Alle berichten van Erik van Huizen

nieuws

RWS zet drones in bij incidenten op de Waal

NIJMEGEN Rijkswaterstaat gaat langs de Waal tussen Tiel en Nijmegen testen en vliegen met autonome drones om sneller een overzichtsbeeld te krijgen van een incident op de vaarweg. Zo geeft een drone bij aanvaringen, lozingen, drenkelingen, brand aan boord van een schip, afgevallen lading of olieverontreinigingen snel realtime overzichtsbeelden vanuit de lucht.

Een zelfstandig vliegende drone wordt voorgeprogrammeerd en kan met één klik op de kaart precies daar uitkomen waar Rijkswaterstaat hem wil hebben. De inzet van drones leidt tot minder hinder voor de scheepvaart, geringere milieuschade en kostenbesparingen. Rijkswaterstaat wil met Drone2Go uiteindelijk op meerdere locaties in het land vaste landings- en vertrekpunten voor autonoom vliegende drones realiseren.

Op de verkeerspost
Het praktijkgebied aan de Waal is de eerste locatie die hiervoor in gebruik genomen wordt. In dit gebied werkt Rijkswaterstaat samen met politie, brandweer, ILT aerosensing en de NVWA onder de naam ‘Drone2Go’. Het is de bedoeling dat de dronebeelden live beschikbaar komen voor de operators in verkeerspost aan de Waal en dat ook de mobiel verkeersleiders op het water, de politie en de brandweer deze kunnen zien op hun eigen schermen om zo direct gericht tot actie over te kunnen gaan.

Naar praktijk
Minister Van Nieuwenhuizen ziet de ingebruikname van het praktijkgebied van Drone2Go als hulp om van innovatie naar praktijk te gaan. ‘Drones nemen ons gevaarlijk werk uit handen en komen op plekken waar mensen niet kunnen komen. Ze maken zichtbaar wat wij niet kunnen zien en bewijzen keer op keer hun meerwaarde voor specifiek werk. Daarom moeten we ze goed en veilig leren gebruiken.’

Uitwijken voor obstakels
Om het gebied officieel in gebruik te nemen is meerdere keren gevlogen met een autonome drone. Via een livestream keken alle betrokken marktpartijen en partners mee hoe deze drone liet zien dat hij aankwam waar hij moest zijn én onderweg zelfstandig kon uitwijken voor obstakels op zijn route. De komende tijd gaat Drone2Go dit nog verder ontwikkelen in het praktijkgebied. Op die manier leren we steeds beter hoe autonome drones op een veilige manier onderdeel kunnen worden van de dagelijkse operatie van Rijkswaterstaat. Het is de bedoeling dat hele Nederlandse dronesector mee kan profiteren en leren van de ervaringen die Drone2Go langs de Waal op doet.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

Corona, nieuws

Derde aanvraagperiode NOW met nieuwe voorwaarden

DEN HAAG Werkgevers kunnen tot en met 13 december 2020 een tegemoetkoming volgens de NOW-regeling aanvragen. Deze derde aanvraagperiode geldt voor de maanden oktober, november en december 2020.

In vergelijking met de twee eerste aanvraagperiodes voor de regeling is er wel iets veranderd. Zo gaat de tegemoetkoming gelden voor een periode van 3 maanden in plaats van 4 maanden. Ook het percentage omzetverlies wordt over 3 maanden berekend. De tegemoetkoming gaat van maximaal 90% naar maximaal 80% van de loonkosten. De loonsom mag met 10% dalen zonder dat dit ten koste gaat van de definitieve tegemoetkoming.
Als u een aanvraag doet voor bedrijfseconomisch ontslag, dan heeft u een inspanningsplicht om uw werknemers te begeleiden naar ander werk. De extra verlaging van de tegemoetkoming bij bedrijfseconomisch ontslag vervalt.

20% omzetverlies
De voorwaarde voor de tegemoetkoming NOW in de derde aanvraagperiode is dat u 3 aaneengesloten maanden een omzetverlies van minimaal 20% heeft. Als u een tegemoetkoming NOW voor de tweede aanvraagperiode heeft gekregen, dan moeten de 3 maanden van de derde aanvraagperiode aansluiten op de 4 maanden van de tweede aanvraagperiode.
Voor het aanvragen van een tegemoetkoming NOW in de derde aanvraagperiode maakt het niet uit of u ook een tegemoetkoming heeft ontvangen voor eerdere periodes.

