Betere perspectieven voor nieuwbouwschip

ZOETERMEER De perspectieven voor nieuwbouwschepen zijn de afgelopen jaren verbeterd als gevolg van lagere rentelasten. Deze liggen momenteel op een zeer laag niveau en dit drukt de kapitaallasten, een van de grootste kostenposten van nieuwbouwschepen. Deze conclusie volgt uit de kostenrapportages voor de binnenvaart die recent zijn geactualiseerd door Panteia in opdracht van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart.

Tegen het voordeel van de lage rente staat het nadeel van de lage olieprijzen. Hierdoor verslechtert volgens Panteia de business-case voor nieuwbouwschepen. Deze schepen kunnen slechts in beperkte mate profiteren van de voordelen ten aanzien van modernere motortechnieken, efficiëntere schroefaandrijving en een betere hydrodynamische vormgeving van het schip.

Hogere kostprijs
Voor 2015 en 2016 constateren de onderzoekers dat nieuwbouwschepen nog altijd een hogere kostprijs laten zien dan de bestaande schepen. In 2015 ligt de kostprijs voor een nieuwbouwschip van 80 à 86 meter 6,3% hoger dan bestaande schepen, bij een continue exploitatie van het nieuwbouwschip. Bij schepen van circa 70 meter ligt de kostprijs circa 7,7% hoger. Bij Kempenaars ligt de kostprijs van nieuwbouwschepen maar liefst 39,3% hoger dan bestaande schepen. Nieuwbouw in deze klasse lijkt dan ook niet opportuun. Het versoberen van bedieningstijden door Rijkswaterstaat maken het echter moeilijker om een nieuwbouwschip voor zand- en grindvervoer in de continuvaart te exploiteren.

Lagere kostprijs
Binnenvaartondernemers kregen in 2015 te maken met een aanmerkelijk lagere kostprijs dan een jaar eerder. Dit was vooral het gevolg van de lagere brandstofprijzen. Het is het derde opeenvolgende jaar waarin onderzoeksbureau Panteia een kostendaling rapporteert. Voor het komende jaar wordt echter een stabilisatie verwacht van het kostenniveau in 2015. Voor alle categorieën schepen blijven de kosten min of meer gelijk.

kostprijsBij een gelijkblijvende inzetbaarheid van de schepen, varieert de kostendaling in 2015 tussen de 3,0% en 10,3% ten opzichte van 2014. De achterliggende kostenstructuur is bepalend voor de mate van de kostendaling. De grootste daling in de kosten is te zien bij kapitaalintensieve schepen (nieuwbouwtankers, grote droge lading schepen) en de schepen die relatief veel vaaruren maken (continuevaart), waarbij het aandeel brandstofkosten in de totale exploitatiekosten groot is (bijvoorbeeld in de tankvaart en de duwvaart).

Daar waar kostencomponenten als rentelasten  (-8,9%) en de brandstofprijzen (-19,2%) daalden, stegen andere kostencomponenten beperkt. De toenemende bedrijvigheid in de binnenvaart zorgde er voor dat de reparatie- en onderhoudskosten met 1,5% stegen. Ook werd de factor arbeid duurder in 2015: deze kostencomponent steeg met 0,8%. De waarde van de schepen bleef gelijk, en bij een gelijkblijvende verzekeringspremie resulteerde dit in een stabilisatie van de verzekeringskosten.

Vooruitblik
In 2016 wordt een stabilisatie verwacht van de exploitatiekosten: de kostenindex varieert, afhankelijk van het type schip, tussen de -1,0% en +1,0%, afhankelijk van het type reis en type schip. Schepen met veel vaaruren zullen profiteren van de lagere brandstofkosten, maar daarentegen staan stijgende kosten als gevolg van hogere arbeids- en onderhoudskosten. Ook blijven de kapitaalkosten dalen als gevolg van de lagere rentes (-7,9%). Wanneer de brandstofkosten buiten beschouwing worden gelaten, dan wordt een kostenontwikkeling verwacht van -0,5% tot +1,5%. 

