziging van een productiemethode of modellering van processen’ uit de WBSO-regeling moet worden herzien. Volgens MKB-Nederland en VNO-NCW is deze regeling voor de loonkosten van speur- en ontwikkelingswerk van groot belang voor kleine bedrijven, en zien deze het schrappen van de categorie als ‘groot gemis’.

De ondernemersorganisaties vinden het verder ‘onbegrijpelijk’ dat de premie voor het gebruik van de Borgstelling voor het mkb (BMKB) flink wordt verhoogd. ‘Bedrijven hebben de BMKB nodig om bancair krediet te krijgen. De regeling heeft in de crisisjaren geld gekost vanwege het toegenomen aantal faillissementen, maar draait in normale omstandigheden binnen de begroting. Wij roepen de Tweede Kamer op de toegang tot financiering voor mkb-ondernemers niet moeilijker te maken.’

De Tweede Kamer behandelt deze week de begroting van Economische Zaken.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

nieuws

Isolatiebedrijf Franssen blijft groeien

DRUTEN Isolatiebedrijf Franssen uit Druten blijft groeien. Het bedrijf van Remon Franssen groeide in zo’n vijftien jaar tijd uit tot een bedrijf met meer dan 100 man personeel. Vanwege de groei wil Franssen binnen twee jaar verhuizen naar het oude terrein van vleesfabriek Vion in Druten, zo’n 200 meter van het huidige pand.

Remon Franssen nam het isolatiebedrijf in 2001 over van zijn vader René. Deze werkte op de scheepswerf in Deest, daar werden toen zelfs nog zeeschepen gebouwd, maar in 1971 trok hij de stoute schoenen en begon voor zichzelf. Dat gebeurde in een schuur achter het huis. Toen Remon het bedrijf overnam werd verhuisd. Het personeelsbestand was toen inmiddels uitgegroeid tot zestien man. Nu heeft Franssen in Druten 55 man in vaste dienst en huurt hij er nog zo’n 25 in. Bij zijn isolatiebedrijf in Polen en bij de nieuwe steigerbouwactiviteit steigerbouw werken nog eens elk zo’n 30 man. Het steigerbouwbedrijf is onder meer actief in de scheepsbouw, bijvoorbeeld voor het in de steigers zetten van grote jachten, maar ook in de bouw.

Isolatie
Isolatiebedrijf Franssen kan volgens Remon elk type schip isoleren. En dat is specialistisch werk. ‘Aan boord gelden weer andere regels dan aan de wal. Wij isoleren bijvoorbeeld de sleep- en patrouilleboten van Damen, maar ook de luxe jachten van Oceanco. De accommodaties isoleren we thermisch, voor brandwerendheid en tegen geluid. Als op een binnenschip de hoofdmotor 24 uur per dag draait, wil de bemanning natuurlijk wel comfortabel kunnen gaan slapen. Dit moet allemaal voldoen aan onder meer de Solas-eisen en de eisen van de certificerende instantie. De machinekamers maken we brandwerend en isoleren we voor geluid. Dat gebeurt met matrassen, maar ook met beplating. Op tankers isoleren we de leidingen. Ook maken we geluidskasten om bijvoorbeeld om een generatorset te plaatsen. Die kunnen we in iedere kleur spuiten.’
Voor het isoleren worden traditionele materialen gebruikt als steenwol en glaswol, maar ook moderne materialen als Firemaster, Pyrogel en Microtherm. Voor patrouilleschepen worden vaak lichtere materialen gebruikt, zodat de schepen zo min mogelijk gewicht hoeven mee te nemen en zoveel mogelijk snelheid en stabiliteit behouden.