Meer informatie is te vinden op de website van het UWV.

nieuws

Uitbreiding bedientijden voor grootste deel gereed

DEN HAAG De uitbreiding van de bedientijden voor sluizen en bruggen volgens het programma Beter Bediend is voor het grootste deel gerealiseerd. Ook worden de camera’s op, en het marifoonverkeer met, de kunstwerken verbeterd en is een begin gemaakt met de uniformisering van de aanmeldprocedure voor bediening op afroep.

Minister Cora van Nieuwenhuizen geeft in een brief aan de Tweede Kamer een update over Beter Bediend. Het programma loopt nu een jaar. Van Nieuwenhuizen maakte vijf miljoen euro voor vrij om de bedientijden van sluizen en bruggen te verbeteren. Samen met de brancheverenigingen werden hiervoor drie uitgangspunten geformuleerd te weten een efficiëntere afstemming van bedientijden van sluizen en bruggen, een vlottere en veiligere afhandeling van het scheepvaartverkeer en actuelere en uniformere informatievoorziening.

Tijden
Om het bediende vaarwegennet voldoende robuust te houden, sprak de minister vijf maatregelen af met de brancheverenigingen. De uitbreiding van de bedientijden is inmiddels voor 70% gerealiseerd. Dit jaar gaat het om 24-uurs bediening op afroep voor alle objecten op de Brabantse kanalen en bediening van 9.00 – 20.00 uur op het traject Roggebotsluis – Nijkerkersluis. Ook wordt het Friese deel van de hoofdvaarweg Lemmer – Delfzijl door de week 24 uur per dag bediend en in het weekeinde van 6.00 – 22.00 uur. De aanmeldtijd voor bediening van de Algerabrug ging van 4 naar 2 uur. In 2021 volgen de trajecten Den Oever – Enkhuizen en het Groningse deel van de Hoofdvaarweg Lemmer – Delfzijl. Hierna moet de binnenvaartschipper volgens de minister zijn reis efficiënt kunnen plannen.

Camera’s en marifonie
Op de sluizen Sambeek, Lith, Weurt en Heumen worden de camera’s en marifonie verbeterd. Dat moet voor een betere communicatie en beter zicht zorgen zodat efficiënter kan worden geschut. De vervanging van de camera’s op sluis Sambeek is gerealiseerd. Het werk aan de sluizen Lith, Weurt en Heumen is in de voorbereidende fase en is volgend jaar klaar.

Om de binnenvaart duidelijke en betrouwbare informatie te kunnen geven over stremmingen als gevolg van werkzaamheden heeft de Minder Hinder aanpak van Rijkswaterstaat volgens de minister het afgelopen jaar een impuls gekregen. RWS maakt deze aanpak nu een vast onderdeel van vervangings- en renovatieprojecten.

Systemen
Met het uniformiseren van de aanmeldprocedure voor bediening op afroep is inmiddels een begin gemaakt. De basisversie van dit nieuwe systeem wordt momenteel gerealiseerd. Begin 2021 wordt een pilot uitgevoerd bij de Prinses Margrietsluizen in Lemmer. Met behulp van de opgedane ervaringen wordt het systeem, eventueel na bijstellingen, landelijk ingevoerd. Het nieuwe systeem moet schipper meer duidelijkheid geven en verwarring bij het aanvragen van bediening voorkomen.

De uitbreiding van het platform sluisplanning.nl bevindt zich momenteel in de verkennende fase. In deze fase wordt vastgesteld hoe deze informatievoorziening er uit gaat zien. Het streven is om in de tweede helft van 2021 een verbeterde versie op te leveren. Met de uitbreiding van het systeem wil de minister vaarweggebruikers beter informeren over geplande schuttingen, de volgorde van aankomst en de bezetting van wachtplaatsen bij de sluis.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

 

nieuws

Maashaven weer grootste binnenvaarthaven van Rotterdam

ROTTERDAM In de Maashaven zijn dit weekeinde de nieuwe ligplaatsen voor de binnenvaart in gebruik genomen. Het gaat om in totaal dertien pontons in het oostelijke gedeelte aan zowel de noord- als de zuidzijde. Goed voor tientallen ligplaatsen.