Op basis van de raming van het Centraal Planbureau (CPB) wordt in 2016 een daling van de gasolieprijs met 1,9% verwacht ten opzichte van 2015. Echter, de component ‘brandstofkosten’ is behoorlijk onvoorspelbaar en is sterk afhankelijk van de omstandigheden die de wereldwijde oliemarkt bepalen. Zo ligt de actuele brandstofprijs momenteel 30% onder het gemiddelde niveau in 2015.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Inschrijven nieuwsbrief voor niet-leden

NIJMEGEN Leden van Aqualink ontvangen iedere maand een gratis nieuwsbrief met het laatste nieuws wat belangrijk kan zijn voor de watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Vanaf nu kunnen ook niet-leden zich inschrijven voor de nieuwsbrief van Aqualink voor niet-leden. Deze verschijnt iedere drie maanden met het laatste nieuws over dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland.

Bent u nog geen lid van Aqualink? Dan kunt u zich inschrijven voor de nieuwsbrief voor niet-leden.

Ook lid van worden van Aqualink? Meld u dan nu aan.

Nieuw Aqualink-lid; binnenvaartadvocaat mr. Bob van Treijen

LENT Verzekeringszaken in het geval van een aanvaring, een geschil over een reparatie op een scheepswerf,  een 72-jarige schipper die zijn vaartijdenboek niet goed invulde en een boete kreeg ter hoogte van een maandloon of een hond van een schipper die verschillende mensen heeft gebeten. Het zijn zo’n maar een paar voorbeelden uit de praktijk van advocaat mr. Bob van Treijen die zich richt op ondernemers, en de binnenvaart als specialiteit heeft.

Van Treijen studeerde rechten in Nijmegen. Hij werd in zijn studententijd lid van de Nijmeegse studentenzeilvereniging en kwam zo in aanraking met de binnenvaart. Na het afstuderen werkte hij voor het Ministerie van Landbouw en een advocatenkantoor in Breda gericht op de binnenvaart. Hij begon in december 2015 zijn eigen kantoor in het Nijmeegse Lent. Inmiddels loopt begint de praktijk goed te draaien met veel zaken in de wereld van de binnenvaart. ‘Vaak is het een leuk samenspel tussen twee partijen en hun verzekeraars waarbij iets is misgegaan. Maar toch willen die partijen hun goede relatie met elkaar behouden. Dan is het dus niet alleen maar een juridische kwestie, maar probeer je ook naar een goede oplossing te zoeken.’

Beslaglegging
In het geval van schade of problemen op een werf, gaat het volgens Van Treijen vaak over techniek. En laat hij techniek nu altijd leuk gevonden hebben. Zelf reviseerde hij al eens een motorfiets. ‘Voor de werf en de schipper is de techniek vaak logisch, maar dat geldt niet voor de rechter. Die heeft vaak geen idee. Dan probeer ik het via beelden toch goed duidelijk te maken, want voor een rechter is dit vaak geen gesneden koek.’
In het geval van incasso’s zoals bij een scheepswerf, kan in het uiterste geval beslag worden gelegd op het schip. ‘Daarmee heb je vaak snel resultaat. Je legt dan het bedrijf stil en meestal wordt dan direct betaald. Maar voor een advocaat is dit echt heel erg risicovol. Want als je onterecht een schip aan de ketting legt, kunnen ze de schade op je verhalen. En dat kan flink omlopen als je een bedrijf stillegt. Dit is dus echt specialistenwerk.’

Diep geraakt
Van Treijen ging in het geval van de 72-jarige schipper die een paar dagen zijn vaartijdenboek niet goed had ingevuld door tot de Raad van State, maar kreeg ook daar geen gelijk. ‘Deze schipper viel af en toe voor een kennis in om zijn pensioen een beetje aan te vullen, maar kreeg controle. De boetehoogte was vastgelegd in een richtlijn en bedroeg in zijn geval ongeveer een maandsalaris. Dat vond ik onredelijk hoog. De Raad van State paste de richtlijn toe, zonder veel aandacht voor de persoonlijke omstandigheden en vond dat de schipper maar moest stoppen als hij door zijn leeftijd niet meer kon werken. De uitspraak van de rechter heeft mij diep geraakt.’
De advocaat ziet vaker gebeuren dat controleurs onterecht een boete constateren. ‘Soms is het ook niet duidelijk wat wel en niet mag. Mag je bijvoorbeeld een jerrycan met diesel aan boord hebben en moet je de luiken niet alleen sluiten, maar ook op slot doen. Vaak leggen de controleurs  de regels verkeerd uit, bijvoorbeeld bij het ADN.’

