NIJMEGEN De gemeente Nijmegen krijgt er opnieuw een brug bij. Dit keer wordt het een voetgangersbrug over de havenmond van de Waalhaven. Omdat de brug volgens Koninklijke BLN-Schuttevaer hoog genoeg wordt, ondervindt de binnenvaart geen hinder van de nieuwe brug.

Vorige week presenteerden de gemeente Nijmegen en het Ontwikkelingsbedrijf Waalfront het voorlopige ontwerp voor de stalen voetgangersbrug. Het ontwerp van architectenbureau Ney & Partners, de architecten van dit bureau ontwierpen ook de stadsbrug De Oversteek en de brug tussen Lent en Veur-Lent, wordt 72 meter lang en 2,5 meter breed. Voor het ontwerp van de voetgangersbrug werd volgens de gemeente Nijmegen samengewerkt met vertegenwoordigers van de Waalhaven, de scheepvaart en andere belanghebbenden. Henry Mooren zat als voorzitter van de afdeling Zuid-Oost Nederland (ZON) van Koninklijke BLN-Schuttevaer aan tafel bij het overleg. Hoewel de voetgangersbrug ruim twee meter lager wordt dan de Nijmeegse spoorbrug over de Waal, is Mooren tevreden over het huidige ontwerp. ‘De onderkant van de voetgangersbrug komt te liggen op 20,77 meter +ANP. Dat moet hoog genoeg zijn. Ik heb uitgezocht wat de hoogste waterstand van de laatste 35 jaar was, en dat was 13,82 meter. Aan de aanvaarbreedte verandert gelukkig niets. Waar nu nog wel veel discussie over is, is het ontwerp met treden. Met rollend materieel, zoals een kinderwagen of een rolstoel, kan je dus niet over de voetgangersbrug. Dan moet je om de haven heen.’

Eind 2022 invaren
De voetgangersbrug moet het centrum van Nijmegen verbinden met het nieuwe Waalfront. Hier wordt momenteel gebouwd aan ruim 2.000 woningen, horeca en andere bedrijvigheid.
De gemeente Nijmegen gaat de komende tijd een aannemer zoeken die de brug kan gaan bouwen. De aannemer kan na alle procedures dan naar verwachting in april 2022 beginnen met de bouw van de brug. De bouw vindt waarschijnlijk grotendeels plaats in een loods. Eind 2022 wordt de brug dan ingevaren en geplaatst. (Foto Ney & Partners)

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Ook Willems is lid van Aqualink. Meld u nu ook aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

DEN HAAG De aan- en afvoer van goederen in Nederlandse zeehavens is in 2020 gedaald tot bijna 558 miljoen ton. Dat is 8,2% minder dan in 2019. Het was de grootste daling sinds de economische crisis van 2009. De aanvoer van droge en natte bulkgoederen kromp flink, de overslag van containers steeg met 0,4%. Dit blijkt uit nieuwe cijfers van het CBS.

De overslag van de geloste goederen, 65,5% van de totale overslag, was in 2020 11,2% lager dan in 2019. De afvoer van goederen via de zee naar het buitenland daalde in gewicht met 1,9%. Bij de aanvoer was de afname van droge bulkgoederen met 19,9% het grootst. Er werd vooral minder steenkool (-34,7%) en ertsen (-22,1%) aangevoerd, vooral veroorzaakt door de sterk afgenomen staalproductie in Duitsland.

De afname van de aanvoer van natte bulkgoederen werd vooral veroorzaakt door de afname in olieproducten en ruwe olie, waarvan uitgedrukt in gewicht respectievelijk 14,7% en 8,4% minder werd aangevoerd dan een jaar eerder. Dit komt onder andere door een afname van de overslag van stookolie, gasolie en diesel. Minder vliegen en minder personenvervoer tijdens de coronacrisis spelen hierbij een rol.