Daarmee is de Maashaven weer de grootste binnenvaarthaven van Rotterdam. De pontons vormen een onderdeel van de vier jaar geleden aangekondigde herinrichting van de Maashaven. De pontons kunnen met het getij meebewegen. Ze worden op hun plek gehouden door twee stalen buispalen per ponton. Aan de zuidzijde zijn ze voorzien van hoge trappen zodat de schippers veilig van hun lege schepen kunnen stappen. Ook de walstroom is aangepast. Er komen meer schepen aan de pontons, dus is er ook meer elektriciteit nodig. De pontons zijn aangelegd door DEME en Endeburg zorgde voor de walstroom.

Blij
Het Havenbedrijf is blij met de nieuwe pontons. ‘Gebruiksvriendelijk, meer stroom’, vertelt projectmanager Jannet de Bruijne-Bredius. ‘En vóór de kerst gereed. De nieuwe pontons passen in het streven om de binnenvaart in het centrum van Rotterdam te houden.’

De gemeente heeft de ambitie om een stadspark aan te leggen met bomen, ligweides en hoogteverschillen. Het Havenbedrijf heeft inmiddels onderwater de voorbereidingen daarvoor afgerond.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

nieuws

Verwijderingsbijdrage binnenvaart omhoog

ROTTERDAM Op 1 januari 2021 gaat de verwijderingsbijdrage die schippers betalen voor olie- en vethoudend afval omhoog van 7,50 euro naar 8,50 euro per 1000 liter gebunkerde gasolie. Dit hebben de partijen die zijn aangesloten bij het internationale Scheepsafvalstoffenverdrag met elkaar afgesproken. Het tarief gaat omhoog om de inzameling en verwerking van het olie- en vethoudend scheepsafval weer kostendekkend te krijgen.

Sinds 1 januari 2011 betalen schippers een verwijderingsbijdrage voor olie- en vethoudende afvalstoffen. Er is toen gekozen voor een bedrag dat voor de komende jaren voldoende zou zijn om de kosten te dekken. Inmiddels zijn de kosten van de inzameling en verwerking dusdanig gestegen dat de verwijderingsbijdrage niet meer volledig de kosten dekt.

Het is de eerste keer sinds de invoering dat de bijdrage omhoog gaat. Er is gekozen voor een verhoging van 1 euro, zodat het tarief naar verwachting ook de komende periode gelijk kan blijven. Hiermee komen de deelnemende landen tegemoet aan een wens van de scheepvaart en het bedrijfsleven. Dit stelt hen namelijk in staat overeenkomsten te sluiten zonder deze steeds aan te passen aan de hoogte van de verwijderingsbijdrage.

Scheepsafvalstoffenverdrag
De verwijderingsbijdrage is onderdeel van het Scheepsafvalstoffenverdrag (SAV); internationaal aangeduid met de afkorting CDNI. Hierin staan afspraken over de inzameling van scheepsafval in de binnenvaart. Het SAV bestaat uit 3 delen die de verzameling, afgifte en inname beschrijven van olie- en vethoudende afvalstoffen (deel A), afval van de lading (deel B) en overig afval, zoals huisvuil (deel C). Het CDNI is van toepassing in Nederland, België, Duitsland, Luxemburg, Zwitserland en in een deel van Frankrijk (de Rijn en de kanalen in het noorden van het land).

Informatie voor schippers
Schippers met vragen of opmerkingen over deel A en C kunnen contact opnemen met stichting SAB via telefoonnummer 010-7989898. Voor vragen of opmerkingen over deel B kunnen schippers contact opnemen met het Meld- en Informatiepunt van het Havenbedrijf Rotterdam. Zij zijn te bereiken op telefoonnummer 010-2521000.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

nieuws

‘Elektrificatie binnenvaart gaat veel te langzaam’

ARNHEM De elektrificatie van de containerbinnenvaart is nog nauwelijks op gang gekomen en krijgt de komende jaren ook nog weinig vaart. Dit is de verwachting van de onderzoekers van ElaadNL in hun nieuwste outlook ‘Tegen de stroom in varen’. De binnenvaart zit daarmee ondanks verwachte technologische ontwikkelingen nog niet op koers om haar klimaatdoelen te halen.