Aqualink
Onlangs werd van Treijen lid van Aqualink. Hij hoopt voor dit netwerk mensen te leren kennen in de branche en in de omgeving van Nijmegen. ‘Hiervoor werkte ik veel voor verzekeraars, nu hoop ik mooie dingen te kunnen bereiken voor hardwerkende ondernemers.’ (Tekst en foto: Erik van Huizen)

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Groene schepen betalen minder havengeld in Nijmegen

NIJMEGEN Binnenvaartschepen krijgen vanaf dit jaar met een Green Award 15 procent korting op de havengelden in Nijmegen. Hiermee stimuleert de grootste binnenhaven van Nederland de ontwikkeling van duurzame scheepvaart. Dankzij deze maatregel gaat Nijmegen deel uitmaken van het internationale Green Award programma waaraan 16 binnenhavens en 573 schepen deelnemen.

Green Award and Nijmegen 25-01-2016kopieWethouder Harriët Tiemens vindt het belangrijk om duurzame schepen te belonen: ‘Als grootste Nederlandse binnenhaven aan de drukst bevaren rivier van ons land is het bevorderen van schonere schepen heel belangrijk. Als de gemeente met een korting op de havengelden eraan kan bijdragen dat een steeds groter deel van de 165.000 schepen die hier jaarlijks voorbijvaren of aanleggen groener wordt, is dat goed voor de Nijmeegse én nationale doelen op het gebied van duurzaam vervoer en betere luchtkwaliteit. Het Green Award programma is een goed instrument om dat te bevorderen.’

‘Investeringen in milieuvriendelijke schepen verdienen zich terug’, zegt Jan Fransen, als directeur van Green Award. ‘Milieubewust gedrag in de binnenvaart wordt steeds beter erkend door alle betrokkenen. Wij hopen dat de maatschappelijk verantwoorde aanpak zich nog verder gaat uitbreiden en dat nog meer schippers, havens en andere partijen zich bij Green Award gaan aansluiten.’

Green Award
Green Award is in 1994 in de zeevaart ingevoerd om de kwaliteit en veiligheid van de zeeschepen te bevorderen. Sinds 2011 bestaat er ook het Green Award certificaat voor de binnenvaart. Over de hele wereld worden schepen en rederijen door Green Award gecertificeerd op het gebied van kwaliteit, veiligheid en milieu. Uitsluitend schepen die inspanningen verrichten die verder reiken dan de wettelijke eisen op het gebied van het milieu en veiligheid komen in aanmerking voor een certificaat. Niet alleen havens en gemeenten werken mee aan het stimuleren van schone scheepvaart, ook 9 andere bedrijven, waaronder 5 banken, bieden voordelen aan binnenvaartschepen met een Green Award.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Geld voor innovatiemakelaars maritiem mkb

ROTTERDAM – Het maritiem midden en klein bedrijf kan 50% van de kosten van een innovatiemakelaar vergoed krijgen tot een maximum van 10.000 euro. Het Topconsortium Kennis en Innovatie Maritiem (TKI Maritiem) stelt daarvoor per direct geld beschikbaar. Het doel is om mkb-ondernemers te begeleiden bij het innovatieproces, het opzetten van een business case of te ondersteunen bij het in de markt zetten van hun product of dienst.

De makelaars kunnen volgens Nederland Maritiem Land erg handig zijn om te ondersteunen in zaken waar u als mkb-er hulp kunt gebruiken omdat dit niet uw specialiteit is. ‘De innovatiemakelaar kan op diverse manieren worden ingezet en kan juist dat kleine zetje extra geven waar u zelf niet aan hebt gedacht of niet de juiste expertise voor heeft om uw innovatie (nog beter) te ontwikkelen of in de markt te zetten. Denk bijvoorbeeld aan het rondkrijgen van de businesscase, samenwerking met andere bedrijven of kennisinstellingen of het stroomlijnen van het innovatieproces.’