Crisis
Onlangs bracht Franssen nog isolatiemateriaal aan op het milieuvriendelijke binnenvaartschip Ecoliner van Damen. Maar Remon zag het werk aan binnenvaartschepen vanwege de crisis in de binnenvaart, de afgelopen jaren wel fors teruglopen. ‘Voor 2007 deden we gemiddeld een schip per week. Dat viel toen helemaal weg. Maar desondanks hebben we weinig last gehad van de crisis. We zijn namelijk ook nog actief in de offshore, de windmolenparken en in de industrie. Voor de olie- en gasindustrie hebben we bijvoorbeeld de modules geïsoleerd die aan de wal worden opgebouwd en vervolgens kant en klaar op zee worden geplaatst. Voor de windmolenparken isoleren we de transformatorstations op zee die de opgewekte stroom omzetten naar hoogspanning.’
Ook levert Franssen zogenoemde Doe het zelf isolatiepakketten over de hele wereld. ‘Wij rekenen dan uit wat er precies nodig is, en dat gaat dan allemaal in containers naar de klant. We leveren deze pakketten bijvoorbeeld aan China, Brazilië en Zuid-Afrika. De lokale bevolking monteert het isolatiemateriaal dan volgens onze instructies.’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

nieuws

CCR stelt prognoses bij

STRAATSBURG De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) heeft de vooruitzichten voor het vervoer van goederen door de binnenvaart over de Rijn bijgesteld. De verwachting is nu dat dit jaar het vervoer van ijzerertsen, metalen, steenkool en landbouwproducten gaat afnemen.

De CCR verlaagt de vooruitzichten voor ijzerertsen, metalen en steenkool vanwege de verslechterende situatie in de staalnijverheid. De afnemende vraag in het vervoer van landbouwproducten is niet het gevolg van een dalende vraag, maar van slechte oogsten. De vooruitzichten voor het vervoer van containers, aardolieproducten en chemische stoffen over het water blijven positief.

‘Herstel gaande’
In het eerste kwartaal van dit jaar was de vervoersprestatie van de Rijnoeverstaten hoger dan in het laatste kwartaal van 2015. Belangrijkste oorzaak was de gemaakte inhaalslag na een periode van laagwater. De vervoersprestatie behaalde echter nog niet de cijfers van het eerste kwartaal van 2015. De afname is grotendeels te verklaren door de afname van het transport van producten gerelateerd aan de staalindustrie (ijzererts, kolen, metalen). Het herstel is volgens de CCR dus ‘nog gaande’.

ccr2kopieOndanks de krimp van de gehele vervoersprestatie, was het toch niet allemaal kommer en kwel. Sommige segmenten groeiden tijdens het eerste kwartaal van 2016 toch nog ten opzichte van het eerste kwartaal van 2015. Het gaat hierbij om het vervoer van aardolie en chemische producten in Duitsland en Nederland. Het vervoer van chemische producten nam in Nederland in het eerste kwartaal van 2016 met 14% toe. Ook het vervoer van aan de bouw gerelateerde producten in Frankrijk steeg. Het vervoer van zand, grind en bouwmaterialen nam in het eerste kwartaal met 13% toe.

Donaustaten
Voor wat betreft de verwachte economische groei, doen de Donaustaten het beter dan de Rijnoeverstaten. De verwachte groei van het bruto binnenlands product (BBP) in de Rijnoeverstaten ligt in 2016 tussen de 1,2% en 1,7%, voor de Donaustaten ligt dit tussen de 1,3% en 4,2%. De groei van hun industriële productie is deels te danken aan het verplaatsen van Chinese activiteiten en directe investeringen in een aantal Oost- en Zuidoost-Europese landen. De Donaustaten zagen de afgelopen tien jaar hun aandeel in de Europese binnenvaart stijgen van 9% naar 16%.

Ook is er verschil in resultaten tussen het Boven-Donaugebied (Oostenrijk) enerzijds en het Beneden-Donaugebied (Roemenië en Bulgarije) anderzijds. Het Beneden- en Midden-Donaugebied zijn namelijk zwaar getroffen door de slechte oogsten in 2015. Het graanvervoer over de Beneden-Donau was tijdens het eerste kwartaal van dit jaar zelfs vijf keer zo laag als in het eerste kwartaal van vorig jaar. De toename van de vervoersprestatie met 12% in Oostenrijk was grotendeels te danken aan de groei van het transport van ijzerertsen en metalen.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

nieuws

200 miljoen euro voor goederencorridor Oost-Nederland

ARNHEM Het Ministerie van Infrastructuur & Milieu (I&M) zet € 200 miljoen in voor de logistieke goederencorridor Oost-Nederland. Dat hebben minister Schultz en staatssecretaris Dijksma bekendgemaakt in een brief aan de Tweede Kamer. Het geld moet het goederenvervoer tussen de Rotterdamse haven, de Rijn en het Ruhrgebied verbeteren.