ElaadNL verwacht dat door ontwikkelingen in batterij- en laadtechnologie elektrisch varen goedkoper wordt. Daarmee kan het een interessant alternatief worden voor binnenvaartschippers. De huidige aandrijvingen zullen steeds vaker modulair worden opgebouwd met elektrische aandrijving en een dieselgenerator. Verwisselbare batterijcontainers kunnen het opladen eenvoudig maken. Wanneer terminals voorzien zijn van laadinfrastructuur, kunnen hier naast schepen ook elektrische vrachtwagens worden opgeladen. Op dit moment wordt er hard gewerkt aan de eerste containerschepen voor de binnenvaart die volledig elektrisch varen.

Niet snel genoeg
Maar deze ontwikkeling gaat zonder aanvullende maatregelen niet snel genoeg om de doelen van de ‘Green Deal Zeevaart, Binnenvaart en Havens’ te halen, zo verwacht ElaadNL in haar outlook. Daarvoor moet de CO2 uitstoot in 2030 40 procent lager zijn dan in 2015 en de emissie van milieuverontreinigende stoffen 35 procent lager in 2035. In 2030 moeten 150 schepen een Zero Emissie aandrijflijn hebben. En in 2050 moet volgens de Green Deal een nagenoeg emissievrije binnenvaart gerealiseerd zijn. Deze doelstellingen worden zelfs in het hoge scenario in de ElaadNL Outlook niet gehaald.

Langzaam op gang
‘We zien dat de focus binnen de sector nu nog steeds op het gebruik van moderne dieselmotoren ligt’, zegt Rutger de Croon van ElaadNL. ‘Een binnenvaartschip vervangt eens in de 15 tot 20 jaar haar motor. De financiering van elektrificatie en een vroegtijdige afschrijving van de huidige dieselmotoren kunnen een struikelblok vormen waardoor elektrificatie lang op zich kan laten wachten.’

In vergelijking met andere sectoren waarvoor ElaadNL een Outlook maakte, zoals de elektrificatie van het zware transport op de weg, signaleert De Croon dat de elektrificatie van het containervervoer in de binnenvaart nog weinig vaart heeft. ‘Voor het stroomnet betekent dit dat de komende jaren nog maar weinig capaciteit nodig is voor laadinfrastructuur op dit gebied. Maar het betekent ook dat wanneer de ambities er wel komen en de transitie op gang komt, er misschien te weinig tijd is om alles op tijd aan te sluiten. Het aanleggen van de benodigde energievoorzieningen kan veel tijd in beslag nemen.’

Standaard
Volgens de onderzoekers van ElaadNL is bij de elektrificatie van de binnenvaart een belangrijke rol weggelegd voor de overheid. Die kan ervoor zorgen dat de kosten van elektriciteit ten opzichte van diesel verbeteren. Daarnaast is er een sterke vraag naar standaardisatie van de wijze waarop de schepen opgeladen gaan worden. Nederland heeft ook een bijzondere kans. Met de kleine initiatieven die er nu zijn, tezamen met het grote aandeel dat Nederland heeft in de Europese binnenvaart, kan ons land nu de standaard voor elektrisch watertransport neerzetten.
Over ElaadNL en de Nationale Agenda Laadinfrastructuur

Over ElaadNL
ElaadNL is betrokken bij de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL). Via de NAL krijgen aangewezen regio’s in Nederland de opgave de vraag naar laadpunten in beeld te brengen. In dat kader gaat er vanuit de NAL (in de werkgroep logistiek) aandacht uit naar de elektrificatie van de binnenvaart en de standaardisatie van de laadmogelijkheden daarvoor.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

 

nieuws

Riviercruisevaart positief over seizoen 2021

BAZEL De riviercruisevaart is hoopvol en positief gestemd over het volgende seizoen. Afgelopen jaar stond voornamelijk in het teken van de COVID-19 pandemie, maar verder geoptimaliseerde hygiënemaatregelen aan boord moeten volgens brancheorganisatie IG RiverCruise zorgen voor een goede start van het nieuwe seizoen.