Beoordeling
De producten of diensten van de betreffende mkb-er dienen te voldoen aan een van de thema’s die gedefinieerd staan in de innovatieagenda van het TKI Maritiem: Nederland: de Maritieme Wereldtop. De innovatiethema’s zoals gedefinieerd in de innovatieagenda:

1. Winnen op zee
2. Schone schepen
3. Slim en veilig varen
4. Efficiënte infrastructuur

Het beoordelen van en onderhandelen over de offerte van de innovatiemakelaar is een taak van de mkb-er, immers betaalt deze zelf 50% van de kosten. Het TKI Maritiem beoordeelt de offerte enkel op marktconformiteit. Verder worden de werkzaamheden beoordeeld op aansluiting bij de innovatiethema’s van het TKI Maritiem en wordt de innovatiemakelaar beoordeeld volgens de criteria.

Omdat u misschien niet direct een geschikte innovatiemakelaar voor uw opdracht kent, heeft het TKI Maritiem enkele makelaars geselecteerd. Deze makelaars hebben ieder hun eigen specialisme en zijn uiteraard bekend in en met de sector. Hieronder vindt u de geselecteerde makelaars:
1.    Schipco Consultancy
2.    Martin Weissmann – Innovatielink
3.    Sanne de Vleeschhouwer – Netherlands Maritime Technology
4.    Marcel Klop – Newmeans
5.    Koers & Vaart

Heeft u contact met iemand die u graag als innovatiemakelaar zou willen inhuren? Dat kan ook. Uit de genoemde doelstellingen volgen een aantal competenties (criteria) waaraan de innovatiemakelaars dienen te voldoen. Verschillende innovatiemakelaars hebben hun eigen expertisegebied binnen de genoemde doelstellingen. Een goede, gespecialiseerde, innovatiemakelaar kan dan ook niet overal voor worden ingezet. Het is aan de betrefffende mkb-er om de juiste innovatiemakelaar voor zijn casus te vinden.

Meer informatie is te vinden op de website van Nederland Maritiem Land.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Cybercriminaliteit belangrijkste lange termijnrisico voor bedrijven

MUNCHEN – Bedrijven maken zich steeds meer zorgen over cybercriminaliteit zoals aanvallen van hackers. In de Allianz Risk Barometer komen cybercriminaliteit, inbreuk op data en technisch IT falen dit jaar voor het eerst de top drie binnen. Cyberincidenten worden dan ook gezien als de belangrijkste lange termijnrisico voor bedrijven in de komende tien jaar. Ook de scheepvaart loopt door verregaande automatisering en het verbonden zijn met internet steeds meer risico.

Dit jaar geeft 28% van de respondenten aan zich zorgen te maken over cyberincidenten. Dat is 11% meer dan vorig jaar.  Bij de eerste Allianz Risk Barometer vijf jaar geleden werden cyberincidenten slechts door 1% van de ondervraagden gezien als een risico. Volgens de respondenten is reputatieschade (69%) de voornaamste oorzaak van financiële schade voor bedrijven na een cyberincident, gevolgd door bedrijfsonderbreking (60%) en aansprakelijkheid na een data-breuk (52%).

‘Niet onderschatten’
Volgens de Barometer zijn bedrijven in toenemende mate bezorgd om de steeds geavanceerder wordende cyberaanvallen. ‘Aanvallen door hackers worden doelgerichter, duren langer en kunnen Klik voor vergrotingononderbroken doordringen’, verklaart Jens Krickhahn van Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS). ‘Terwijl cyberaanvallen toenemen in zowel frequentie als omvang, zouden bedrijven de impact van een operationele uitval in de hedendaagse digitale en onderling verbonden bedrijfstakken niet moeten onderschatten. Een eenvoudige technische storing of gebruiksfout kan resulteren in een grote uitval van de IT systemen met Business Interruption als gevolg. Tijdige waarschuwingen en betere monitoring zijn nodig om omvangrijke cyber BI schades te voorkomen.’