Minder uit Rusland
Van alle goederen die gelost werden in de Nederlandse zeehavens kwam in 2020 ruim 16% uit Rusland. In 2020 daalde het volume van de overslag uit Rusland met 13,1%. Dit kwam vooral doordat de aanvoer van kolen vanuit dit land met 23,3% afnam. Vanuit de Verenigde Staten werd 38% minder kolen aangevoerd. De daling van de hoeveelheid geloste ertsen (-22,1%) kwam voor een groot deel voor rekening van Brazilië. Hier zakte het volume in met 6 miljoen ton (-41,6%), terwijl de totale daling in de aanvoer van ertsen 7,5 miljoen ton bedraagt.
Van de overige landen in de top tien van overgeslagen goederen, nam alleen de aanvoer uit het Verenigd Koninkrijk toe (2,6%) vergeleken met 2019. Dit komt door een stijging van de aanvoer van ruwe olie met 16%.

Containers
Terwijl de bulkgoederen een forse daling in de overslag noteerden, steeg de containeroverslag. In 2020 bedroegen de totale aan- en afgevoerde goederen in containers 134 miljoen ton, 0,4% meer dan in 2019. De afvoer van goederen in containers steeg met 1,5 %, terwijl de aanvoer licht daalde. De ontwikkeling in de aan- en afvoer in het eerste half jaar van 2020 waren vrijwel gelijk aan elkaar, -1,1% om -1,5%. In de tweede helft van 2020 was er een duidelijk verschil; het gewicht van geloste goederen in containers was vrijwel hetzelfde als een jaar eerder, het gewicht geladen containergoederen was 4% hoger.

Bijna 98 procent van de containers in Nederland wordt gelost en geladen in de haven van Rotterdam. Rotterdam is de grootste containerhaven van Europa met ruim 14,3 miljoen TEU, gevolgd door Antwerpen en Hamburg met respectievelijk 12,0 en 8,5 miljoen TEU. Het aantal containers in Rotterdam daalde in 2020 met 3,1% ten opzichte van een jaar eerder. In de haven van Hamburg daalde het met 7,9% nog sterker, terwijl Antwerpen een kleine plus noteerde (1,4%).

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Ook Willems is lid van Aqualink. Meld u nu ook aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.

ARNHEM Aqualink, de vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland, is onlangs aan tafel geschoven bij de bedrijvencontactgroep Nieuwe Haven in Arnhem om te praten over wat er moet gebeuren om van de haven weer een echte en veilige industriehaven te maken. Al jaren liggen in de haven woon- en recreatieboten. Dit zorgt voor onveilige situaties en belemmert de bedrijven in het ondernemen.

‘De kwestie sleept al jaren’, vertelt Irene van Dongen van Aqualink. ‘Maar er is in die jaren weinig veranderd. Ondernemers in de haven hebben weinig vertrouwen in de slagvaardigheid van de gemeente richting de toekomst terwijl de Nieuwe Haven op het water veel beter benut kan worden. Er is ruimte genoeg maar op het water is het nu veel te druk. Alles ligt er door elkaar.’

De mening van Aqualink wordt bevestigd in een visie van de gemeente Arnhem over de Nieuwe Haven. Hierin werd in 2019 geconcludeerd dat de Nieuwe Haven nu wordt gebruikt door teveel en te diverse doelgroepen zoals vrachtschepen, bedrijven, cruiseschepen, woonboten, recreatie en een jachthaven. Uit eerder onderzoek bleek al dat hierdoor de nautische veiligheid in de haven in het geding komt. ‘Daarvoor moeten keuzes worden gemaakt, maar het ontbreekt de gemeente aan actueel en integraal beleid op basis waarvan antwoord gegeven kan worden op verschillende (toekomstige) ruimteclaims en ontwikkelingen die op het gebied afkomen.’