Het Gelderse rivierengebied is volgens gedeputeerde Conny Bieze van de provincie Gelderland dé verbinding voor goederenvervoer van Rotterdam naar Duitsland. ‘Gelderland is de poort naar Europa. Met de Tweede Maasvlakte komen er twee keer zoveel vrachtwagens, goederentreinen en vrachtschepen door Gelderland. Samen met het ministerie van I&M willen we de poort ook in de toekomst open houden.’

Railterminal
De Provincie Gelderland ziet de logistiek als groeisector. ‘Per jaar rijden miljoenen vrachtwagens Duitsland in. Veel schepen transporteren goederen over de Waal. Om containers over te kunnen laden op de trein, willen we langs de Betuweroute bij Valburg een railterminal bouwen.’
Het Ministerie van I&M steunt de provincie bij de verwerving van Europese gelden en onderzoekt of de railterminal zich kan doorontwikkelen tot een internationaal knooppunt voor goederenvervoer. Ook heeft minister Schultz toegezegd voor de Tweede Kamerverkiezingen het besluit voor de verlenging van de A15 te nemen.

Actieprogramma
De partners in de goederencorridor Oost-Nederland werken samen een actieprogramma uit met aandacht voor de verkeersdoorstroming op de A15 en de doorontwikkeling van de Railterminal Gelderland. In het voorjaar 2017 brengen minister Schultz en staatsecretaris Dijksma hiervoor een werkbezoek aan Gelderland en Overijssel.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook

nieuws

NPRC en CBV fuseren

ZWIJNDRECHT De NPRC, Nederlands grootste dienstverlener in de binnenvaart, fuseert met de Coöperatieve Binnenscheepvaart Vereniging (CBV). Hiermee bundelen de beide coöperaties hun krachten, en die van de aangesloten schippers. De coöperaties in de binnenvaart verstevigen op deze manier hun positie in de markt.

De NPRC vervoert jaarlijks 11 miljoen ton droge lading over de Europese vaarwegen. De coöperatie telt 120 leden, allen binnenvaartondernemers. Zij hebben een gezamenlijk laadvermogen van 240.000 ton. Na de fusie gaat CBV verder onder de naam NPRC.

meeusenOpschalen
Directeur Stefan Meeusen van NPRC is blij met de fusie, die volgens hem ‘vooral aangeeft hoeveel kracht er in het coöperatieve model zit’. ‘Onze partners, klanten én onze concurrenten worden in omvang steeds groter. Om een goede positie te houden aan de onderhandelingstafel voor de vervoerders én om vervoerszekerheid en een goed product te garanderen aan de klant, moet je mee opschalen.’

“De historie en het vertrouwen in beide coöperaties is groot, dat gooi je niet zomaar overboord. We kunnen in deze nieuwe samenstelling grotere contracten aan en we kunnen betere voorwaarden bieden”, aldus Jaap van der Sluijs, voorzitter van het huidige CBV-bestuur.

Noodzaak
Van der Sluijs ziet de toetreding tot de NPRC gelederen als een noodzakelijke stap: “Wij zijn een club met een enorme historie, met naam in de markt. De laatste jaren kregen wij het vanwege onze bescheiden omvang steeds zwaarder. Dus ga je zoeken naar meer massa, meer omvang. Toch wilden we onze waarden behouden. Onder de vleugels van de NPRC slagen we in beiden”, aldus een tevreden Van der Sluijs.

Dezelfde tevredenheid benadrukt ook Meeusen. ‘Het waren intensieve gesprekken, maar altijd in een hele positieve toon. Iedereen stond voor zijn eigen zaak maar het was duidelijk dat we voor dezelfde waardes, voor dezelfde schippers stonden.’
Onder leiding van Meeusen fuseerde NPRC in 2015 ook al met K.N. Overmeer & Zn. en Overmeer Transport Fluvial & Logistique SAS. NPRC werd na die fusie de op twee na grootste logistiek dienstverlener op het water in Europa.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Volg ons op Twitter en Facebook