Het cruiseseizoen was dit jaar van korte duur. Het begon pas in juli. Vanwege de reisbeperkingen waren er geen buitenlandse gasten. Dat had grote gevolgen voor de vloot van de Amerikaanse rederijen. Dat er toch tochten mogelijk waren, was te danken aan het hygiëneconcept van IG RiverCruise. Met uitzondering van één incident helemaal aan het einde van het seizoen, werden geen besmettingen gemeld op de schepen. Inmiddels liggen de meeste schepen op hun winterplek.

Goede hoop
De leden van IG RiverCruise zijn ervan overtuigd dat gasten in het voorjaar van 2021 weer aan boord kunnen stappen van de riviercruise schepen. Daarvoor wordt het hygiëneconcept op basis van de ervaring in 2020 verder geoptimaliseerd. Hierdoor kunnen volgens IG RiverCruise passagiers en bemanningsleden het komende jaar riviercruises maken ‘met de best mogelijke bescherming’. Op beperkingen zoals het niet willen toelaten van passagiers op bepaalde plekken hebben de rederijen vanzelfsprekend geen invloed, maar ook in deze gevallen hebben de leden van IG RiverCruise goede hoop dat dit mee gaat vallen.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

 

nieuws

Export maritieme cluster vorig jaar omhoog

ROTTERDAM De totale export van de maritieme cluster bedroeg in 2019 ruim € 30,4 miljard. In 2018 was dit nog € 27,8 miljard. De exportprestatie van de maritieme cluster is dus gegroeid. Op een totale export vanuit Nederland van 516 miljard euro is het aandeel van de maritieme cluster hierin 6%. Dit blijkt uit de Maritieme Monitor.

In opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en in samenwerking met de Stichting Nederland Maritiem Land heeft Ecorys de jaarlijkse monitorstudie uitgevoerd voor de maritieme cluster. De maritieme cluster beslaat de sectoren zeevaart, scheepsbouw, offshore (energie), binnenvaart, waterbouw, havens (op- en overslag), marine, visserij, maritieme dienstverlening, jachtbouw/watersportindustrie en maritieme toeleveranciers.

Werknemers
De cluster genereerde in Nederland een directe toegevoegde waarde van € 19,7 miljard. Indirect kwam daar nog € 5,1 miljard bij. De maritieme cluster genereert hiermee circa 3,1% (2018: 3,2%) van het bruto binnenlands product (bbp) van Nederland. De maritieme cluster bood in 2019 werk aan 284.917 personen waarvan circa 189.669 directe arbeid betreft. Daarmee vormt het totaal aantal werkzame personen in de maritieme cluster 3,0% (2018: 3,0%) van de werkgelegenheid in Nederland.

In 2019 steeg het aantal werknemers met 1,9% in Nederland terwijl de directe werkgelegenheid in de maritieme cluster daalde (-3,2%). Deze daling wordt veroorzaakt door lagere werkgelegenheidsmultipliers in 2019. Dit zou betekenen dat de achterwaartse effecten van de maritieme cluster kleiner zijn geworden. Met andere woorden: een baan in de maritieme cluster zorgt voor minder banen in sectoren die leveren aan de maritieme cluster dan voorheen.

Minimale stijging
De directe toegevoegde waarde van de maritieme cluster is licht afgenomen (gelijk aan -0,4%) ten opzichte van de cijfers over 2018. Deze ontwikkeling blijft enigszins achter bij de totale Nederlandse BBP ontwikkeling. De ontwikkeling van de directe toegevoegde waarde van de cluster is lager dan de groei van het bbp van Nederland (+4,7%). De indirecte toegevoegde waarde van de maritieme cluster groeide met 2,1%. Voor de totale toegevoegde waarde (direct plus indirect) van de maritieme cluster betekent dit een minimale stijging van 0,1% ten opzichte van de cijfers over 2018.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

 

nieuws

Iris Dikker gaat de binnenvaart promoten

ROTTERDAM Iris Dikker gaat het komende jaar de binnenvaart als maritiem jongerenambassadeur promoten. Iris is student schipper binnenvaart aan het Nova College Harlingen en gaat samen met, Maxime Abels (HR & Management Assistant bij Hatenboer-Water), Reinier van Setten (student Maritiem Officier) en Tom Verbist (student Maritieme Techniek) de maritieme sector promoten.