Ontwrichtende krachten
Business Interruption (BI) blijft voor het vierde jaar op rij, met 38% van de respondenten, het belangrijkste gevaar. En inderdaad stijgen de BI schades voor bedrijven, waarbij het typerend is dat over het algemeen BI schades een veel grote aandeel hebben dan tien jaar geleden en waarbij het vaak de directe materiële schade overschrijdt, zoals de AGCS analyse van verzekeringsclaims aantoont. Volgens de respondenten zijn natuurrampen (51%) de grootste oorzaken van BI en het meest gevreesd door bedrijven op de voet gevolgd door brand/explosie (46%).
Daarnaast tonen de onderzoeksresultaten aan dat er binnen multinationals toenemende zorgen zijn over de vergaande impact van geopolitieke instabiliteit. Hierbij moet men denken aan oorlogen of andere politieke onrusten die van invloed kunnen zijn op de toevoer van goederen. Dit geldt ook voor terrorisme, wat weer zijn weerslag kan hebben op personeel, gebouwen of andere bezittingen.  ‘Bedrijven moeten zich voorbereiden op een groter scala van ontwrichtende krachten in 2016 en daarna’, verklaart Axel Theis van Allianz SE. ‘De toenemende impact van globalisering, digitalisering en technologische innovatie zet ons voor fundamentele uitdagingen.’

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Klik voor vergroting

AIS en reddingsvest verplicht in binnenvaart

DEN HAAG – Het dragen van een reddingsvest is vanaf 1 januari van dit jaar verplicht op binnenvaartschepen indien er gevaar is voor overboord vallen. Ook moet de binnenvaart een AIS Transponder aan boord hebben en gebruiken.

Met de nieuwe regels worden de richtlijnen van het Rijnvaartpolitiereglement (RPR) en het Binnenvaartpolitiereglement (BPR) beter op elkaar afgestemd. Zo mag het Handboek voor Marifonie in de binnenvaart nu ook in digitale vorm aan boord zijn. Mits op ieder moment te raadplegen. De AIS-plicht geldt voor alle niet kleine schepen die varen op CEMT I klasse vaarwegen of hoger. Kleine schepen die AIS gebruiken mogen alleen een daarvoor goedgekeurd systeem gebruiken.
Verder wordt het gebruik van spudpalen geregeld en staan er nadere bepalingen over de stabiliteit van binnenvaartschepen.

Ook monteurs en verkopers
Toeleveranciers aan de binnenvaart hebben overigens ook de plicht tot het dragen van reddingsvest. Monteurs of verkopers die aan boord gaan van een binnenschip moeten dus ook een reddingsvest dragen. De Scheepvaartwinkel levert hiervoor speciale werkjassen met een reddingsvest.

Aqualink is dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland. Meld u nu aan als lid.

Gelria moet vertrouwen schipper terugwinnen

gelria NIJMEGEN – ‘Als het hier niet lukt, dan lukt het nergens’, zei Gerd de Swart tegen zijn stiefzoon Martijn van Haaren toen ze ruim een jaar geleden de failliete scheepswerf Gelria in Nijmegen konden overnemen.

Op de hellingen en in het water liggen intussen weer binnenvaartschepen ter reparatie. Het gaat zelfs zo goed, dat de twee het vier hectare grote terrein, dat nu nog wordt gehuurd, willen kopen. Maar een van de belangrijkste zaken is het terugwinnen van het vertrouwen van de binnenvaart.

Lees verder in Weekblad Schuttevaer

Nijmegen wil alsnog De Grift Noord uit de grond stampen

De gemeente Nijmegen wil alsnog proberen het bedrijventerrein De Grift Noord langs de A15 van de grond te krijgen. Het college van burgemeester en wethouders heeft de gemeenteraad voorgesteld naar de rechter te stappen. De provincie Gelderland wil niet meewerken aan de plannen omdat er nog genoeg ruimte is voor bedrijven.

heinz2Logistiek dienstverlener Nabuurs en Heinz willen een nieuw distributiecentrum van 40.000 vierkante meter bouwen op De Grift. Vanuit het dc gaan de Heinz-producten naar de Benelux, de Duitstalige landen en Scandinavië. Heinz maakt voor de distributie van de flessen ketchup naast het wegtransport inmiddels ook gebruik van de binnenvaart. Het nieuwe dc moet in 2017 en feit zijn. Vastgoedontwikkelaar Goodman wordt eigenaar van het dc.

Dé vereniging van watergebonden bedrijven in Oost-Nederland.