Twee scenario’s
Uit recent onderzoek van de regio Arnhem-Nijmegen bleek dat de vraag naar watergebonden- en verbonden bedrijventerreinen in de regio toeneemt. Tevens bieden de bedrijven in de havens een belangrijke bijdrage in werkgelegenheid. Voor de gemeentelijke visie werden daarom de mogelijkheden onderzocht om te komen tot een Nieuwe Haven waarin de haven en de aangrenzende percelen uitsluitend zijn bedoeld voor (watergebonden) bedrijvigheid of dat functies in de haven gebundeld kunnen worden zodat de haven door diverse doelgroepen gebruikt kan worden. In dit laatste scenario blijkt het niet mogelijk de haven optimaal economisch te benutten. De nautische veiligheid zou in het geding blijven en een goed woon- en leefklimaat van de bewoners van de woonboten zou niet gegarandeerd kunnen worden. ‘De knelpunten uit de huidige situatie zijn ook in de toekomstige situatie niet zorgvuldig op te lossen’, is de conclusie. ‘Tevens worden bedrijven door de aanwezigheid van de woonboten beperkt in hun (toekomstige) bedrijfsvoering.’

‘Unieke kansen’
Het scenario waarin de haven en de aangrenzende percelen uitsluitend zijn bedoeld voor (watergebonden) bedrijven, sluit aan bij de economische potenties van het gebied en kan inspelen op ontwikkelingen en trends. De conclusie is dan ook dat het verder ontwikkelen van de haven als bedrijvenhaven pas mogelijk is wanneer de ‘gevoelige functies uit de haven verdwenen zijn’. ‘De woonboten staan het optimaal gebruik van de kade in de weg. Met het vrijmaken van de haven van woonboten kan de ontwikkeling van de Nieuwe Haven tot bedrijfshaven vorm worden gegeven. Het biedt unieke kansen voor de uitbouw van watergebonden en waterverbonden bedrijven en bovendien kan een impuls worden gegeven aan de transitie naar een duurzame circulaire economie.’

Watergebonden bedrijven
De Nieuwe Haven zou in de nieuwe vorm de mogelijkheid bieden om in te spelen op bestaande en toekomstige bedrijven die ambities hebben om de kade te benutten voor hun bedrijfsvoering. Zowel voor de ontsluiting van deze bedrijven als de mogelijkheid van laden en lossen van schepen. Anderzijds ontstaan er ook mogelijkheden om bedrijven te huisvesten die ondersteunend zijn of in het verlengde liggen van de watergebonden bedrijven in de haven.
In de gemeentelijk visie wordt eveneens de mogelijkheid geopperd om de niet-watergebonden bedrijven aan de Nieuwe Havenweg te verplaatsen naar andere locaties binnen Arnhem. ‘Zo ontstaat er meer ruimte voor nieuwe watergebonden bedrijven op bestaande bedrijfspercelen in de haven. Ook zijn er mogelijkheden om bestaande bedrijven, die nu gebruik maken van het wegverkeer maar waarvoor binnenvaart ook een goede optie is, te verplaatsen naar de haven.’

Visie havens en kades
Aqualink schreef overigens een paar jaar geleden zelf al een Visie havens en kades. Aqualink strijdt al jaren voor ligplaatsen en faciliteiten voor de scheepvaart. Want hoewel gemeenten leegkomende terreinen aan het water willen vergunnen aan watergebonden bedrijven, lijkt dit nog steeds niet goed te lukken. De plekken aan het water worden vaak ingenomen door bedrijven die geen gebruik maken van het vaarwater. Zo ook in Arnhem waar op het enige vrij uitgeefbare bedrijfsterrein aan de Nieuwe Haven nu een zonnepanelenpark gerealiseerd wordt. En dat komt de leden van Aqualink, die hun klanten normaal willen kunnen blijven bereiken, niet ten goede. Bovendien heeft de binnenvaart recht op ligplaatsen.

Aqualink bedacht een vrij simpele oplossing om de waterkant zoveel mogelijk te benutten. ‘Pak een strook van 10 tot 15 meter langs het water, vanwege allerlei redenen blijft zo’n strook toch al vaak vrij, maak een goede toegang naar de openbare weg en je hebt een fantastische watergebonden servicelocatie waar je alles kunt doen wat je met een watergebonden locatie zou willen doen. Zoals repareren, onderhouden en service verlenen’, schetst Van Dongen. ‘En je hebt meteen ligplaatsen voor schepen.’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid. Volg ons op Twitter en Facebook.