Toen ze twee maanden oud was, voer Iris (17 jaar) uit Sint Johannesga al met haar ouders over de Friese wateren. Ze wist al jong dat ze later een ‘stoer beroep’ wilde. In de derde klas van het vmbo voer ze bij wijze van stage twee weken mee op een droogladingschip van 86 meter. ‘Ik was de enige leerling die een buitenlandse stage heeft gelopen.’

Vrijheid
De binnenvaart beviel haar ontzettend goed. ‘De vrijheid op een schip, dat is iets wat je niet kunt begrijpen als je aan wal zit. Je hebt iedere dag een ander uitzicht, kunt je uren redelijk vrij indelen en bent aan het reizen voor je werk!’ Sinds september 2020 volgt ze de mbo-opleiding Schipper binnenvaart, waarbij ze twee weken vaart en twee weken vrij is en eens per zes weken een week lessen volgt. Na deze opleiding is ze van plan om er de kapiteinsopleiding van één jaar aan vast te plakken.

Groep 7 en 8
Als jongerenambassadeur hoopt Iris jongeren enthousiast te maken voor het maritieme vak. En vooral meiden. ‘Dit werk is echt niet alleen voor mannen bestemd. Ik vind het jammer dat er in mijn omgeving nauwelijks meiden zijn die zich in de maritieme sector interesseren.’ Het liefst zou Iris de sector ook promoten onder kinderen in groep zeven en acht, die een middelbare school moeten kiezen. ‘Ik wist überhaupt niet dat er zoiets als VMBO Binnenvaart bestond. Ik denk daarom dat je al jong het maritieme vak onder de aandacht moet brengen. Misschien in de vorm van gastlessen op de basisschool.’

Vlogs en blogs
Iris, Maxime, Reinier en Tom vertegenwoordigen een jaar lang de maritieme wereld richting jongeren. Dit doen zij onder andere door vlogs en blogs te delen op social media en het geven van gastlessen. Voor de gastlessen bezoeken ze basis- en middelbare scholen. Hier gaan de ambassadeurs in op de diverse opleidings- en carrièremogelijkheden die de maritieme wereld biedt. Voor de vlogs en blogs willen zij dit jaar (online of fysiek) in contact komen met verschillende maritieme organisaties. Zo geven ze de jeugd een blik op alles wat er bij een beroep in deze sector komt kijken. (Bron: Nederland Maritiem Land)

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

 

nieuws

Herstelde stuw Linne weer operationeel

LINNE Stuw Linne is hersteld. Een kleine negen maanden geleden raakte de stuw beschadigd na een aanvaring door twee op drift geraakte duwbakken. De waterstanden en -afvoeren in de Maas kunnen voor aanvang van het hoogwaterseizoen weer gereguleerd worden met behulp van een volledig functionerende stuw Linne.

Door de aanvaring was de stuw niet meer operationeel en bleek onder meer dat er minimaal 4 jukken vervangen moesten worden. Omdat de stuw gerepareerd moest zijn voor de start van het hoogwaterseizoen op 1 november 2020, werd een omvangrijk herstelplan gemaakt.

Uitdagingen
‘Dat leidde ook tot tal van technische uitdagingen’, vertelt Helle Peeters, projectmanager bij Rijkswaterstaat. ‘Door het ontwerp van de jukken aan te passen bijvoorbeeld, voldoet de bijna 100-jarige stuw na de renovatie weer aan de huidige norm. De brugdelen zijn ook nieuw ontworpen en is er een 65-tons lierconstructie aangebracht. Doordat de jukken onderling verbonden zijn met kabels, kunnen de jukken met één druk op de knop door de lierconstructie gelijktijdig gestreken én gezet worden.’

Kraan in 2021
De volledige renovatie is overigens nog niet helemaal afgerond. ‘Zo gaan we nog verder met de bouw van de kraan die wordt gebruikt om de schuiven te bedienen die aan de jukken zijn bevestigd en het water tegenhouden. Deze kraan zal in de zomer van 2021 worden opgeleverd. Na plaatsing daarvan is de renovatie-opgave volledig gerealiseerd en kan de stuw weer tot 2035 mee. Voorlopig wordt daarom nog de ‘oude’ kraan gebruikt’, verklaart Helle. ‘Maar het herstelwerk is klaar en de stuw is weer operationeel. Dus laat de hoge waterafvoeren maar komen!’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.